- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Moottorit / Vs: Erään matkalennon analyysi...
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - tänään kello 00:40:22Spirit of St. Louisin paras nopeus ja kulutus pieneni polttoaineen vähetessä. NACA TN-257:n mukaan kulutus täydellä tankilla oli 13.9 gal/hr (rikas seos), nopeus 97 mph ja tyhjillä tankeilla 4.8 gal/hr (laihennettu), nopeus 67 mph. NYP-lennon keskikulutus näyttää olleen 13.4 gal/hr.
Wright J-5C -moottorin ominaiskulutus 75% teholla oli 0.45 lb/hp/hr (204 g/hp/h) ja öljyn kulutus 0.035 lb/hp/hr (16 g/hp/h).
http://www.charleslindbergh.com/hall/
https://john2031.com/airplane-engines/wright_j-5_whirlwind/information.html
https://ntrs.nasa.gov/citations/19930080998
Wright J-5C -moottorin ominaiskulutus 75% teholla oli 0.45 lb/hp/hr (204 g/hp/h) ja öljyn kulutus 0.035 lb/hp/hr (16 g/hp/h).
http://www.charleslindbergh.com/hall/
https://john2031.com/airplane-engines/wright_j-5_whirlwind/information.html
https://ntrs.nasa.gov/citations/19930080998
#2
Moottorit / Erään matkalennon analyysi.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - eilen kello 06:35:59Se Limberghin Atlantin ylityksen analysointi on menossa. Tankeissa oli 1700 litraa bensaa jäljelle jäi 320 litraa kului noin 1400 litraa mikä painoi 0,75X1400=1050 Kg. Jos tietäisin moottorin hyötysuhteen eli kulutuksen minulle tutuksi tulleilla suureilla eli grammaa/hevosvoimatunti voisin laskea millä tehoasetuksella keskimäärin tuo 33,5 tuntia kestänyt matka taittui, mutta kun en tiedä. Kahdeksankymmentäluvulla Turun Telakalla tehtiin MS.Parita missä kolmesylinterinen erittäin pitkäiskuinen kaksitahti Diesel. Tietysti sähkömoottorin pyörittämällä ahtimella, sen ominaiskulutus oli 175 grammaa/hevosvoimatunti.
Löysin Wikisivun nimellä Brake-Specific Fuel Consumption siellä epätodellinen väite että Rotax 914 Turbo ja Lyc.235 olisivat yhdenvertaisia hyötysuhteeltaan eli hieman päälle 200g./ hph. ja Rotax 582 300g./hph. mikä olisikaan ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin ominaiskulutus. Sain Trabantilla ja Fuji Robin 440 menemään kahdenkymmenenlitran pintaan tunnissa. Polttoaineen aiheuttama rahanmeno ei mieltäni vaivaa sillä se merkitsee että silloin lennetään kun polttoainetta kuluu. Ememmänkin vi...aa nämä kiinteät kustannukset jotka menevät vaikka et lennä.
Mutta siihen ominaskulutukseen, polttoainetta kuluu painossa yksi neljästoista osa ilman painosta. Yksi kuutiometri ilmaa painaa matalissa lennettäessä noin 1,2Kg.
Helposti tulee erehdyttyä laskemaan moottorin pumppaustilavuus 1:1 vaikka imutahdin lopussa sylinterissä tuskin vallitsee sama paine kuin ulkopuolella. Paine on jotain muuta riippuen imu ja pakoputkiston rakenteesta. Olen jostain historiallisesta syystä laskenut ilmajäähdytteisten nelitahtimoottorien ominaiskulutukseksi 275 grammaa/hevosvoimatunti. Sillä arvolla Limberghin kone taittoi matkaa 120 hevosvoiman teholla ja se loppu 100 hevosvoimaa tarvittiin lentoonlähtöön eli nousuun. Saattoi se moottori saada enemmänkin irti polttoainegrammasta voi olla että jossain on asiasta tarkkaa tietoa.
