- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - tänään kello 15:02:25Takkaus mahdollisuuden tekoa 
Kanisterista korkki pohja epoxsilla kiinni kuitu kaukaloon
Sitten paremmin muotoiltu tankkaus reikä
Kanisterista korkki pohja epoxsilla kiinni kuitu kaukaloon
Sitten paremmin muotoiltu tankkaus reikä
#2
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - eilen kello 15:03:47Rohkenen ihmetellä noiden winglettien rakentamista. Ovathan ne eräällä tavalla lumoavan monimutkaisia ja kehittävät rakentajien osaamista. Olisin kuitenkin verrannut kärkivälin lisäämistä samalla profiililla jossakin määrin ja siiven kärkiosan päällisprojetktionkin muokkaamista. Tuloksena kevyempi ja helpompi rakenne.
Tekoälyn näkökanta. (googlen rahvasversio)
Aerodynaamisesti katsottuna winglet ei ole tehokkaampi kuin samanpituinen vaakasuora kärkivälin pidennys, vaan päinvastoin. Vaakasuora kärkivälin pidennys on aerodynaamisesti noin kaksi kertaa tehokkaampi vähentämään indusoitua vastusta kuin samanpituinen, pystysuora winglet.Jos lentokoneen siiven kärkeä jatketaan esimerkiksi 1 metrillä suoraan sivulle (kärkivälin pidennys tai raked wingtip), se parantaa siiven sivusuhdetta (aspect ratio) huomattavasti paremmin kuin 1 metrin pystyyn käännetty winglet.Miksi winglettejä sitten käytetään, jos ne ovat aerodynaamisesti heikompia? Valinta perustuu muihin käytännön rajoitteisiin:1. Lentokenttien kokorajoitukset (Porttivaatimus)Kärkivälin pidennys leventää lentokonetta fyysisesti. Lentokoneet on jaettu luokkiin (esim. ICAO-koodit), jotka määrittävät, kuinka suurelle portille tai rullaustielle kone mahtuu.Winglet kasvaa ylöspäin. Se tarjoaa "virtuaalista kärkiväliä" ja vähentää pyörteitä ilman, että koneen fyysinen leveys kasvaa maassa.2. Rakenteellinen paino ja vääntömomenttiKärkivälin pidennys siirtää siiven nostovoiman keskipistettä kauemmas siiven tyvestä. Tämä kasvattaa siiven tyveen kohdistuvaa taivutusmomenttia (bending moment) merkittävästi. Siipeä on vahvistettava, mikä lisää koneen painoa.Winglet kohdistaa siiven kärkeen pääasiassa sivuttaissuuntaista voimaa. Se lisää tyven taivutusmomenttia huomattavasti vähemmän kuin suora jatke, jolloin siiven sisäisiä rakenteita ei tarvitse vahvistaa (ja painottaa) yhtä paljon.VertailutaulukkoOminaisuusPystysuora winglet (esim. 1 m)Suora kärkivälin pidennys (esim. 1 m)Vastuksen vähennysKohtalainen (noin puolet suoran jatkeen hyödystä)Erinomainen (paras hyötysuhde suhteessa pinta-alaan)Vaikutus kärkiväliinEi muutu (mahtuu samoille porteille)Kasvaa (voi vaatia suuremman luokan portin)Painosakko (rakenne)Pienempi (vaatii vähemmän siiven vahvistamista)Suurempi (lisää merkittävästi tyven taivutusmomenttia)Toiminta-alueOptimoitu pääasiassa yhteen lentotilaan (matkalento)Toimii tehokkaasti kaikilla kohtauskulmillaNyrkkisääntö: Jos lentokone suunnitellaan täysin puhtaalta pöydältä eikä lentokenttien leveysrajoituksia oteta huomioon, siivistä tehdään aina mieluummin pitkät ja suorat (kuten Boeing 787 -koneen raked wingtips) kuin wingletilliset. Winglet on optimaalinen kompromissi silloin, kun siiven pituutta ei voida tai haluta kasvata sivusuunnassa.
