- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - tänään kello 15:17:48Lainaus käyttäjältä: jkarjanl - eilen kello 21:50:50Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Olikos toi yksilö se ultraksi keploteltu, jossa 2-paikkasen siivet modattuna Mini-Sytkyn profiililla ja flaperonmikserillä? Soneraissahan on sauva pitkä ja keskellä, joka helpottaa ohjaamista.
Noi suomalaiset kannusohjausviritykset oli hyvin usein kauheita keksintöjä jousi-vaijerivirityksineen, jotenkin muistelen Soneraissa piirrustusten mukaan olleeen vain tanko perästimestä pyörään jolloin se on aina mukana eikä tarvitse hulluna polkea?
#2
Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - tänään kello 09:23:18Äkkiseltään näyttää oikein hyvältä. Täytyy ottaa käyttöön ja katsoa, miten toimii käytännössä, kun sitä alkaa kunnolla käyttämään. Tämä on juuri sitä, mistä itse pidän, joku yksinäinen susi rakentaa omaa softaansa intohimolla, ja siitä voi ajan kanssa kasvaa jotain paljon suurempaa, aivan kuten Avia Maps:lle kävi.
Joten älä missään nimessä luovuta, vaan jatka samaan malliin eteenpäin. Me muut koetamme antaa palautetta ja auttaa testaamisessa sitä mukaa kun käytämme softaa. Moni hyvä projekti on lähtenyt juuri näin liikkeelle pienestä porukasta ja aidosta tekemisen halusta.
Itseäni harmittaa edelleen Lentoapuri:n web-sivun toimimattomuus, koska sekin oli todella hyvä ja saman kategorian projekti. Ehkä lentosuunnitelman teon voisi joskus yhdistää tähän samaan kokonaisuuteen..
Joten älä missään nimessä luovuta, vaan jatka samaan malliin eteenpäin. Me muut koetamme antaa palautetta ja auttaa testaamisessa sitä mukaa kun käytämme softaa. Moni hyvä projekti on lähtenyt juuri näin liikkeelle pienestä porukasta ja aidosta tekemisen halusta.
Itseäni harmittaa edelleen Lentoapuri:n web-sivun toimimattomuus, koska sekin oli todella hyvä ja saman kategorian projekti. Ehkä lentosuunnitelman teon voisi joskus yhdistää tähän samaan kokonaisuuteen..
#3
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - eilen kello 21:50:50Opettavainen tutkintaselostus. Kun aloittelen ilmailua vuosituhannen alkupuolella, niin latasin nuo kaikki tutkintaselosteet ja luin ne suurella mielenkiinnolla. Hyvää teki nyt silti vielä kerrata.
Löysin itseni aikanaan vähän samanlaisesta tilanteesta, vieläpä samalla Nummelan lentokentällä. Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Siihen aikaan tuli lennettyä enemmän, joku 50-70 tuntia vuodessa pääosin ultralla (Eurostar). Mukana saattoi olla vähän tuuriakin, nimittäin Sonerai oli/on ihan oikeasti helppo ja suorastaan leppoinen lennettävä kun sen saa ilmaan. Muistelen että ohjaimet eivät Eurostariin verrattuna tuntuneet mitenkään erityisen herkiltä. Se ilmaan saaminen oli sitten oma juttunsa. En ollut mieltänyt että jalkaohjaushan tapahtuu kahdella eri tavalla. Eli niin kauan kuin vauhti on hiljainen, niin jalka kääntää kannuspyörää ja kone kääntyy. Silloin Sonerai tuntui ihan "normaalilta" koneelta, jalkaa sai antaa ihan reilusti (muutaman sentin?) rullauksen aikana.
Sitten kun avasin kaasun ja vauhti lähti kiihtymään, niin oli aika säikähdys että jalkaohjauksen välitys olikin muuttunut suoraan ns. ykköseltä vitosvaihteelle. Eli nyt kun koneella olikin jo vauhtia, niin ohjaus tapahtui aerodynaamisesti perämisellä, ja se olikin useita kertaluokkia herkempi. Ensin kutsui kiitotien vasen reuna, seuraavaksi oikea reuna, ja vielä kerran vasen, ennen kuin jonkinlaista tuntumaa alkoi löytyä. Oikea liike olikin siis millejä, ei senttejä... Ja reagointi koneen koon mukaisesti melko ärhäkän pippurinen.
