- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Yleisilmailu / Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - tänään kello 15:26:45Vanhaan hyvään aikaan Suomen sähköistyessä monessa perheessä mietittiin, että ostettaisiinko vaarille televisio? No ei siitä kenties suurta iloa olisi, koska papan näkö alkaa heikentymään ja kaihileikkaukseenkin on pitkät jonot.
No mitenkäs sitten radio?
Kuulokin alkaa olla heikko ja kuulolaitettakaan ei halua ulkonäköseikoista johtuen, joten...
Päätettiin sitten hankkia papalle mopo. Nykyajan havaintojen perusteella tutustumislento, jossa pilottina viattomalle uhrille toimii toinen eläkeikäinen hahmo, jonka kävelykepin vari vaihtuu seuraavassa ajokorttilääkärissä valkoiseksi ja uusi koirakin tulee valmiiksi opetettuna.
Tarina tuli mieleen katsellessani sosiaalisesta mediasta erään keväisen ilmailupäivän kuvasatoa, joita porukat harvakseltaan postailee. No en miekään innolla tee kännykällä somepäivityksiä juuri sisääntulovitsin kokemuksen perusteilla.
Jostain syystä ilmailua halutaan mainostaa nuorisolaisille sopivana harrasteena, mutta haluavatko he dementoituvien papparaisten seuraan?
Mielestäni jokaisen oikeus on saada päättää elämänsä miten haluaa vaikkapa lentolaitteen puikoissa, kunhan ei törmäile syyttömiin. Matkustajankuljetusoikeus tulisi sen sijaan muuttaa sellaiseksi, ettei yli 67-vuotias saisi kuljettaa kuin lentokoneen kuljettamisen itsekkin osaavaa henkilöä, jonka voisi olettaa tiedostavan siihen liittyvät riskit, tai sitten sillä ei olisi niin väliä enää.
Aamulla aiheesta erään aktiivisen nuoren pilotin (joka on lentänyt tänäkin keväänä omalla koneellaan ja -rahoillaan enemmän kuin kolmelle kimppakonelle tulee koko vuonna, vaikka saattavat olla koulutusluvissa...) ja hän otti aiheeseen esimerkiksi Hyvinkään RV-kaputin muutaman vuoden takaa, jossa eläkeläinen vapautui maallisista kärsimyksistään ja takapaksissa puuttellisten hallintalaitteiden kanssa ollut tarkastuslentäjä tjsp, loukkaantui vakavasti.
Virastossa tämä kaputti johti siihen, että nykyisin pitää tarkkareilla tjsp olla DTO-hyväksytty masina täydellisin hallintalaittien. Ongelmaksi muodostuu sitten se, että eläkeläiset pitää pahvit voimassa lennellen sesnapipereillä trimmien voimin, vaikka se Super Sytky ohjataankin pienissä liikkeissä liikutellen kielellä massakeskiötä suun sisällä ja suuremmat päätä kallistellen sivusauvan ollessa keinotuntojousella jäykistetty ja sillä tarvittavat ohjainliikkeet on millissä, eikä senteissä.
Tästähän on onnettomuustutkintaraportti Nummelandiasta vuosituhannen vaihteesta.
Toinen samalle konetyypille tapahtunut oli pari kesää sitten Kymissä ja eläkeläiskerho sai tikkuja liimattavaksi tehden siitä museokonetta. Hyvä tarkoitus sekin, ei kai kaikki halua istua talvea bingossa ja kesällä pelata boggiaa?
No mitenkäs sitten radio?
Kuulokin alkaa olla heikko ja kuulolaitettakaan ei halua ulkonäköseikoista johtuen, joten...
Päätettiin sitten hankkia papalle mopo. Nykyajan havaintojen perusteella tutustumislento, jossa pilottina viattomalle uhrille toimii toinen eläkeikäinen hahmo, jonka kävelykepin vari vaihtuu seuraavassa ajokorttilääkärissä valkoiseksi ja uusi koirakin tulee valmiiksi opetettuna.
Tarina tuli mieleen katsellessani sosiaalisesta mediasta erään keväisen ilmailupäivän kuvasatoa, joita porukat harvakseltaan postailee. No en miekään innolla tee kännykällä somepäivityksiä juuri sisääntulovitsin kokemuksen perusteilla.
Jostain syystä ilmailua halutaan mainostaa nuorisolaisille sopivana harrasteena, mutta haluavatko he dementoituvien papparaisten seuraan?
Mielestäni jokaisen oikeus on saada päättää elämänsä miten haluaa vaikkapa lentolaitteen puikoissa, kunhan ei törmäile syyttömiin. Matkustajankuljetusoikeus tulisi sen sijaan muuttaa sellaiseksi, ettei yli 67-vuotias saisi kuljettaa kuin lentokoneen kuljettamisen itsekkin osaavaa henkilöä, jonka voisi olettaa tiedostavan siihen liittyvät riskit, tai sitten sillä ei olisi niin väliä enää.