Tekoälyn näkökanta. (googlen rahvasversio)
Aerodynaamisesti katsottuna winglet ei ole tehokkaampi kuin samanpituinen vaakasuora kärkivälin pidennys, vaan päinvastoin. Vaakasuora kärkivälin pidennys on aerodynaamisesti noin kaksi kertaa tehokkaampi vähentämään indusoitua vastusta kuin samanpituinen, pystysuora winglet.Jos lentokoneen siiven kärkeä jatketaan esimerkiksi 1 metrillä suoraan sivulle (kärkivälin pidennys tai raked wingtip), se parantaa siiven sivusuhdetta (aspect ratio) huomattavasti paremmin kuin 1 metrin pystyyn käännetty winglet.Miksi winglettejä sitten käytetään, jos ne ovat aerodynaamisesti heikompia? Valinta perustuu muihin käytännön rajoitteisiin:1. Lentokenttien kokorajoitukset (Porttivaatimus)Kärkivälin pidennys leventää lentokonetta fyysisesti. Lentokoneet on jaettu luokkiin (esim. ICAO-koodit), jotka määrittävät, kuinka suurelle portille tai rullaustielle kone mahtuu.Winglet kasvaa ylöspäin. Se tarjoaa "virtuaalista kärkiväliä" ja vähentää pyörteitä ilman, että koneen fyysinen leveys kasvaa maassa.2. Rakenteellinen paino ja vääntömomenttiKärkivälin pidennys siirtää siiven nostovoiman keskipistettä kauemmas siiven tyvestä. Tämä kasvattaa siiven tyveen kohdistuvaa taivutusmomenttia (bending moment) merkittävästi. Siipeä on vahvistettava, mikä lisää koneen painoa.Winglet kohdistaa siiven kärkeen pääasiassa sivuttaissuuntaista voimaa. Se lisää tyven taivutusmomenttia huomattavasti vähemmän kuin suora jatke, jolloin siiven sisäisiä rakenteita ei tarvitse vahvistaa (ja painottaa) yhtä paljon.VertailutaulukkoOminaisuusPystysuora winglet (esim. 1 m)Suora kärkivälin pidennys (esim. 1 m)Vastuksen vähennysKohtalainen (noin puolet suoran jatkeen hyödystä)Erinomainen (paras hyötysuhde suhteessa pinta-alaan)Vaikutus kärkiväliinEi muutu (mahtuu samoille porteille)Kasvaa (voi vaatia suuremman luokan portin)Painosakko (rakenne)Pienempi (vaatii vähemmän siiven vahvistamista)Suurempi (lisää merkittävästi tyven taivutusmomenttia)Toiminta-alueOptimoitu pääasiassa yhteen lentotilaan (matkalento)Toimii tehokkaasti kaikilla kohtauskulmillaNyrkkisääntö: Jos lentokone suunnitellaan täysin puhtaalta pöydältä eikä lentokenttien leveysrajoituksia oteta huomioon, siivistä tehdään aina mieluummin pitkät ja suorat (kuten Boeing 787 -koneen raked wingtips) kuin wingletilliset. Winglet on optimaalinen kompromissi silloin, kun siiven pituutta ei voida tai haluta kasvata sivusuunnassa.