Jonkinlainen kiemurtelu jatkui silti, ja tuskissani silmäilin nopeusmittaria että joko voisi vetää. Muistaakseni 80 km/h kohdassa kokeilin vetää, mutta kannuspa vain otti maahan mutta kone ei noussut. Liian matalalla oleva kannuspyörä, tai liian lyhyet päätelineet? No, seuraavalla yrityksellä vauhtia olikin jo sopivasti ja ilmaan päästiin. Ilmassa koneen käytös muuttui aivan rauhalliseksi, taisin todetakin tyyppilennon jälkeen että nousua (ja laskua) lukuunottamatta tämän voisi antaa melkein kenelle tahansa.
Laskussa minua oli kokeneemmat kimpan jäsenet briiffanneet että kolmelle pisteelle, ja se menikin ihan kohtalaisesti. Joskus myöhemmin kokeilin tulla päätelineelle, mutta sen kiemurtelun jälkeen uskoin kerrasta.
On nuo itse rakennetut ja ylipäätään ns. pitkästä tavarasta rakennetut kaikki vähän erilaisia. Minut pelasti varmastikin riittävä viimeaikainen lentokokemus, sekä suhteellisen herkkään Eurostariin tottuminen. Tuo onnettomuusselosteen tapaus oli kyllä aika surullinen. Eikö kenellekään tosiaan tullut mieleen että millään 2 h / vuosi viimeaikaisella kokemuksella tuollainen ei voi päättyä hyvin?
Löysin itseni aikanaan vähän samanlaisesta tilanteesta, vieläpä samalla Nummelan lentokentällä. Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Siihen aikaan tuli lennettyä enemmän, joku 50-70 tuntia vuodessa pääosin ultralla (Eurostar). Mukana saattoi olla vähän tuuriakin, nimittäin Sonerai oli/on ihan oikeasti helppo ja suorastaan leppoinen lennettävä kun sen saa ilmaan. Muistelen että ohjaimet eivät Eurostariin verrattuna tuntuneet mitenkään erityisen herkiltä. Se ilmaan saaminen oli sitten oma juttunsa. En ollut mieltänyt että jalkaohjaushan tapahtuu kahdella eri tavalla. Eli niin kauan kuin vauhti on hiljainen, niin jalka kääntää kannuspyörää ja kone kääntyy. Silloin Sonerai tuntui ihan "normaalilta" koneelta, jalkaa sai antaa ihan reilusti (muutaman sentin?) rullauksen aikana.
Sitten kun avasin kaasun ja vauhti lähti kiihtymään, niin oli aika säikähdys että jalkaohjauksen välitys olikin muuttunut suoraan ns. ykköseltä vitosvaihteelle. Eli nyt kun koneella olikin jo vauhtia, niin ohjaus tapahtui aerodynaamisesti perämisellä, ja se olikin useita kertaluokkia herkempi. Ensin kutsui kiitotien vasen reuna, seuraavaksi oikea reuna, ja vielä kerran vasen, ennen kuin jonkinlaista tuntumaa alkoi löytyä. Oikea liike olikin siis millejä, ei senttejä... Ja reagointi koneen koon mukaisesti melko ärhäkän pippurinen.
Jonkinlainen kiemurtelu jatkui silti, ja tuskissani silmäilin nopeusmittaria että joko voisi vetää. Muistaakseni 80 km/h kohdassa kokeilin vetää, mutta kannuspa vain otti maahan mutta kone ei noussut. Liian matalalla oleva kannuspyörä, tai liian lyhyet päätelineet? No, seuraavalla yrityksellä vauhtia olikin jo sopivasti ja ilmaan päästiin. Ilmassa koneen käytös muuttui aivan rauhalliseksi, taisin todetakin tyyppilennon jälkeen että nousua (ja laskua) lukuunottamatta tämän voisi antaa melkein kenelle tahansa.
Laskussa minua oli kokeneemmat kimpan jäsenet briiffanneet että kolmelle pisteelle, ja se menikin ihan kohtalaisesti. Joskus myöhemmin kokeilin tulla päätelineelle, mutta sen kiemurtelun jälkeen uskoin kerrasta.
