- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Lentokokemuksia / Vs: Tyypit Mustang hävittäjäll...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - eilen kello 19:36:44Nyt vasta huomasin kysyä koneen historiasta. Sainkin ihan suomenkielellä vastauksen, vaikka ranskaksi lähetin kysymyksiä.
Tässä tietoja koneesta.
——————————————————-
Tämä TF-51 Mustang on P-51 Mustangin muunnos, jota käytetään ensisijaisesti koulutustarkoituksiin. Mallimerkintä "TF-51" viittaa koneen rooliin koulutushävittäjänä (Trainer Fighter). Koneessa on kaksipaikkainen ohjaamo, joten kouluttaja voi istua oppilaan takana. Tämä versio säilyttää kaikki koneen alkuperäiset lento-ominaisuudet.
Tämä Mustang valmistettiin vuonna 1945 P-51D-mallina Yhdysvalloissa, Dallasin tehtaalla Texasissa, ja se otettiin käyttöön Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa (U.S. Army Air Forces). Pian toimituksen jälkeen kone siirrettiin Uuden-Seelannin kuninkaallisille ilmavoimille tunnuksella NZ2427; ...maa, jossa se lensi eri omistajien alaisuudessa vuoteen 2016 saakka.
W Aircollection hankki koneen vuonna 2021, ja sen jälkeen se kunnostettiin täysin TF-mallin mukaiseen asuun Englannissa; kone saapui La Ferté-Alais'n lentokentälle vuonna 2023. Sen väritys vastaa Kiinan, Burman ja Intian sotatoimialueella toimineen 23. hävittäjärykmentin (23rd Fighter Group) 75. hävittäjälentolaivueen (75th Fighter Squadron) Mustang-koneiden väritystä.
Tässä tietoja koneesta.
——————————————————-
Tämä TF-51 Mustang on P-51 Mustangin muunnos, jota käytetään ensisijaisesti koulutustarkoituksiin. Mallimerkintä "TF-51" viittaa koneen rooliin koulutushävittäjänä (Trainer Fighter). Koneessa on kaksipaikkainen ohjaamo, joten kouluttaja voi istua oppilaan takana. Tämä versio säilyttää kaikki koneen alkuperäiset lento-ominaisuudet.
Tämä Mustang valmistettiin vuonna 1945 P-51D-mallina Yhdysvalloissa, Dallasin tehtaalla Texasissa, ja se otettiin käyttöön Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa (U.S. Army Air Forces). Pian toimituksen jälkeen kone siirrettiin Uuden-Seelannin kuninkaallisille ilmavoimille tunnuksella NZ2427; ...maa, jossa se lensi eri omistajien alaisuudessa vuoteen 2016 saakka.
W Aircollection hankki koneen vuonna 2021, ja sen jälkeen se kunnostettiin täysin TF-mallin mukaiseen asuun Englannissa; kone saapui La Ferté-Alais'n lentokentälle vuonna 2023. Sen väritys vastaa Kiinan, Burman ja Intian sotatoimialueella toimineen 23. hävittäjärykmentin (23rd Fighter Group) 75. hävittäjälentolaivueen (75th Fighter Squadron) Mustang-koneiden väritystä.
#2
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - syyskuu 24, 2026, 15:48:40Myös kuomun puhallus lähestyy vähän vielä muokattiin rajoitinta se tehtiin kokonaan uudestaan ja johdot vielä kytkeä kaikkiin lämmittimiin niin sitä voisi jo kokeilla.. Myös muovi saapui jo tontille..
#3
Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 24, 2026, 09:04:08Ai niin jäi teroittamatta että vanhoissa Volvoissa ja Saabeissa seisontajarruille oli erilliset jarrurummut ja kitkamateriaalin olisi voinut optimoida pelkästään siihen käyttöön.