Löysin Wikisivun nimellä Brake-Specific Fuel Consumption siellä epätodellinen väite että Rotax 914 Turbo ja Lyc.235 olisivat yhdenvertaisia hyötysuhteeltaan eli hieman päälle 200g./ hph. ja Rotax 582 300g./hph. mikä olisikaan ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin ominaiskulutus. Sain Trabantilla ja Fuji Robin 440 menemään kahdenkymmenenlitran pintaan tunnissa. Polttoaineen aiheuttama rahanmeno ei mieltäni vaivaa sillä se merkitsee että silloin lennetään kun polttoainetta kuluu. Ememmänkin vi...aa nämä kiinteät kustannukset jotka menevät vaikka et lennä.
Mutta siihen ominaskulutukseen, polttoainetta kuluu painossa yksi neljästoista osa ilman painosta. Yksi kuutiometri ilmaa painaa matalissa lennettäessä noin 1,2Kg.
Helposti tulee erehdyttyä laskemaan moottorin pumppaustilavuus 1:1 vaikka imutahdin lopussa sylinterissä tuskin vallitsee sama paine kuin ulkopuolella. Paine on jotain muuta riippuen imu ja pakoputkiston rakenteesta. Olen jostain historiallisesta syystä laskenut ilmajäähdytteisten nelitahtimoottorien ominaiskulutukseksi 275 grammaa/hevosvoimatunti. Sillä arvolla Limberghin kone taittoi matkaa 120 hevosvoiman teholla ja se loppu 100 hevosvoimaa tarvittiin lentoonlähtöön eli nousuun. Saattoi se moottori saada enemmänkin irti polttoainegrammasta voi olla että jossain on asiasta tarkkaa tietoa.
#3
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Matti Kuosmanen - heinäkuu 18, 2026, 20:04:48AIR M16-1 kertoo lentokelpoisuuden valvonnasta nykyisin.
#4
Ilmailun säädökset / Vs: Ilmailun puheradiolaitteid...
Viimeisin viesti käyttäjältä Lauri - heinäkuu 18, 2026, 15:53:34Tekoälyn kertomaa...
Jos tarkoitat lentokoneen VHF COM -radiota, jonka pitäisi oikeasti täyttää ETSO-2C169b, edullisia vaihtoehtoja on valitettavasti vähän. ETSO-2C169b koskee 117,975–137,000 MHz:n ilmailu-VHF-radiolaitteita, mukaan lukien 25/8,33 kHz kanavavälitys.
Edullisimmista kannattaa katsoa erityisesti käytettynä:
Trig TY91 / TY92 – yleensä yksi edullisimmista moderneista hyväksytyistä vaihtoehdoista. Tarkista kuitenkin täsmälleen kyseisen version ETSO/TSO-hyväksyntä ja dokumentit.
Garmin GTR 225 – hyvä mutta yleensä kalliimpi.
BendixKing KX 155 / KX 165 – käytettynä edullinen, mutta vanha laite; ei pidä olettaa automaattisesti ETSO-2C169b:n mukaiseksi, koska kyseinen ETSO-2C169b on EASA:n nykyinen standardi ja tuli käyttöön vuonna 2025.
Icom A220 – voi olla kiinnostava, mutta varmista juuri kyseisen mallin EASA ETSO -hyväksyntä, ei pelkästään FCC/FAA/"aviation band" -merkintää.
Tärkeä huomio: "8.33 kHz", "CE", "aviation certified" tai pelkkä FAA TSO ei yksin tarkoita, että radio täyttää EASA ETSO-2C169b. ETSO-hyväksyntä on valmistus-/tuotehyväksyntä, eikä se yksin vielä tarkoita, että laitteen asennus on hyväksytty juuri sinun lentokoneeseesi.
Jos tarkoitat lentokoneen VHF COM -radiota, jonka pitäisi oikeasti täyttää ETSO-2C169b, edullisia vaihtoehtoja on valitettavasti vähän. ETSO-2C169b koskee 117,975–137,000 MHz:n ilmailu-VHF-radiolaitteita, mukaan lukien 25/8,33 kHz kanavavälitys.
Edullisimmista kannattaa katsoa erityisesti käytettynä:
Trig TY91 / TY92 – yleensä yksi edullisimmista moderneista hyväksytyistä vaihtoehdoista. Tarkista kuitenkin täsmälleen kyseisen version ETSO/TSO-hyväksyntä ja dokumentit.