On nuo itse rakennetut ja ylipäätään ns. pitkästä tavarasta rakennetut kaikki vähän erilaisia. Minut pelasti varmastikin riittävä viimeaikainen lentokokemus, sekä suhteellisen herkkään Eurostariin tottuminen. Tuo onnettomuusselosteen tapaus oli kyllä aika surullinen. Eikö kenellekään tosiaan tullut mieleen että millään 2 h / vuosi viimeaikaisella kokemuksella tuollainen ei voi päättyä hyvin?
#4
Myydään / Myydään nokkapyörät
Viimeisin viesti käyttäjältä RikuP - eilen kello 19:20:03 Ultrakevyen vanne/nokkapyöriä 4 kpl, koko 14x4, akselin halkaisija 20 mm, käytettyjä.
Hinta 40e/kpl.
Riku
rikupee at hotmail piste com
Hinta 40e/kpl.
Riku
rikupee at hotmail piste com
#5
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - eilen kello 16:59:52Taas kova avaus Ansikselta ja mieleen tulee ymmärtäneekö että joskus hän itsekin täyttää 70v. Se tulee nopeammin kuin arvaatkaan, mutta se siitä. Paikallinen VPK hinkuu päästä tutustumaan nurkkiini, en usko sen perustuvan puhtaisiin jauhoihin vaan uteluun lentolaitteeni laillisuudesta tai henkilökohtaiseen kelpoisuuteeni toimia PIC nä.
Voin heille esitellä Tilapäinen Lupa Ilmailuun asikirjaa missä mainitaan että koelennot suoritettava harvaan asuttujen alueiden yläluolella. Kerron myös että tämä dokumentti antaa minulle luvan törmätä harvaan rakennettuihin asumuksiin, karjasuojiin ja konevajoihin ja sitä varten koneessa on pakollinen Kolmannen Osapuolen Vastuuvakuutus.
Eli terve menoa laitakaupungille jos pelkää että rysähdän niskaan. Myös oletan että joku miettii ettei tuollaisen vanhan äijän enää kuulu tuolla lennellä. Ok. mutta sillä argumentilla autoajolupani pitäisi olla hyllytettynä jo kaksi vuotta aikaisemmin. Autoilu on huomattavasti tarkempaa hommaa mitä hitaalla mopulla lentäminen, auton on kuljettava puolen metrin tarkkuudella siitä missä Tieliikennelaki tai kanssa autoilijat odottavat sen liikkuvan, Lerchellä lennettäessä vain lennon viimeiset kolmekymmentä sekuntia on tarkkuutta vaativaa, etenkin kun kiitotieni leveys on kolme ja puoli metriä. Ei kuitenkaan suurta hätää harkitsen vakavasti lentämisen lopettamista, syyt ovat kuitenkin muualla kuin paikallisessa asujaimistossa ja lähinaapurit pelkästään kannustavat. Muistanevat varmaan että usein humalassa autolla ajellutta isääni sai pelätä enemmän, ainakin lasten turvallisuuden puolesta. Itse en ole koskaan akiteerannut toisille ilmailuharrastusta mitä nyt lennokkikerhoa pidin kotikunnassa neljävuotta. Kun aloitin niin äidit tulivat katsomaan olenko jollakin tavalla poikien perään, tuloksena kolme avioeroa olin liian vakuuttava että tykkään naisista.
Voin heille esitellä Tilapäinen Lupa Ilmailuun asikirjaa missä mainitaan että koelennot suoritettava harvaan asuttujen alueiden yläluolella. Kerron myös että tämä dokumentti antaa minulle luvan törmätä harvaan rakennettuihin asumuksiin, karjasuojiin ja konevajoihin ja sitä varten koneessa on pakollinen Kolmannen Osapuolen Vastuuvakuutus.
