Tuoreimmat viestit

#1

Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Ryhmämatka Friedrichshafeniin ...

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tänään kello 10:45:09

Muutama foorumilainen on käynyt tänäkin vuonna "pyhiinvaellusmatkalla" Friedrichshafenissa. Yksi ilmailukaveri omalla moottoripyörällään. Muutama lentäen. Kuinka paljon, en osaa arvioida. Minä olen käynyt kolme kertaa. Taisi olla yhdellä matkalla suorat lennot Friedrichshafeniin ja takaisin. Hieman kaukana tai ainakin muutaman lennon takana on kohde. Ja yöpyminen, löytyy vaihtoehtoja jos on riittävän aikaisin varannut. Dynaaminen hinnoittelu nostaa hintoja.

Tuli keskustelua siitä, jos olisi sellainen vaihtoehto, että lähdetään bussilla ryhmämatkalle. Sain viime syksynä kipinän Ilmailumuseoyhdistyksen matkasta, joka kiersi entisen itäblogin maiden ilmailumuseoiden kautta ja herkkuna ilmailunäytös Puolassa. Vahinko vain, että Puolan lentonäytösryhmän johtajalentäjä menehtyi ja näytös peruttiin.
Lähtö oli Ilmailumuseolta. Laivalla Saksaan ja siitä bussilla maita kiertämään. Takaisin Baltian maiden, Liettuan, Latvian ja Eestin kautta Tallinnan satamaan. Siitä autolautalla Helsinkiin ja museolle. Sieltä kukin kotiinsa. Matkajärjestelyt hoiti matkatoimisto Tyllilä paremmin kuin hyvin.

Entäpä jos lähdettäisiin bussilla Friedrichshafeniin. Joko autolautalla Saksaan ja siitä valittujen museoiden kautta perille. Ehkä tuolta Baltian kautta takaisin.

Pyydän mielipiteitä foorumille. Kartoitetaan halukkuutta.
Ketju alkaa.

#2

Experimental / Vs: Äitienpäivä.

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - eilen kello 13:14:47

Komeat jiirit putkissa ja kerrankin kunnon tarjous ropeliasiakkaille. Viikonloppuna katselin Terviksen gyrontekoohjeita ja niissä oli Limpahin 1700 koneesta otettu peräti 3800 kierrosta 120 cm leveälapaiseen huiskaan. Sehän lentelee suunnilleen 120-170 kmh vauhtia nätisti sillä. Nousua ei noissa mainittu. Muistelen Fisher Classikkiin kokeillun useampaa ropelia ja se alkoi toimimaan jotenkin vasta tuplakaasarilla ja mitoitetulla peltipakosarjalla jossain 3400 kierroksen jälkeen, mutta sen saavutettua noi pitkät amerikanhuiskat ei enää toimineet millään nopeusalueella tekemättä valtavaa meteliä. Aikaa on kuitenkin neljännesvuosista joten kaikkea ei muista, mutta sekin kone jäi seisomaan voimanpuutteen vuoksi. Eli kierroksia pienet moottorit vaatii toimiakseen, ja ropelit alennusvaihteen. Noissa vanhoissa koneissakin oli tilavuudet yli 2.8 litraa, jotta jaksoivat kääntää pitkää huiskaa pienillä kierroksilla.

#3

Experimental / Äitienpäivä.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 10, 2026, 17:31:20

Lupasin vaimolle puutarhaan kärhötelineen, ei ehtinyt tälle vuodelle Äitienpäivään toivottavasti ensi. Kuva putken sovituksesta, ei Cad kuvia tai laser leikkausta vain neljänkymmenenvuoden kokemus putkien satulaistutuksista. Tuokin vain rumenee hitsaamalla.
Toimittamistani potkureista huomattava osa koneista tai melkein kaikki ovat lentämättömässä tilassa, onkohan syynä huono potkuri. Siksi lunastan takaisin jokaisen tekemäni potkurin maksaen sata Euroa kappaleesta. Pirstaleiksi lennetyt eivät kelpaa. Kuvassa Renegade minkä potkuri tehty Rotax 582 moottorille, liian raskas pyöritettäväksi HKS moottorille. Tuokin kone poissa aktiivipalveluksesta.