Garmin GTR 225 – hyvä mutta yleensä kalliimpi.
BendixKing KX 155 / KX 165 – käytettynä edullinen, mutta vanha laite; ei pidä olettaa automaattisesti ETSO-2C169b:n mukaiseksi, koska kyseinen ETSO-2C169b on EASA:n nykyinen standardi ja tuli käyttöön vuonna 2025.
Icom A220 – voi olla kiinnostava, mutta varmista juuri kyseisen mallin EASA ETSO -hyväksyntä, ei pelkästään FCC/FAA/"aviation band" -merkintää.
Tärkeä huomio: "8.33 kHz", "CE", "aviation certified" tai pelkkä FAA TSO ei yksin tarkoita, että radio täyttää EASA ETSO-2C169b. ETSO-hyväksyntä on valmistus-/tuotehyväksyntä, eikä se yksin vielä tarkoita, että laitteen asennus on hyväksytty juuri sinun lentokoneeseesi.
#5
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - heinäkuu 18, 2026, 10:04:45Minulle on epäselvää millaisilla voimilla eli henkilömäärällä Traficom tekee katsastuksia, ostaako Traficom Traficom katsastuksia konsulttityönä vai ovatko kaikki suoraan Traficomin palkkalistoilla olevia virkamiehiä.
#6
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Matti Kuosmanen - heinäkuu 18, 2026, 09:33:19Moi,
minä olen tehnyt ARC-tarkastuksia täällä Savossa päin. Ensimmäisen tarkistuksen tekee Traficom.
Halvimmalla pääset kun lennät koneen EFKU:n tarkistettavaksi.
Matti Kuosmanen
Puh 04578749702
minä olen tehnyt ARC-tarkastuksia täällä Savossa päin. Ensimmäisen tarkistuksen tekee Traficom.
Halvimmalla pääset kun lennät koneen EFKU:n tarkistettavaksi.
Matti Kuosmanen
Puh 04578749702
#7
Myydään / Vs: I.C.P Savannah OH- U431
Viimeisin viesti käyttäjältä vetu - heinäkuu 17, 2026, 11:06:18Up
#8
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - heinäkuu 17, 2026, 08:18:59Lainaus käyttäjältä: P.Lehtinen - heinäkuu 16, 2026, 22:21:28Täällä yksi ARC tarkastaja ilmottautuu.
Listaa ei taida olla ajantasaista viranomaisella saati kellään muullakaan.
Joo, kokeilinkin soittaa sinulle eilen, mutta soitan tänään uudestaan.
Luulisi tämän listan olevan saatavilla, kun kuitenkin pitää olla viranomaisten kanssa tekemisissä. Traficomilta sitä ei varmaan saa tilattua, koska he hoitavat lähinnä ensikatsastukset ja suuret muutokset.
No, katsotaan. Pyysin katsastajalistan sähköpostitse, joten katsotaan, tuleeko tai kuuluuko sieltä päin mitään.
Tämäkin lajisto tuntuu olevan katoava luonnonvara.
Onko tarkastajilla koskaan mitään Suomen-kierrosta, jolle voisi ilmoittautua? Kyllä kai sellainen osuisi aika monelle sopivasti, jos katsastuksen voi tehdä 90 päivän aikaikkunan sisällä.
#9
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä P.Lehtinen - heinäkuu 16, 2026, 22:21:28Täällä yksi ARC tarkastaja ilmottautuu.
Listaa ei taida olla ajantasaista viranomaisella saati kellään muullakaan.
Listaa ei taida olla ajantasaista viranomaisella saati kellään muullakaan.
#10
Ilmailun säädökset / Vs: Ilmailun puheradiolaitteid...
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - heinäkuu 16, 2026, 11:04:28Sama täällä ja ei millään haluaisi siirtyä käsikapula versioon mutta voi olla että joutuu siihen nöyrtymään.
Pitää varmaan tilata joku tämmöinen
你不是認真的吧。
Pitää varmaan tilata joku tämmöinen
你不是認真的吧。
Powered by EzPortal