Eli terve menoa laitakaupungille jos pelkää että rysähdän niskaan. Myös oletan että joku miettii ettei tuollaisen vanhan äijän enää kuulu tuolla lennellä. Ok. mutta sillä argumentilla autoajolupani pitäisi olla hyllytettynä jo kaksi vuotta aikaisemmin. Autoilu on huomattavasti tarkempaa hommaa mitä hitaalla mopulla lentäminen, auton on kuljettava puolen metrin tarkkuudella siitä missä Tieliikennelaki tai kanssa autoilijat odottavat sen liikkuvan, Lerchellä lennettäessä vain lennon viimeiset kolmekymmentä sekuntia on tarkkuutta vaativaa, etenkin kun kiitotieni leveys on kolme ja puoli metriä. Ei kuitenkaan suurta hätää harkitsen vakavasti lentämisen lopettamista, syyt ovat kuitenkin muualla kuin paikallisessa asujaimistossa ja lähinaapurit pelkästään kannustavat. Muistanevat varmaan että usein humalassa autolla ajellutta isääni sai pelätä enemmän, ainakin lasten turvallisuuden puolesta. Itse en ole koskaan akiteerannut toisille ilmailuharrastusta mitä nyt lennokkikerhoa pidin kotikunnassa neljävuotta. Kun aloitin niin äidit tulivat katsomaan olenko jollakin tavalla poikien perään, tuloksena kolme avioeroa olin liian vakuuttava että tykkään naisista.
#6
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - eilen kello 15:47:28 #7
Yleisilmailu / Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - eilen kello 15:26:45Vanhaan hyvään aikaan Suomen sähköistyessä monessa perheessä mietittiin, että ostettaisiinko vaarille televisio? No ei siitä kenties suurta iloa olisi, koska papan näkö alkaa heikentymään ja kaihileikkaukseenkin on pitkät jonot.
No mitenkäs sitten radio?
Kuulokin alkaa olla heikko ja kuulolaitettakaan ei halua ulkonäköseikoista johtuen, joten...
Päätettiin sitten hankkia papalle mopo. Nykyajan havaintojen perusteella tutustumislento, jossa pilottina viattomalle uhrille toimii toinen eläkeikäinen hahmo, jonka kävelykepin vari vaihtuu seuraavassa ajokorttilääkärissä valkoiseksi ja uusi koirakin tulee valmiiksi opetettuna.
Tarina tuli mieleen katsellessani sosiaalisesta mediasta erään keväisen ilmailupäivän kuvasatoa, joita porukat harvakseltaan postailee. No en miekään innolla tee kännykällä somepäivityksiä juuri sisääntulovitsin kokemuksen perusteilla.
Jostain syystä ilmailua halutaan mainostaa nuorisolaisille sopivana harrasteena, mutta haluavatko he dementoituvien papparaisten seuraan?
Mielestäni jokaisen oikeus on saada päättää elämänsä miten haluaa vaikkapa lentolaitteen puikoissa, kunhan ei törmäile syyttömiin. Matkustajankuljetusoikeus tulisi sen sijaan muuttaa sellaiseksi, ettei yli 67-vuotias saisi kuljettaa kuin lentokoneen kuljettamisen itsekkin osaavaa henkilöä, jonka voisi olettaa tiedostavan siihen liittyvät riskit, tai sitten sillä ei olisi niin väliä enää.
Aamulla aiheesta erään aktiivisen nuoren pilotin (joka on lentänyt tänäkin keväänä omalla koneellaan ja -rahoillaan enemmän kuin kolmelle kimppakonelle tulee koko vuonna, vaikka saattavat olla koulutusluvissa...) ja hän otti aiheeseen esimerkiksi Hyvinkään RV-kaputin muutaman vuoden takaa, jossa eläkeläinen vapautui maallisista kärsimyksistään ja takapaksissa puuttellisten hallintalaitteiden kanssa ollut tarkastuslentäjä tjsp, loukkaantui vakavasti.
Virastossa tämä kaputti johti siihen, että nykyisin pitää tarkkareilla tjsp olla DTO-hyväksytty masina täydellisin hallintalaittien. Ongelmaksi muodostuu sitten se, että eläkeläiset pitää pahvit voimassa lennellen sesnapipereillä trimmien voimin, vaikka se Super Sytky ohjataankin pienissä liikkeissä liikutellen kielellä massakeskiötä suun sisällä ja suuremmat päätä kallistellen sivusauvan ollessa keinotuntojousella jäykistetty ja sillä tarvittavat ohjainliikkeet on millissä, eikä senteissä.
