- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Moottorit / Hetki ennen edunvalvontaproses...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tänään kello 10:21:27Polttomoottorit ovat tuomittu häviämään ja erityisesti kaksitahtiset. Ja säälittävässä asemassa ovat ne jotka yhdistävät kaksitahtiseen vielä sivuventtiilirakenteen. Edunvalvontaprosessi käynnistyy varmasti kun unelmieni moottorirakenne on neli-, kuusi- tai kahdeksansylinterinen tähtimoottori, jossa on keksimäni kampikoneisto, jossa ei ole pääkiertokankea, vain sivukiertokankia ja sen yhden puuttuvan vapausasteen hoitaa hammaspyörävälitys. Siis kammen kaulalla oleva laakeripesä, johon kiertokankien alapäät on laakeroitu. Kehitin ja keksin sen vuonna 1998. Sen arvoa ei himmennä se, että sen oli jo keksinyt suomalainen insinööri Verkkola ameriikan reissullaan Nording yhtiössä siinä viisikymmenluvulla ja jo vuonna 1909 Canton/Unne tähtimoottorikeksinnöllään.
Nämä tulivat esiin kun tohkeissani patenttivirastossa ravasin.
Olen seurannut noin kuusikymmentä vuotta näitä moottorikeksintöjä. Nyt tällä vuosituhannella löytyy arkistojen uumenista kaikennäköistä. Jopa tekoälystä on hupia ja hyötyä näin tyhjänpäiväiseen datan jalostukseen, sen uudelleen organisoimiseen. Monet voisi uudestaankin henkiin herätetyt jo luokitella toivottomiksi tapauksiksi.
Minäkin heräsin taas unelmoimaan kun perehdyin tuon amriikan kehitelmän, käänteiseen V4 kaksitahtisen dieseli/dieselmoottorin kehityshistoriaan. Joutilaalla on omat huvinsa. Eipä tulisi amatöörikeksijälle heti mieleen mitä seuraa siitä kun kaksitahtisessa on lähes koko ajan puristusjännitys kiertokangessa. Sen voitelu kiertovoiteluöljyllä on haasteellista tuossa männäntapin ympärillä. Heiluu ja hoippuu mutta koko kierrosta ei synny millään. Siksi käytetäänkin pienissä ottomoottori-kaksitahtisissa paljonkin neulalaakerointia. Se toimii pienillä sylintereillä jopa öljysumulla.
Lentomoottoreissa tai sanoisinko potkurimoottoreissa potkurin pyörimisnopeus pitää olla maltillinen. Toisaalta moottorin kulmanopeus lisää lähes lineaarisesti tehoa kun vääntömomentti on noin suurin piirtein vakio. Toisaalta alennusvaihde lisää massaa ja komleksisuutta.
Siinä aasi kuolee kahden heinäpaalin väliin. Minä vielä ymmärrän ja osaankin tuota hammasvaihdefilosofiaa, oikeastaan enemmänkin kuin nuorena. Ei ole mennyt elämä siinä suhteessa hukkaan, muuten kyllä.
No, lisätään iskutilavuutta. Monistetaan sylintereitä tähtimuodossa. Yhdestä lisäsylinteristä tulee lisämassaan suhteessa vähän.
Kun kaksitahtinen on kyseessä, niin parillinen sylinterimääräkin käy. Hidaskäyntisissä (laiva)moottoreissa on kaksitahtisia pitkittäishuuhdeltuja pakoventtiilillä varustettuja moottoreita.
Eikös tuommoinen potkurimoottori tuossa kymmenien kilowattien kokoluokassa ole hidaskäyntinen.
Sivuventtiilin rakentaminen tähtimoottoriin on lasten leikkiä kun on hydrauliset nostinet rullaseuraajilla. Se nokka on yksinokkainen ja avauskulma jotain 150°.
Sylinterin koneistaminen on helppoa kun on vain yksi venttiilipesä sylinterin vieressä.
Tuo sivuventtiilin rakenne sallii vain matalahkon puristussuhteen. Kaikkea ei voi saada samaan pakettiin.
