Tuoreimmat viestit

#1

Yleisilmailu / Ilta katsottavaa

Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 22:52:28

Step inside the Blackwing factory in Sweden and discover the work behind every aircraft.
In this film, we take you behind the scenes of our manufacturing and production. A closer look at the craftsmanship, precision and attention to detail that go into building a Blackwing — long before its first flight.
Whether you fly yourself, dream of owning an aircraft or are simply curious about how they are made, welcome inside.
Born from passion. Built with precision.

#2

Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2

Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 22:48:17

Moi, mahtavaa työtä!

Lujitemuovinen tankki vilahti jossain vaiheessa ketjua. Kannattaa harkita tankin sisäpinnan pinnoittamista, bensa ja sen höyryt tulevat läpi pienemmästä reijästä kuin vesi. Katso lentolaitesuunnitteluosiosta ketju Alumiini vs lujitemuovi ketju.

Tuo kuomun teko on tosi kiinnostava. Laittaakaa kuvia ja kertomusta niin opitaan lisää.

Polttoaine on diesel meillä mikä käytössä, mielestäni se ei tarvitse tuota pinnoitusta kuten bensa..

Joo nyt ollaan oltu kuomun kimpussa kyllä siitäkin kuvia tulee kun saadaan näkyvää aikaseksi

#3

Myydään / Myydään OH-SDN Rallye

Viimeisin viesti käyttäjältä Hayrija1 - syyskuu 27, 2026, 20:27:56

Varkauden Lentokerholla myynnissä Rallye Socata  OH-SDN 

Koneessa hinaus varustus

Kla         3171 h

Moottori  1532 h   


Hintapyyntö  17 t€ 

Tiedustelut:

jari.hayrinen@varkaudenlentokerho.fi

045 1703020

#4

Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2

Viimeisin viesti käyttäjältä Mikko Nikunen - syyskuu 26, 2026, 09:56:33

Moi, mahtavaa työtä!

Lujitemuovinen tankki vilahti jossain vaiheessa ketjua. Kannattaa harkita tankin sisäpinnan pinnoittamista, bensa ja sen höyryt tulevat läpi pienemmästä reijästä kuin vesi. Katso lentolaitesuunnitteluosiosta ketju Alumiini vs lujitemuovi ketju.

Tuo kuomun teko on tosi kiinnostava. Laittaakaa kuvia ja kertomusta niin opitaan lisää.

#5

Lentokokemuksia / Vs: Tyypit Mustang hävittäjäll...

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - syyskuu 25, 2026, 19:36:44

Nyt vasta huomasin kysyä koneen historiasta. Sainkin ihan suomenkielellä vastauksen, vaikka ranskaksi lähetin kysymyksiä.
Tässä tietoja koneesta.
——————————————————-

Tämä TF-51 Mustang on P-51 Mustangin muunnos, jota käytetään ensisijaisesti koulutustarkoituksiin. Mallimerkintä "TF-51" viittaa koneen rooliin koulutushävittäjänä (Trainer Fighter). Koneessa on kaksipaikkainen ohjaamo, joten kouluttaja voi istua oppilaan takana. Tämä versio säilyttää kaikki koneen alkuperäiset lento-ominaisuudet.
Koneessa on Rolls-Royce Merlin -moottori.

Tämä Mustang valmistettiin vuonna 1945 P-51D-mallina Yhdysvalloissa, Dallasin tehtaalla Texasissa, ja se otettiin käyttöön Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa (U.S. Army Air Forces). Pian toimituksen jälkeen kone siirrettiin Uuden-Seelannin kuninkaallisille ilmavoimille tunnuksella NZ2427; ...maa, jossa se lensi eri omistajien alaisuudessa vuoteen 2016 saakka.
W Aircollection hankki koneen vuonna 2021, ja sen jälkeen se kunnostettiin täysin TF-mallin mukaiseen asuun Englannissa; kone saapui La Ferté-Alais'n lentokentälle vuonna 2023. Sen väritys vastaa Kiinan, Burman ja Intian sotatoimialueella toimineen 23. hävittäjärykmentin (23rd Fighter Group) 75. hävittäjälentolaivueen (75th Fighter Squadron) Mustang-koneiden väritystä.

#6

Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2

Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - syyskuu 24, 2026, 15:48:40

Myös kuomun puhallus lähestyy vähän vielä muokattiin rajoitinta se tehtiin kokonaan uudestaan ja johdot vielä kytkeä kaikkiin lämmittimiin niin sitä voisi jo kokeilla.. Myös muovi saapui jo tontille..