Tästähän on onnettomuustutkintaraportti Nummelandiasta vuosituhannen vaihteesta.
Toinen samalle konetyypille tapahtunut oli pari kesää sitten Kymissä ja eläkeläiskerho sai tikkuja liimattavaksi tehden siitä museokonetta. Hyvä tarkoitus sekin, ei kai kaikki halua istua talvea bingossa ja kesällä pelata boggiaa?
No mitenkäs sitten radio?
Kuulokin alkaa olla heikko ja kuulolaitettakaan ei halua ulkonäköseikoista johtuen, joten...
Päätettiin sitten hankkia papalle mopo. Nykyajan havaintojen perusteella tutustumislento, jossa pilottina viattomalle uhrille toimii toinen eläkeikäinen hahmo, jonka kävelykepin vari vaihtuu seuraavassa ajokorttilääkärissä valkoiseksi ja uusi koirakin tulee valmiiksi opetettuna.
Tarina tuli mieleen katsellessani sosiaalisesta mediasta erään keväisen ilmailupäivän kuvasatoa, joita porukat harvakseltaan postailee. No en miekään innolla tee kännykällä somepäivityksiä juuri sisääntulovitsin kokemuksen perusteilla.
Jostain syystä ilmailua halutaan mainostaa nuorisolaisille sopivana harrasteena, mutta haluavatko he dementoituvien papparaisten seuraan?
Mielestäni jokaisen oikeus on saada päättää elämänsä miten haluaa vaikkapa lentolaitteen puikoissa, kunhan ei törmäile syyttömiin. Matkustajankuljetusoikeus tulisi sen sijaan muuttaa sellaiseksi, ettei yli 67-vuotias saisi kuljettaa kuin lentokoneen kuljettamisen itsekkin osaavaa henkilöä, jonka voisi olettaa tiedostavan siihen liittyvät riskit, tai sitten sillä ei olisi niin väliä enää.
Aamulla aiheesta erään aktiivisen nuoren pilotin (joka on lentänyt tänäkin keväänä omalla koneellaan ja -rahoillaan enemmän kuin kolmelle kimppakonelle tulee koko vuonna, vaikka saattavat olla koulutusluvissa...) ja hän otti aiheeseen esimerkiksi Hyvinkään RV-kaputin muutaman vuoden takaa, jossa eläkeläinen vapautui maallisista kärsimyksistään ja takapaksissa puuttellisten hallintalaitteiden kanssa ollut tarkastuslentäjä tjsp, loukkaantui vakavasti.
Virastossa tämä kaputti johti siihen, että nykyisin pitää tarkkareilla tjsp olla DTO-hyväksytty masina täydellisin hallintalaittien. Ongelmaksi muodostuu sitten se, että eläkeläiset pitää pahvit voimassa lennellen sesnapipereillä trimmien voimin, vaikka se Super Sytky ohjataankin pienissä liikkeissä liikutellen kielellä massakeskiötä suun sisällä ja suuremmat päätä kallistellen sivusauvan ollessa keinotuntojousella jäykistetty ja sillä tarvittavat ohjainliikkeet on millissä, eikä senteissä.
Tästähän on onnettomuustutkintaraportti Nummelandiasta vuosituhannen vaihteesta.
Toinen samalle konetyypille tapahtunut oli pari kesää sitten Kymissä ja eläkeläiskerho sai tikkuja liimattavaksi tehden siitä museokonetta. Hyvä tarkoitus sekin, ei kai kaikki halua istua talvea bingossa ja kesällä pelata boggiaa?
#8
Yleisilmailu / Tein harrasteilmailijoille suu...
Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - toukokuu 05, 2026, 10:33:09Olen harrasteilmailija ja olen tehnyt viime kuukausina omaan käyttööni pientä web-sovellusta, joka kokoaa lentosuunnitteluun tarvittavat sää- ja kenttätiedot yhteen näkymään. Sovellus on nyt siinä vaiheessa, että uskaltaa näyttää muillekin, ja toivoisin teidän kommenttejanne ja kehitysehdotuksia jatkoa varten.