Tässä huuhtelu on männän alakuolokohdassa ja poisto siellä sivukonttorissa yläkerrassa. Huuhtelua voi tehostaa vaikkapa mekaanisella ahtimella mutta se vie paljon tehoa jopa vähäisisellä ahtopaineella mutta se laite on massiivinen hökötys. Pakokaasuahdin on kevyempi ja sen pitäisi olla aktiotyyppinen, ettei sylinteriin tuleva huuhtelupaine joudu kamppailemaan poistoa vastaan.
Yksisylinterinen protomoottori kertoisi millä mitoituksella pitää moottori rakentaa. En usko vielä tekoälyn mokomaa paljastavan, rahvaalle.
Esimerkiksi kohtuullinen paineilmasäiliö ja virtauksen säätö moottorille antaa mielikuvan ahtimen painesuhteelle. Tilavuusvirtahan määräytyy polttoaineenmkulutuksen/tehon mukaan.
Polttoaineen ruiskutus epäsuorasti imukanavaan on ratkaistu jopa mopoissa. Suorararuiskutus sylinteriin ei taida onnistua vaikka pyörimisnopeus on luokkaa 3000 rpm.
Jos en enää paljon kirjoittele, olen edunvalvonnassa. Vaimon kanssa nekin on tehty. Testamenttikin on tehty, eipä ole paljon perittävää. Ja perillisten sukuhaarat ovat suoraviivaisia, ei ole monimutkaista, ei mene nekin vähät tuomareille.
Onhan se masentavaa kun parasta ennen leima on otsassa. Sekin oli hieman masentavaa kun lääkäri vuosi sitten kertoi. Et sinä tähän tautiin kuole. Ei sekään muita tauteja ottanut mukaan
Ja harmittaaha sekin kun loppusijoituspaikan valitsimme kertostalosta ennenaikaisen kuolemanpelosta johtuen aivan liian aikaisin (Vaikeudet OK-talon pidossa vanhana) Emme sitten kuolleetkaan. Ja tuli korona, matkustelu loppui hetkeksi. Sorruin mökkeilyyn. Kyllä se on mitättömintä eläkeläisen elämässä.
Nämä tulivat esiin kun tohkeissani patenttivirastossa ravasin.
Olen seurannut noin kuusikymmentä vuotta näitä moottorikeksintöjä. Nyt tällä vuosituhannella löytyy arkistojen uumenista kaikennäköistä. Jopa tekoälystä on hupia ja hyötyä näin tyhjänpäiväiseen datan jalostukseen, sen uudelleen organisoimiseen. Monet voisi uudestaankin henkiin herätetyt jo luokitella toivottomiksi tapauksiksi.
Minäkin heräsin taas unelmoimaan kun perehdyin tuon amriikan kehitelmän, käänteiseen V4 kaksitahtisen dieseli/dieselmoottorin kehityshistoriaan. Joutilaalla on omat huvinsa. Eipä tulisi amatöörikeksijälle heti mieleen mitä seuraa siitä kun kaksitahtisessa on lähes koko ajan puristusjännitys kiertokangessa. Sen voitelu kiertovoiteluöljyllä on haasteellista tuossa männäntapin ympärillä. Heiluu ja hoippuu mutta koko kierrosta ei synny millään. Siksi käytetäänkin pienissä ottomoottori-kaksitahtisissa paljonkin neulalaakerointia. Se toimii pienillä sylintereillä jopa öljysumulla.
Lentomoottoreissa tai sanoisinko potkurimoottoreissa potkurin pyörimisnopeus pitää olla maltillinen. Toisaalta moottorin kulmanopeus lisää lähes lineaarisesti tehoa kun vääntömomentti on noin suurin piirtein vakio. Toisaalta alennusvaihde lisää massaa ja komleksisuutta.
Siinä aasi kuolee kahden heinäpaalin väliin. Minä vielä ymmärrän ja osaankin tuota hammasvaihdefilosofiaa, oikeastaan enemmänkin kuin nuorena. Ei ole mennyt elämä siinä suhteessa hukkaan, muuten kyllä.