#4

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 09, 2026, 10:25:04

Tässä lyhyen pellon toimintaa, älkää vaan ottako mallia!

#5

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 09, 2026, 08:28:43

Staattiseen vetoon eli niin sanottuun irtiottoon suurihalkaisijainen potkuri on lyhyttä parempi, mulla on useampikin jousivaaka staattisen vedon mittaamiseen. Tein uuden potkurin erääseen Kr2 teen. alkuperäisessä potkurissa parin pultinreiän ulkopuolella ei ollut yhtä milliä enempää puuta. Koska omistaja kertoi lennättävänsä poikaansa ja tyttöystäväänsä tein turvapotkurin pienemmällä nousulla. Joutui kuitenkin ajan oloon poistetuksi kun ei se kulkenut sillä huippunopeutta...

... Hieman huvittaa kun moottori potkuri yhdistelmää pitää koelentää X tuntia, minulle selviää puolen tunnin lennolla potkurin ominaisuudet.

Joskus mittailin vetovoimaa "paalusta" kuten laivahommissa puhutaan todeten sen melkoisen turhaksi, koska vain kiihtyminen on tärkeää lyhyillä baanoilla. Moni huiska ei vetänyt paalussa mitään veneissäkään, mutta paatti nousi silti liukuun ja kulki matkaa taloudellisesti ns. naurettavalla potkurilla. Sama lentolaitteissa, jos niillä ajetaan kovempaa kuin pierusilppureilla.

Lyhyet baanat vaan vaatii koneelta paljon muuta, kuin se pitkän potkurin. Ensimmäisenä mainitsen alennusvaihteen ja riittävän tehon. Noilla se kehnompikin runko saadaan kulkemaan suunniteltua matkanopeutta.

Moottoriveneissä taloudellisin ratkaisu oli ennen tragicomin sekoiluja, kun laski yhteen suositellut minimi- ja maksimitehot mikäli moottorin paino ei noussut liian suureksi. Samoin venepuolen jäärien vanha sääntö; kaikki paino taakse osoittautui jo ekassa veneessä puolen tunnin kokeilulla vääräksi ja oikeasti paatti alkoi toimimaan kun massakeskiö ajossa oli noin kolmannes takalaidasta eteenpäin vesilinjan mitalla. Kavereitten paateissa tehtiin myös sisuustan uusiminen penkkien paikkoja siirtelemällä lopputuloksen ollessa "kuivempi" ajettava ja kulkee matkaa kolmannesta vähemmällä bensalla samaa vauhtia samalla moottorilla. Toki teräspotkurikin teki oman osansa, mutta sekin tienasi jo kuukauden käytössä hintansa.

#6

Yleisilmailu / Puhuvat päät keskustelevat Ato...

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 09, 2026, 08:11:31

Tunnin mittainen raina

#7

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 08, 2026, 22:36:35

Eikä se silti paranna mitään koneen ominaisuuksia.