Linkki: https://app.prepare.flights
Sovellus toimii selaimessa millä tahansa laitteella. Puhelimella sen voi asentaa kotinäytölle ("Lisää aloitusnäyttöön" / "Add to Home Screen"), jolloin se toimii kuin natiivisovellus.
Mitä sillä voi tehdä
Lentoasemakartta
Lentokentät kartalla, markkerit värikoodattuna METAR-tilannekuvan mukaan (VFR/MVFR/BIF/IFR/LIFR). Hakukenttä ICAO/IATA/nimellä.
Lentoasema-popup (markkerin klikkaus avaa neljä välilehteä)
- TAF — nykyinen METAR + TAF-aikajana visualisoituna (lämpötila, näkyvyys, pilvet, tuuli, sade kullekin ajanjaksolle), raaka TAF/METAR sekä lyhyt sääennustus seuraaville tunneille.
- Info — ATC-luokka, taajuudet, kiitoradat sivutuulilaskelmineen ja valaistustiedoilla, pinta-ainetiedot.
- Hours — kentän aukioloajat ja torni/AFIS-aikataulu seuraaville päiville. Huomioi automaattisesti aktiiviset NOTAMit jotka vaikuttavat aukioloon.
- NOTAMs — aktiiviset NOTAMit kentälle.
Säätasot
Päällekkäin valittavissa: tuulet eri korkeuksilla, pilvet, sade, sumu, jäätäminen, turbulenssi, ukkonen, CB/TS-alueet, MSL-paine, SIGMETit ja pohjoismainen LLF (matalan tason ennuste). Aikajanaskrollauksella voi katsoa myös tulevia ennusteita.
Satelliittikuva ja tutka
FMI:n korkearesoluutiosatelliitti (Pohjoismaat), NASA GIBS -globaalikuva ja RainViewer-tutka koko Euroopan alueella.
SWC (Significant Weather Chart)
Suomelle, Pohjoismaille ja koko Euroopalle — viralliset SWC-kartat suoraan sovelluksesta.
Sää reitillä
Klikkaa lentoasemia kartalla → ja valitse reitti kahden pisteen välillä. Reitti-airgram näyttää poikkileikkauksena pilvet, tuulet, jäätämisriskin ja turbulenssin reitin yli — käytännöllinen FL-valintaan.
Mitä se EI ole
Harrasteprojekti, ei virallinen ilmailutietolähde. Ei korvaa AIP:ia, ANS Finlandin tai Traficomin julkaisemia tietoja eikä ole navigointi-grade. Käytä aina virallisia lähteitä lentosuunnittelussa — tämä on tilannekuvaa, ei navigointityökalu.
Tausta
Halusin oman sivun alle näkymän johon kaikki ne 5–10 välilehteä, joita itse selaan ennen lentoa, kootaan samaan paikkaan ja toimivat myös puhelimella kentällä. Aloitin omaan käyttöön ja sovellus on kasvanut sitä mukaa kun olen huomannut puuttuvia palasia. Nyt kun se on minulle hyödyllinen, ajattelin että voisi olla muillekin.
Palautetta toivoisin erityisesti
- Mitä ominaisuuksia kaipaisit lisää?
- Onko jokin tieto väärin tai sekoittavasti esitetty?
- Toimiiko hyvin omalla puhelimellasi / koneellasi?
- Mitä lentovalmistelun osa-alueita pitäisi olla paremmin katettu?
Sovelluksessa on vasemmassa alakulmassa pieni ✉-nappi palautelomakkeeseen, tai voi vastata tähän ketjuun. Kaikki kommentit otetaan kiitollisuudella vastaan!
Kiitos jo etukäteen — turvallisia lentoja!
T. Juha Lehtonen
Linkki: https://app.prepare.flights
Sovellus toimii selaimessa millä tahansa laitteella. Puhelimella sen voi asentaa kotinäytölle ("Lisää aloitusnäyttöön" / "Add to Home Screen"), jolloin se toimii kuin natiivisovellus.
Mitä sillä voi tehdä
Lentoasemakartta
Lentokentät kartalla, markkerit värikoodattuna METAR-tilannekuvan mukaan (VFR/MVFR/BIF/IFR/LIFR). Hakukenttä ICAO/IATA/nimellä.