No, lisätään iskutilavuutta. Monistetaan sylintereitä tähtimuodossa. Yhdestä lisäsylinteristä tulee lisämassaan suhteessa vähän.
Kun kaksitahtinen on kyseessä, niin parillinen sylinterimääräkin käy. Hidaskäyntisissä (laiva)moottoreissa on kaksitahtisia pitkittäishuuhdeltuja pakoventtiilillä varustettuja moottoreita.
Eikös tuommoinen potkurimoottori tuossa kymmenien kilowattien kokoluokassa ole hidaskäyntinen.
Sivuventtiilin rakentaminen tähtimoottoriin on lasten leikkiä kun on hydrauliset nostinet rullaseuraajilla. Se nokka on yksinokkainen ja avauskulma jotain 150°.
Sylinterin koneistaminen on helppoa kun on vain yksi venttiilipesä sylinterin vieressä.
Tuo sivuventtiilin rakenne sallii vain matalahkon puristussuhteen. Kaikkea ei voi saada samaan pakettiin.
Tässä huuhtelu on männän alakuolokohdassa ja poisto siellä sivukonttorissa yläkerrassa. Huuhtelua voi tehostaa vaikkapa mekaanisella ahtimella mutta se vie paljon tehoa jopa vähäisisellä ahtopaineella mutta se laite on massiivinen hökötys. Pakokaasuahdin on kevyempi ja sen pitäisi olla aktiotyyppinen, ettei sylinteriin tuleva huuhtelupaine joudu kamppailemaan poistoa vastaan.
Yksisylinterinen protomoottori kertoisi millä mitoituksella pitää moottori rakentaa. En usko vielä tekoälyn mokomaa paljastavan, rahvaalle.
Esimerkiksi kohtuullinen paineilmasäiliö ja virtauksen säätö moottorille antaa mielikuvan ahtimen painesuhteelle. Tilavuusvirtahan määräytyy polttoaineenmkulutuksen/tehon mukaan.
Polttoaineen ruiskutus epäsuorasti imukanavaan on ratkaistu jopa mopoissa. Suorararuiskutus sylinteriin ei taida onnistua vaikka pyörimisnopeus on luokkaa 3000 rpm.
Jos en enää paljon kirjoittele, olen edunvalvonnassa. Vaimon kanssa nekin on tehty. Testamenttikin on tehty, eipä ole paljon perittävää. Ja perillisten sukuhaarat ovat suoraviivaisia, ei ole monimutkaista, ei mene nekin vähät tuomareille.
Onhan se masentavaa kun parasta ennen leima on otsassa. Sekin oli hieman masentavaa kun lääkäri vuosi sitten kertoi. Et sinä tähän tautiin kuole. Ei sekään muita tauteja ottanut mukaan
Ja harmittaaha sekin kun loppusijoituspaikan valitsimme kertostalosta ennenaikaisen kuolemanpelosta johtuen aivan liian aikaisin (Vaikeudet OK-talon pidossa vanhana) Emme sitten kuolleetkaan. Ja tuli korona, matkustelu loppui hetkeksi. Sorruin mökkeilyyn. Kyllä se on mitättömintä eläkeläisen elämässä.
#2
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Vapaa paikka ilmailumuseoyhdis...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tänään kello 08:43:48Ilmailumuseoyhdistys lähtee linja-autolla (laiva/linja-auto) 30.8 - 9.9 euroopan ilmailumuseomuseoita kiertämään. Matkalla ilmailunäytös Pariisissa. Sattuneesta syystä vapautui yksi 2 hh. (Ei minun.) ei tarvitse olla jäsen. Olin jo viime kesän matkalla entisen itä-euroopan alueilla. Hyviä matkoja. Matkatsto Tyllilä hoitaa.
Matkan hinta noin 2600 € lähes kaikki kuuluu matkaan.
Jos olet kiinnostunut lähtemään mukaan matkallemme ensi sunnuntaina, ole yhteydessä pikaisesti matkan koordinaattoriimme Janne Pauniin sähköpostilla janne.pauni@kolumbus.fi tai puhelimella 050 591 1332.