#4
Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 24, 2026, 08:48:15Kahta en vaihda rumpujarruja ja vaijerikäyttöä, vaijerikäyttöinen se käsijarru yleensä oli autoissa. Mutta kyllä ihmetyttää ne Saabin käsijarrukenkien kitkamateriaali, erittäin kovat metallisiruilla impregnoidut ei lainkaan ideaalit ajatellen kevyitä toimilaitevoimia. Pehmeä kitkapintamateriaali olisi parempi niin auton seisontajarrussa kuin lentokonejarruissa. Kitkapintamateriaalin kovuuteen en silloin 25v.sitten kiinnittänyt huomiota, se saattaa nousta ratkaisevaksi tekijäksi.
Nyt tosin näyttää vaihteeksi hyvältä kun sorvasin tuurnan päällä rummut samaan centrumiin laakerilinjan kanssa. Hieman voimistelua kun pyörimisliike piti saada kuulalaakereiden ohi vanteelle. Kitkapinnat voin kyllä vaihtaa pehmeämmiksi, rompetorilta toin Mintexin jarrunauha materiaalia koko suomen tarpeisiin. Niittaus olisi ainoa kiinnitystapa minulle. Liimaus on ollut käytössä jo kuusikymmenluvulta asti en luottaisi omiin liimauksiin, niitannut olen 14v. ikäisestä.
Tulee mieleen tapaus missä kerhon Rallye Commodoren jarruihin eräs kuuluisa mesenaatti niittasi uudet kitkapinnat siten että niittien kannat olivat pinnan päällä ei upotettut. Toisten mokat kannattaa muistaa ja siirtää jälkipolville etteivät unohdu.
Pyörä siirtyi lähemmäksi akselin tyveä vähentäen akselin tyvimomenttia.
Nyt tosin näyttää vaihteeksi hyvältä kun sorvasin tuurnan päällä rummut samaan centrumiin laakerilinjan kanssa. Hieman voimistelua kun pyörimisliike piti saada kuulalaakereiden ohi vanteelle. Kitkapinnat voin kyllä vaihtaa pehmeämmiksi, rompetorilta toin Mintexin jarrunauha materiaalia koko suomen tarpeisiin. Niittaus olisi ainoa kiinnitystapa minulle. Liimaus on ollut käytössä jo kuusikymmenluvulta asti en luottaisi omiin liimauksiin, niitannut olen 14v. ikäisestä.
Tulee mieleen tapaus missä kerhon Rallye Commodoren jarruihin eräs kuuluisa mesenaatti niittasi uudet kitkapinnat siten että niittien kannat olivat pinnan päällä ei upotettut. Toisten mokat kannattaa muistaa ja siirtää jälkipolville etteivät unohdu.
Pyörä siirtyi lähemmäksi akselin tyveä vähentäen akselin tyvimomenttia.
#5
Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut
Viimeisin viesti käyttäjältä jkettu - syyskuu 24, 2026, 04:46:12Saabin kengille hydraulikäyttö?
#6
Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 23, 2026, 06:27:03Autopuolella Ammattikoulussa opetettiin että jarruttaminen on liike-energian muuttamista lämpöenergiaksi, mutta entäs sitten kun ei liikuta ja yritetään pysyä paikoillaan vaikka joku hullu yrittää ilmapotkurilla liikuttaa yli 100 kg.voimalla.
Sen aikaansaamiseksi on tehty älytön työmäärä aikajänteellä 25v. ja jatkuu. Näiden Saab käsijarrukenkäjarrujen teko oli virhe pahimmasta päästä, houkuttimena rummun sopiminen Blicklen halkeamattomiin 200mm. vanteisiin paino vain 1,1 kg per vanne verrattuna Mannerin konepajan halkeaviin 2,2 kg.
Kuvassa Mannerin vanne pappatunturin jarrulla, jarruvoima riittävä laskukiidossa, koneen saisi nokilleen. Mutta koekäytön aikaiseen paikoillaan pysymiseen tarvitaan lisäksi 22mm. laudanpalat pyörien eteen, jarrutustunto ja palautuminen hyvä.