Nätisti sanottuna ei nyt ihan noinkaan mikäli koneen ominaisuutena katsotaan olevan voiko sillä lähteä lyhyeltä radalta, lumesta,vedestä tai täydellä kuormalla turvallisesti noissa kaikissa tilanteissa. Staattiseen vetoon eli niin sanottuun irtiottoon suurihalkaisijainen potkuri on lyhyttä parempi, mulla on useampikin jousivaaka staattisen vedon mittaamiseen. Tein uuden potkurin erääseen Kr2 teen. alkuperäisessä potkurissa parin pultinreiän ulkopuolella ei ollut yhtä milliä enempää puuta. Koska omistaja kertoi lennättävänsä poikaansa ja tyttöystäväänsä tein turvapotkurin pienemmällä nousulla. Joutui kuitenkin ajan oloon poistetuksi kun ei se kulkenut sillä huippunopeutta. Se taas siitä hyväntekeväisyydestä.
Se puolitoistametristen potkurien kanssa touhuaminen on oikeastaan Limbachin vika se totutti että volkkarilla voi pyörittää 150 senttistä. Alanne pyöritti 132 senttisiä, minulla olisi sellainen 85 sentin nousulla en taida jaksaa kokeilla. Puolitistametrisiä volkkariin on nyt omann käyttöön viisi kappaletta, yhden lahjoitin teatteriin. Hieman huvittaa kun moottori potkuri yhdistelmää pitää koelentää X tuntia, minulle selviää puolen tunnin lennolla potkurin ominaisuudet.

#8

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 08, 2026, 17:05:37

Sellainen jännä ilmiö oli, että kun tasaisesti lisäsi kaasua, niin se jäi johonkin tiettyy nopeuteen (siis olisiko ollut joku 165-170 km/h tms?) siis niin että luulin sen olevan huippunopeus. Mutta siitä kun pikkuisen työnsi niin moottori pääsi paremmalle kierrosalueelle ja kone rupesi jotenkin "uimaan" paremmin. Siitä vaakalentoon oikaistessa nopeus pysyikin jossain 185-190 paikkeilla ihan vaivattomasti, muistelen että puljassa matkalennolla alkoi Eurostar etääntyä taakse kun kokeili täyskaasua pidempään.

Tuulia teki samaa vakiomoottorilla

#9

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - toukokuu 08, 2026, 16:07:35

Näyttää olevan Mun tekemä potkuri mikä ehkä hieman liian suuri nousuinen tai sitten kierroksia ahdisti joku lämpölaajenemisilmiö.

En ole nyt ihan varma että muistanko oikein, mutta olisikohan myyjä maininnut lyhentäneensä potkuria ihan pikkuisen? Ehkä kimpan kaksi muuta jäsentä muistavat paremmin?
Kone on siis meidän omistuksessa, mutta on tullut ikää ja varovaisuutta lisää, saattaa olla etten uskaltaisi enää sillä lentää... Jos joku haluaa sen kovasti itselleen, niin luulen että olisi muutkin osuudet myynnissä.

Ihan asiallisesti se nousi, ja kulkikin. Sellainen jännä ilmiö oli, että kun tasaisesti lisäsi kaasua, niin se jäi johonkin tiettyy nopeuteen (siis olisiko ollut joku 165-170 km/h tms?) siis niin että luulin sen olevan huippunopeus. Mutta siitä kun pikkuisen työnsi niin moottori pääsi paremmalle kierrosalueelle ja kone rupesi jotenkin "uimaan" paremmin. Siitä vaakalentoon oikaistessa nopeus pysyikin jossain 185-190 paikkeilla ihan vaivattomasti, muistelen että puljassa matkalennolla alkoi Eurostar etääntyä taakse kun kokeili täyskaasua pidempään.

#10

Myydään / Myydään Eurostar EV-97

Viimeisin viesti käyttäjältä peter_l - toukokuu 08, 2026, 13:57:32

OH-U446
Evektor Eurostar EV-97 vm. 2003, leveä kabiininen versio
Moottorina Rotax 912 ULS, noin 1950 hr, moottori on hyvänkuntoinen
Potkuri: Kolmelapainen Warpdrive
Lentokelpoisuus voimassa: 19.07.2027
Vuosihuolto/vuositarkastus suoritettu
On ollut myös lentokoulutus-käytössä, joten käytön jälkiä jo löytyy.
VHF radio, intercom, C-moodi transponderi, keinohorisontti, jarrut kummallakin puolella.
Mukava ja tilava kone.

Hinta 28.000 euroa

Nähtävissä EFHM

Yhteydenotto: Foorumin kautta tai s-postilla: lorinczpeterk ät gmail pistecom