Matkan hinta noin 2600 € lähes kaikki kuuluu matkaan.
Jos olet kiinnostunut lähtemään mukaan matkallemme ensi sunnuntaina, ole yhteydessä pikaisesti matkan koordinaattoriimme Janne Pauniin sähköpostilla janne.pauni@kolumbus.fi tai puhelimella 050 591 1332.
#3
Yleisilmailu / Vs: Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 23, 2026, 10:38:01B2- luokka antaa paremmat painot ja suuremmat nopeudet:
luokan B1 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 300 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 330 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 495 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 65 km/h CAS (35 solmua); koko UL-lentokoneen kantava pe-
lastusvarjo nostaa suurinta sallittua lentoonlähtömassarajaa yksipaikkaisten osalta 15 kg ja kak-
sipaikkaisten osalta 25 kg;
luokan B2 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 500 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 600 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 650 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 83 km/h CAS (45 solmua);
https://traficom.fi/files/media/regulation/AIR%20M5-10%202020%20maarays_final.pdf
luokan B1 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 300 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 330 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 495 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 65 km/h CAS (35 solmua); koko UL-lentokoneen kantava pe-
lastusvarjo nostaa suurinta sallittua lentoonlähtömassarajaa yksipaikkaisten osalta 15 kg ja kak-
sipaikkaisten osalta 25 kg;
luokan B2 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 500 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 600 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 650 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 83 km/h CAS (45 solmua);
https://traficom.fi/files/media/regulation/AIR%20M5-10%202020%20maarays_final.pdf
#4
Yleisilmailu / Vs: Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - elokuu 23, 2026, 10:22:49Wikipedia kertoi Yksipaikkaisen Ultrakevytkoneen massoista seuraavaa. Max lentoonlähtöpaino 300 kg. vesikone 330 kg.
Kuormattavuus 95 kg. Oletettavasti tuo on minimi kuormattavuus jos lentorangan painosta saa tingittyä voi pilootti painaa 100 kg. ja vielä esimerkiksi 10 kg. polttoainetta.
Ei mahdottomuus päästä noihin massoihin mutta taloudellista etua ei moisella vempeleellä saavuteta, maksut ja tariffit pysyvät yhtä korkeina. Hieman karsastaa että kaksipaikkaisen ultran pakollinen vakuutus maksaa vain saman verran kuin yksipaikkaisen mopuni vakuutus vaikka minulla ei ole toista istuinpaikkaa vakuutettavana. Tuo kuvan viimevuosisadan tekelekin meni pilootteineen ja bensoineen kolmensadankilon pintaan, ohne bomben lisäsivät saksalaisvieraat. Mutta nelisylinterisellä nelitahtimoottorilla alkaa tehdä tiukkaa. Tossa on pääteline massakeskiössä ja kääntymätön etusuksi, maakääntyily vetämällä ja painamalla jalkaa pyräyttämällä moottoria samalla.
Kuormattavuus 95 kg. Oletettavasti tuo on minimi kuormattavuus jos lentorangan painosta saa tingittyä voi pilootti painaa 100 kg. ja vielä esimerkiksi 10 kg. polttoainetta.
Ei mahdottomuus päästä noihin massoihin mutta taloudellista etua ei moisella vempeleellä saavuteta, maksut ja tariffit pysyvät yhtä korkeina. Hieman karsastaa että kaksipaikkaisen ultran pakollinen vakuutus maksaa vain saman verran kuin yksipaikkaisen mopuni vakuutus vaikka minulla ei ole toista istuinpaikkaa vakuutettavana. Tuo kuvan viimevuosisadan tekelekin meni pilootteineen ja bensoineen kolmensadankilon pintaan, ohne bomben lisäsivät saksalaisvieraat. Mutta nelisylinterisellä nelitahtimoottorilla alkaa tehdä tiukkaa. Tossa on pääteline massakeskiössä ja kääntymätön etusuksi, maakääntyily vetämällä ja painamalla jalkaa pyräyttämällä moottoria samalla.