Sitten tämä Saab/Blickle versio, kokonaispaino per pyörä 200grammaa pienempi mutta toimivuus tällä hetkellä vielä täysin hanurista ja vaatii vaijerille palautusjousen. Tuleeko niistä mitään, pitäisi tehdä jarrujentestaus reki mitä vetää autolla ja samalla ehkä kitkapinnan sopivuus paranisi. Myös kengän kitka jarrukilpeä vasten näyttelee, käyttäisikö siihen väliin Messinki, Bakeliitti vai Teflon levyä paksuus 1mm.
Paljon tuhoutuu hyvää aikaa pois katonkorjauksesta, marjastuksesta, penkkiurheilusta, kaljoittelusta, kuntoilusta mokoman jarruhomman kanssa. Kaikki modaukset tehty niin että alkuperäiset saa takaisin kymmenessä minuutissa ja niin muuten Blickle pyörä lähentäisi pyörää akselin tyveä kohti 35 mm.
Sen aikaansaamiseksi on tehty älytön työmäärä aikajänteellä 25v. ja jatkuu. Näiden Saab käsijarrukenkäjarrujen teko oli virhe pahimmasta päästä, houkuttimena rummun sopiminen Blicklen halkeamattomiin 200mm. vanteisiin paino vain 1,1 kg per vanne verrattuna Mannerin konepajan halkeaviin 2,2 kg.
Kuvassa Mannerin vanne pappatunturin jarrulla, jarruvoima riittävä laskukiidossa, koneen saisi nokilleen. Mutta koekäytön aikaiseen paikoillaan pysymiseen tarvitaan lisäksi 22mm. laudanpalat pyörien eteen, jarrutustunto ja palautuminen hyvä.
Sitten tämä Saab/Blickle versio, kokonaispaino per pyörä 200grammaa pienempi mutta toimivuus tällä hetkellä vielä täysin hanurista ja vaatii vaijerille palautusjousen. Tuleeko niistä mitään, pitäisi tehdä jarrujentestaus reki mitä vetää autolla ja samalla ehkä kitkapinnan sopivuus paranisi. Myös kengän kitka jarrukilpeä vasten näyttelee, käyttäisikö siihen väliin Messinki, Bakeliitti vai Teflon levyä paksuus 1mm.
Paljon tuhoutuu hyvää aikaa pois katonkorjauksesta, marjastuksesta, penkkiurheilusta, kaljoittelusta, kuntoilusta mokoman jarruhomman kanssa. Kaikki modaukset tehty niin että alkuperäiset saa takaisin kymmenessä minuutissa ja niin muuten Blickle pyörä lähentäisi pyörää akselin tyveä kohti 35 mm.
#7
Ultrakevyet / Vs: Sähköä ilmassa
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - syyskuu 22, 2026, 12:43:22Kyllähän tippurit ja muutkin temppuilijat käyvät harjoittelemassa pystyyn nostetuissa tuulitunneleissa sähkön voimin, jopa Minna Tervamäki esitteli lajia aamutelkkarissa viime viikolla kun syömälässä pistäydyin aamiaisella...
Koneen päivätarkastus kannattaa aina tehdä hallissa, koska jos se on rikki niin ulos roudaaminen on turhaa työtä. Turbiini taas lämpenee nopeasti ja sytytyksiäkään ei tarvitse sen enempää testailla, joten minuutissa käynnistyksestä saattaa olla jo riittävät hekumat lentoonlähtöön.
Sähkö taas ei ole huoletonta, sillä lämpötilakriittisiäkin kohteita on paljon turbiinivoimalinjaa enemmän ja tarkemmilla toleransseilla. Harmi vaan, kun Hyvinkäällä tonttiin tulleesta ei tainnut jäädä kovinkaan paljoa tallenteita viimeisiltä minuuteilta.
Koneen päivätarkastus kannattaa aina tehdä hallissa, koska jos se on rikki niin ulos roudaaminen on turhaa työtä. Turbiini taas lämpenee nopeasti ja sytytyksiäkään ei tarvitse sen enempää testailla, joten minuutissa käynnistyksestä saattaa olla jo riittävät hekumat lentoonlähtöön.