#3
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 13:49:27Sitten alkaakin etuosan peittoon laitto
Palat muotoon leikattu ja kastelu että taipuu mukavemmin
Pienellä suostuttelulla taipui kivasti hiljakseltaan muotoon
Sitten vanerien käsittely molemmin puolin ja liima ja kuitu päälle
Palat muotoon leikattu ja kastelu että taipuu mukavemmin
Pienellä suostuttelulla taipui kivasti hiljakseltaan muotoon
Sitten vanerien käsittely molemmin puolin ja liima ja kuitu päälle
#4
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 12:01:51Pyränsuojien mallailua vielä lisää
Samalla testailtiin tankin pitävyyttä ainakin isoimmat reijät ois huomannut pitää seuraavana laittaa se täyteen dieseliä ja antaa muutaman viikon olla
Samalla testailtiin tankin pitävyyttä ainakin isoimmat reijät ois huomannut pitää seuraavana laittaa se täyteen dieseliä ja antaa muutaman viikon olla
#5
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 11:54:06Tämmöinen spinneri tuli meillä saa nähä sen päivän kun sen pääsee asentaan
#6
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - eilen kello 10:00:23Hmm. ite olisin kyllä sorvannut paksummasta aihiosta ja tehnyt enemmän laippaa. Oma luonnevikani on jouduttaa valmiiksi tänään ja olla huomenna tyytymätön tekeleisiin. Sitten tauko ja uusiksi teko aikajänteellä yksi vuorokausi-kolmekymmentävuotta. Spinnerimuotin no. 2 teossa käytin myös Maston sprayta, ei oikein hyvä kiireessä. Ensimmäisessä käytin Inerta epoksia, kiirettä ei saisi pitää. Miksi tehdä itse spinneri, no kun osto spinnereissä ei ole tarvittavaa lieriö tyviosaa.
#7
Off-Topic – Huumoria löysäpipoisille / Vs: Esipuhe
Viimeisin viesti käyttäjältä TiinaO - syyskuu 16, 2026, 10:07:26Ei se mitään, onnettomuudesta on jo aikaa. Aasinsilta kuitenkin: kerään aineistoa/tarinoita/valokuvia/dokumentteja vanhemmistani Marita ja Veikko Vileniuksesta. He saivat surmansa juurikin tuossa Osprey2-koneessaan 1984. Haluaisin lähinnä verkostoitua henkilöiden kanssa, jotka olivat jotenkin kytköksessä vanhempiini, tai olivat Ähtärin ensimmäisen Ilmailuyhdistyksen jäseniä tai heidän jälkeläisiään. Etsin tietoa mm. 1970-luvulla toimineesta Ähtärin Ilmailuyhdistyksestä (jonka isäni käsittääkseni laittoi alulle), Ähtärin vanhasta lentokentästä Inhassa, Ilmailuyhdistyksen tapahtumista kuten Ähtärin Ilmailupäivät.
Hankin materiaalia yhdistyksen vaiheista, toiminnasta, sen aikaisista Ähtärin Ilmailupäivistä ja Ähtärin/Inhan lentokentän rakennusvaiheista 70-luvulla. Kaikki mikä liittyy aiheeseen, kiinnostaa (dokumentit, tarinat ja valokuvat). Itse olin nappulana ihmettelemässä, kun vanhempamme raivasivat savimaa-metsiköstä toimivan lentokentän ilmailupäivineen.
Myös valokuvat ym. materiaali mm. Härmälän ja Pirkkalan kentiltä kiinnostaa! Lensin valtavasti perheeni kanssa pienkoneilla v. 1984 asti. (Itse harrastin laskuvarjohyppyä v-1982-84.)
Hankin materiaalia yhdistyksen vaiheista, toiminnasta, sen aikaisista Ähtärin Ilmailupäivistä ja Ähtärin/Inhan lentokentän rakennusvaiheista 70-luvulla. Kaikki mikä liittyy aiheeseen, kiinnostaa (dokumentit, tarinat ja valokuvat). Itse olin nappulana ihmettelemässä, kun vanhempamme raivasivat savimaa-metsiköstä toimivan lentokentän ilmailupäivineen.
Myös valokuvat ym. materiaali mm. Härmälän ja Pirkkalan kentiltä kiinnostaa! Lensin valtavasti perheeni kanssa pienkoneilla v. 1984 asti. (Itse harrastin laskuvarjohyppyä v-1982-84.)
#8
Myydään / KIINNOSTUSTA AUSTRO AE300 / AE...
Viimeisin viesti käyttäjältä Ray - syyskuu 16, 2026, 09:23:31Tarjolla kiinnostuneille Austro AE300 ja AE330 -dieselmoottoreita, jotka ovat tulleet TBO-aikansa päähän.