#5
Yleisilmailu / Vs: Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 23, 2026, 08:40:10Tietooni on saatettu, että traficom suhtautuu myötämielisesti tuohon 120 kg luokkaan mutta voimassa oleva ilmailulaki ei sitä salli. Asia kuitenkin kirjattu ja otettaneen huomioon jatkossa. Siis lähennelkää kansanedustajianne ja ottakaa aihe puheeksi. Yksipaikkaisille luokan B2 ultrakevytlentokoneille on kuitenkin kansallisesti määritetty EASA-asetuksessa sallittua alemmat maksimipainot, 450/500 kg.
https://www.traficom.fi/files/media/regulation/Kommenttikooste_AIR%20M5-10_2020_final.pdf
https://www.traficom.fi/files/media/regulation/Kommenttikooste_AIR%20M5-10_2020_final.pdf
#6
Yleisilmailu / Vs: Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - elokuu 22, 2026, 22:13:32No mitkäs ne on nykyisin yksipaikkaisen Ultran painovaatimukset kaipa siihen luokkaan saisi. Suomalainen virkamies ei ole antanut Far 103 tai Saksan 120 kilon tyyppistä painoluokkaa missä saisi touhuta omalla harkinnalla. Viranomainen kait luulee että muut ovat vielä tyhmempiä kuin he, ehkä jotkut ovatkin. Oli minullakin vaihe jolloin riitti että pääsi Kevättalven hangilta pyörimään maksimissaan viidenkilometrin säteellä, siitä tulee kuitenkin äkkiä vanhanaikaista verrattuna Speed Demon Motolercheen jolla voi tyynenä päivänä pyörähtää parisadankilometrin päässä. Olisi jännää jos sähkövoimanlaitteella varustetulla saisi jonkun bonus vapauden
eli rahalla keulille. Kyllä sähkömoottorilla varustetulla temppukoneella voisi naapurien iloksi pyörähtää viidentoistaminuutin lennolla minkä profiili olisi enimmäkseen vertikaali. Alan pikkuhiljaa taipumaan siihen että venäläinen lupamenettely on paras, tukku ruplia ja nimi paperiin.
eli rahalla keulille. Kyllä sähkömoottorilla varustetulla temppukoneella voisi naapurien iloksi pyörähtää viidentoistaminuutin lennolla minkä profiili olisi enimmäkseen vertikaali. Alan pikkuhiljaa taipumaan siihen että venäläinen lupamenettely on paras, tukku ruplia ja nimi paperiin.
#7
Off-Topic – Huumoria löysäpipoisille / Vs: Parit kiwat videot
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - elokuu 22, 2026, 11:20:29Puukoneen valmistusta Albatros-tehtaalla 1918.
Fokkerin tehtaalta väritettynä.
Fokkerin tehtaalta väritettynä.
#8
Yleisilmailu / Vs: Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 22, 2026, 10:27:57Ei kai sitä mikään estä, paitsi jos myyjä ei voi antaa todistusta teräksen alkuperän olemisesta muualta kuin Venäjältä ja saa järjettettyä toimituspakkauksen materiaaleista kierrätysdirektiivin mukaisia luetteloita.
Mielenkiintoiseksi on kaupankäynti mennnyt.
Mielenkiintoiseksi on kaupankäynti mennnyt.
#9
Yleisilmailu / Pikku kone pörräilyyn
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - elokuu 21, 2026, 11:23:47Tuli eteen tämmöinen pikku kevyt kone pörräilyyn mitenhän menisi Suomessa kilpiin
https://www.badlandaircraft.com
https://www.badlandaircraft.com
#10
Ultrakevyet / Vs: Ultratko turvallisia?
Viimeisin viesti käyttäjältä Andrei Simonievits - elokuu 20, 2026, 19:37:32Parempi olla hiljaa jos jotain sattuu. Eräskin ultra ajettiin paskaksi peltolaskussa eikä siitä huudeltu minnekkään.
Powered by EzPortal