Sähkö taas ei ole huoletonta, sillä lämpötilakriittisiäkin kohteita on paljon turbiinivoimalinjaa enemmän ja tarkemmilla toleransseilla. Harmi vaan, kun Hyvinkäällä tonttiin tulleesta ei tainnut jäädä kovinkaan paljoa tallenteita viimeisiltä minuuteilta.
#8
Ultrakevyet / Vs: Tietoomme on saatettu...
Viimeisin viesti käyttäjältä Perttirin - syyskuu 21, 2026, 22:13:16Kyllä Trafi varmaan määrää lisää koululentoja ja uudet tarkkarit niille, jotka ovat laittomasti lentäneet.
#9
Ultrakevyet / Sähköä ilmassa
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - syyskuu 21, 2026, 22:00:57Sähköä ja turvallisen tekniikan tuomaa huolettomuutta ilmassa. Siltä tuntuu tänään.
Onneksi olen saanut elää polttomoottorien aikaa ja lukea tällä palstalla mielenkiintoisista polttomoottorien kehitelmistä ja rakenteista ja rakentamisesta.
Kiitos Martti, Tapani ja muut.
Huoleton sähkölentäminen on tulossa, mistähän tulevat koneenrakentajat tällä palstalla keskustelevat sähköisen voimalaitteen osalta. Eipä aiheita osaa kuvitella moniakaan.
Huoleton voimalaite ehkä tuo myös muuta huolettomuutta, vierailin aikaa tappaakseni Hyvinvointialueelta hyvinvoimatonta odottaessani paikallisella hyppykentällä.
Aamun ensilento alkoi, hallin ovet auki potkurin suojat pois kone ulos poka sisään kone käyntiin rullaus lähtöpaikalle ja ilmaan. Kaikki siinä viidessä minuutissa ja korkeutta oli puolessa kentässä jo paljon. Turbiinikone ei kuulemma tarvitse lämmittelyjä, ehkä kone kuitenkin jonkinlaisen aamutarkastuksen, tai sitten en sitä huomannut.
Toisiko se huoleton voimalaite sittenkin huolettomuutta muuallekin ilmailussa, vai olisiko aikaa huolellisuuteen enemmän kuin ennen.
Onneksi olen saanut elää polttomoottorien aikaa ja lukea tällä palstalla mielenkiintoisista polttomoottorien kehitelmistä ja rakenteista ja rakentamisesta.
Kiitos Martti, Tapani ja muut.
Huoleton sähkölentäminen on tulossa, mistähän tulevat koneenrakentajat tällä palstalla keskustelevat sähköisen voimalaitteen osalta. Eipä aiheita osaa kuvitella moniakaan.
Huoleton voimalaite ehkä tuo myös muuta huolettomuutta, vierailin aikaa tappaakseni Hyvinvointialueelta hyvinvoimatonta odottaessani paikallisella hyppykentällä.
Aamun ensilento alkoi, hallin ovet auki potkurin suojat pois kone ulos poka sisään kone käyntiin rullaus lähtöpaikalle ja ilmaan. Kaikki siinä viidessä minuutissa ja korkeutta oli puolessa kentässä jo paljon. Turbiinikone ei kuulemma tarvitse lämmittelyjä, ehkä kone kuitenkin jonkinlaisen aamutarkastuksen, tai sitten en sitä huomannut.
Toisiko se huoleton voimalaite sittenkin huolettomuutta muuallekin ilmailussa, vai olisiko aikaa huolellisuuteen enemmän kuin ennen.
#10
Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...
Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - syyskuu 21, 2026, 19:43:50Prepare Flights sovellus on kehittynyt jälleen huimasti eteenpäin. Tsekkaa lyhyt esittelyvideo, jos et ole vielä tutustunut sovellukseen.
Powered by EzPortal