Moottorit soveltuvat esimerkiksi:
✈️ Peruskorjattaviksi / overhaul-projektiin
🔧 Varaosiksi ja komponenttien hyödyntämiseen
🚁 Erilaisiin erikois- ja experimental-sovelluksiin
🌊 Hydrokoptereihin ja muihin vastaaviin käyttötarkoituksiin, joissa moottorin käyttötunnit tai lentokelpoisuusvaatimukset eivät sellaisenaan rajoita hyödyntämistä.
Kyseessä on mielenkiintoinen mahdollisuus esimerkiksi moottorikorjaamoille, experimental-rakentajille, ilmailutekniikan harrastajille tai muille, joilla on tarvetta Austro AE300/AE330 -tekniikalle ja varaosille.
Moottoreiden kunto, käyttötunnit ja saatavilla olevat tiedot voidaan toimittaa kiinnostuneille.
💬 Onko kiinnostusta?
Laita viestiä, jos tällaisille moottoreille olisi käyttöä tai haluat lisätietoja saatavilla olevista yksilöistä.
Austro AE300 / AE330 – TBO täynnä, mutta potentiaalia vielä paljon.
Moottorit soveltuvat esimerkiksi:
✈️ Peruskorjattaviksi / overhaul-projektiin
🔧 Varaosiksi ja komponenttien hyödyntämiseen
🚁 Erilaisiin erikois- ja experimental-sovelluksiin
🌊 Hydrokoptereihin ja muihin vastaaviin käyttötarkoituksiin, joissa moottorin käyttötunnit tai lentokelpoisuusvaatimukset eivät sellaisenaan rajoita hyödyntämistä.
Kyseessä on mielenkiintoinen mahdollisuus esimerkiksi moottorikorjaamoille, experimental-rakentajille, ilmailutekniikan harrastajille tai muille, joilla on tarvetta Austro AE300/AE330 -tekniikalle ja varaosille.
Moottoreiden kunto, käyttötunnit ja saatavilla olevat tiedot voidaan toimittaa kiinnostuneille.
💬 Onko kiinnostusta?
Laita viestiä, jos tällaisille moottoreille olisi käyttöä tai haluat lisätietoja saatavilla olevista yksilöistä.
Austro AE300 / AE330 – TBO täynnä, mutta potentiaalia vielä paljon.
#9
Myydään uudenveroiset UFQ 7 ANR headsetit. Olleet varakuulokkeina.
Pertti Oravisjärvi
0400387127
Whatsup myös
Pertti Oravisjärvi
0400387127
Whatsup myös
#10
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - syyskuu 16, 2026, 09:19:06Päivitetään tätäkin projektia välillä myös tänne foorumin puolelle kun kaikki ei kumminkaan ole tuolla discodissa ja ovat kiinnostuneita seuraamaan tätä
Renkaan suojien tekoa jatkettiin. Sisemmän suojan muotti 3D-tulostettiin, eikä tähän muottiin tällä kertaa panostettu aivan viimeisen päälle. Tulosteen päälle vedettiin spray-hiontamaali, sen jälkeen Mastonin sileä musta maali ja lopuksi muutama kerros irrotusvahaa.
Samalla sorvasin suojan kiinnitystä varten tukiholkin. Ainakin Apollo Foxissa renkaan suoja näyttää löystyvän melko usein, kun kiinnitysruuvi on käytännössä pelkän kuidun varassa.
Renkaan suojien tekoa jatkettiin. Sisemmän suojan muotti 3D-tulostettiin, eikä tähän muottiin tällä kertaa panostettu aivan viimeisen päälle. Tulosteen päälle vedettiin spray-hiontamaali, sen jälkeen Mastonin sileä musta maali ja lopuksi muutama kerros irrotusvahaa.
Samalla sorvasin suojan kiinnitystä varten tukiholkin. Ainakin Apollo Foxissa renkaan suoja näyttää löystyvän melko usein, kun kiinnitysruuvi on käytännössä pelkän kuidun varassa.
Powered by EzPortal