#7

Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 24, 2026, 09:04:08

Ai niin jäi teroittamatta että vanhoissa Volvoissa ja Saabeissa seisontajarruille oli erilliset jarrurummut ja kitkamateriaalin olisi voinut optimoida pelkästään siihen käyttöön.

#8

Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 24, 2026, 08:48:15

Kahta en vaihda rumpujarruja ja vaijerikäyttöä, vaijerikäyttöinen  se käsijarru yleensä oli autoissa. Mutta kyllä ihmetyttää ne Saabin käsijarrukenkien kitkamateriaali, erittäin kovat metallisiruilla impregnoidut ei lainkaan ideaalit ajatellen kevyitä toimilaitevoimia. Pehmeä kitkapintamateriaali olisi parempi niin auton seisontajarrussa kuin lentokonejarruissa. Kitkapintamateriaalin kovuuteen en silloin 25v.sitten kiinnittänyt huomiota, se saattaa nousta ratkaisevaksi tekijäksi.
    Nyt tosin näyttää vaihteeksi hyvältä kun sorvasin tuurnan päällä rummut samaan centrumiin laakerilinjan kanssa. Hieman voimistelua kun pyörimisliike piti saada kuulalaakereiden ohi vanteelle. Kitkapinnat voin kyllä vaihtaa pehmeämmiksi, rompetorilta toin Mintexin jarrunauha materiaalia koko suomen tarpeisiin. Niittaus olisi ainoa kiinnitystapa minulle. Liimaus on ollut käytössä jo kuusikymmenluvulta asti en luottaisi omiin liimauksiin, niitannut olen 14v. ikäisestä.
  Tulee mieleen tapaus missä kerhon Rallye Commodoren jarruihin eräs kuuluisa mesenaatti niittasi uudet kitkapinnat siten että niittien kannat olivat pinnan päällä ei upotettut. Toisten mokat kannattaa muistaa ja siirtää jälkipolville etteivät unohdu.
  Pyörä siirtyi lähemmäksi akselin tyveä vähentäen akselin tyvimomenttia.

#9

Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut

Viimeisin viesti käyttäjältä jkettu - syyskuu 24, 2026, 04:46:12

Saabin kengille hydraulikäyttö?

#10

Foorumilaisten projektit / Vs: Jarrut

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 23, 2026, 06:27:03

Autopuolella Ammattikoulussa opetettiin että jarruttaminen on liike-energian muuttamista lämpöenergiaksi, mutta entäs sitten kun ei liikuta ja yritetään pysyä paikoillaan vaikka joku hullu yrittää ilmapotkurilla liikuttaa yli 100 kg.voimalla.

Sen aikaansaamiseksi on tehty älytön työmäärä aikajänteellä 25v. ja jatkuu. Näiden Saab käsijarrukenkäjarrujen teko oli virhe pahimmasta päästä, houkuttimena rummun sopiminen Blicklen halkeamattomiin 200mm. vanteisiin paino vain 1,1 kg per vanne verrattuna Mannerin konepajan halkeaviin 2,2 kg.
  Kuvassa Mannerin vanne pappatunturin jarrulla, jarruvoima riittävä laskukiidossa, koneen saisi nokilleen. Mutta koekäytön aikaiseen paikoillaan pysymiseen tarvitaan lisäksi 22mm. laudanpalat pyörien eteen, jarrutustunto ja palautuminen hyvä.
  Sitten tämä Saab/Blickle versio, kokonaispaino per pyörä 200grammaa pienempi mutta toimivuus tällä hetkellä vielä täysin hanurista ja vaatii vaijerille palautusjousen. Tuleeko niistä mitään, pitäisi tehdä jarrujentestaus reki mitä vetää autolla ja samalla ehkä kitkapinnan sopivuus paranisi. Myös kengän kitka jarrukilpeä vasten näyttelee, käyttäisikö siihen väliin Messinki, Bakeliitti vai Teflon levyä paksuus 1mm.

Paljon tuhoutuu hyvää aikaa pois katonkorjauksesta, marjastuksesta, penkkiurheilusta, kaljoittelusta, kuntoilusta mokoman jarruhomman kanssa. Kaikki modaukset  tehty niin että alkuperäiset saa takaisin kymmenessä minuutissa ja niin muuten Blickle pyörä lähentäisi pyörää akselin tyveä kohti 35 mm.