Lentoasema-popup (markkerin klikkaus avaa neljä välilehteä)
- TAF — nykyinen METAR + TAF-aikajana visualisoituna (lämpötila, näkyvyys, pilvet, tuuli, sade kullekin ajanjaksolle), raaka TAF/METAR sekä lyhyt sääennustus seuraaville tunneille.
- Info — ATC-luokka, taajuudet, kiitoradat sivutuulilaskelmineen ja valaistustiedoilla, pinta-ainetiedot.
- Hours — kentän aukioloajat ja torni/AFIS-aikataulu seuraaville päiville. Huomioi automaattisesti aktiiviset NOTAMit jotka vaikuttavat aukioloon.
- NOTAMs — aktiiviset NOTAMit kentälle.
Säätasot
Päällekkäin valittavissa: tuulet eri korkeuksilla, pilvet, sade, sumu, jäätäminen, turbulenssi, ukkonen, CB/TS-alueet, MSL-paine, SIGMETit ja pohjoismainen LLF (matalan tason ennuste). Aikajanaskrollauksella voi katsoa myös tulevia ennusteita.
Satelliittikuva ja tutka
FMI:n korkearesoluutiosatelliitti (Pohjoismaat), NASA GIBS -globaalikuva ja RainViewer-tutka koko Euroopan alueella.
SWC (Significant Weather Chart)
Suomelle, Pohjoismaille ja koko Euroopalle — viralliset SWC-kartat suoraan sovelluksesta.
Sää reitillä
Klikkaa lentoasemia kartalla → ja valitse reitti kahden pisteen välillä. Reitti-airgram näyttää poikkileikkauksena pilvet, tuulet, jäätämisriskin ja turbulenssin reitin yli — käytännöllinen FL-valintaan.
Mitä se EI ole
Harrasteprojekti, ei virallinen ilmailutietolähde. Ei korvaa AIP:ia, ANS Finlandin tai Traficomin julkaisemia tietoja eikä ole navigointi-grade. Käytä aina virallisia lähteitä lentosuunnittelussa — tämä on tilannekuvaa, ei navigointityökalu.
Tausta
Halusin oman sivun alle näkymän johon kaikki ne 5–10 välilehteä, joita itse selaan ennen lentoa, kootaan samaan paikkaan ja toimivat myös puhelimella kentällä. Aloitin omaan käyttöön ja sovellus on kasvanut sitä mukaa kun olen huomannut puuttuvia palasia. Nyt kun se on minulle hyödyllinen, ajattelin että voisi olla muillekin.
Palautetta toivoisin erityisesti
- Mitä ominaisuuksia kaipaisit lisää?
- Onko jokin tieto väärin tai sekoittavasti esitetty?
- Toimiiko hyvin omalla puhelimellasi / koneellasi?
- Mitä lentovalmistelun osa-alueita pitäisi olla paremmin katettu?
Sovelluksessa on vasemmassa alakulmassa pieni ✉-nappi palautelomakkeeseen, tai voi vastata tähän ketjuun. Kaikki kommentit otetaan kiitollisuudella vastaan!
Kiitos jo etukäteen — turvallisia lentoja!
T. Juha Lehtonen
#9
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 03, 2026, 14:03:22Opettavaiset jutut tuon kaasuttimen tyypeistä. Se vaimenninöljy jäi tökkimään, kun ostin OH-213X än sen lentokäsikirjassa sanottiin Automaattivaihteistoöljy ja sitä varten ostin litran pullon, siis käytän sitä. Jos netiltä kysy everything goes, mitä Limbach suosittelee. Usein mun ongelmani ovat enemmän autoharrastajille tuttuja, sieltä puolelta muun muassa kerrottiin että VW kuplan vanhatkaan venttiilit tuskin tarvitsevat lyijyllistä bensiiniä tai lyijyn korviketta koska Oktaani vaatimus oli 87 ja siitä tuskin lyijyä löytyi. No mulla on LL 100 tuhottavaksi asti viimeisiin lentokuukausiin.
#10
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 02, 2026, 13:19:42Römppäsen paineistuksesta löytyy juttuja: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44356.0
Powered by EzPortal