Aamulla aiheesta erään aktiivisen nuoren pilotin (joka on lentänyt tänäkin keväänä omalla koneellaan ja -rahoillaan enemmän kuin kolmelle kimppakonelle tulee koko vuonna, vaikka saattavat olla koulutusluvissa...) ja hän otti aiheeseen esimerkiksi Hyvinkään RV-kaputin muutaman vuoden takaa, jossa eläkeläinen vapautui maallisista kärsimyksistään ja takapaksissa puuttellisten hallintalaitteiden kanssa ollut tarkastuslentäjä tjsp, loukkaantui vakavasti.
Virastossa tämä kaputti johti siihen, että nykyisin pitää tarkkareilla tjsp olla DTO-hyväksytty masina täydellisin hallintalaittien. Ongelmaksi muodostuu sitten se, että eläkeläiset pitää pahvit voimassa lennellen sesnapipereillä trimmien voimin, vaikka se Super Sytky ohjataankin pienissä liikkeissä liikutellen kielellä massakeskiötä suun sisällä ja suuremmat päätä kallistellen sivusauvan ollessa keinotuntojousella jäykistetty ja sillä tarvittavat ohjainliikkeet on millissä, eikä senteissä.
Tästähän on onnettomuustutkintaraportti Nummelandiasta vuosituhannen vaihteesta.
Toinen samalle konetyypille tapahtunut oli pari kesää sitten Kymissä ja eläkeläiskerho sai tikkuja liimattavaksi tehden siitä museokonetta. Hyvä tarkoitus sekin, ei kai kaikki halua istua talvea bingossa ja kesällä pelata boggiaa?
#2
Yleisilmailu / Tein harrasteilmailijoille suu...
Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - eilen kello 10:33:09Olen harrasteilmailija ja olen tehnyt viime kuukausina omaan käyttööni pientä web-sovellusta, joka kokoaa lentosuunnitteluun tarvittavat sää- ja kenttätiedot yhteen näkymään. Sovellus on nyt siinä vaiheessa, että uskaltaa näyttää muillekin, ja toivoisin teidän kommenttejanne ja kehitysehdotuksia jatkoa varten.
Linkki: https://app.prepare.flights
Sovellus toimii selaimessa millä tahansa laitteella. Puhelimella sen voi asentaa kotinäytölle ("Lisää aloitusnäyttöön" / "Add to Home Screen"), jolloin se toimii kuin natiivisovellus.
Mitä sillä voi tehdä
Lentoasemakartta
Lentokentät kartalla, markkerit värikoodattuna METAR-tilannekuvan mukaan (VFR/MVFR/BIF/IFR/LIFR). Hakukenttä ICAO/IATA/nimellä.
Lentoasema-popup (markkerin klikkaus avaa neljä välilehteä)
- TAF — nykyinen METAR + TAF-aikajana visualisoituna (lämpötila, näkyvyys, pilvet, tuuli, sade kullekin ajanjaksolle), raaka TAF/METAR sekä lyhyt sääennustus seuraaville tunneille.
- Info — ATC-luokka, taajuudet, kiitoradat sivutuulilaskelmineen ja valaistustiedoilla, pinta-ainetiedot.
- Hours — kentän aukioloajat ja torni/AFIS-aikataulu seuraaville päiville. Huomioi automaattisesti aktiiviset NOTAMit jotka vaikuttavat aukioloon.
- NOTAMs — aktiiviset NOTAMit kentälle.
Säätasot
Päällekkäin valittavissa: tuulet eri korkeuksilla, pilvet, sade, sumu, jäätäminen, turbulenssi, ukkonen, CB/TS-alueet, MSL-paine, SIGMETit ja pohjoismainen LLF (matalan tason ennuste). Aikajanaskrollauksella voi katsoa myös tulevia ennusteita.
Satelliittikuva ja tutka
FMI:n korkearesoluutiosatelliitti (Pohjoismaat), NASA GIBS -globaalikuva ja RainViewer-tutka koko Euroopan alueella.
SWC (Significant Weather Chart)
Suomelle, Pohjoismaille ja koko Euroopalle — viralliset SWC-kartat suoraan sovelluksesta.
Sää reitillä
Klikkaa lentoasemia kartalla → ja valitse reitti kahden pisteen välillä. Reitti-airgram näyttää poikkileikkauksena pilvet, tuulet, jäätämisriskin ja turbulenssin reitin yli — käytännöllinen FL-valintaan.
Mitä se EI ole
Harrasteprojekti, ei virallinen ilmailutietolähde. Ei korvaa AIP:ia, ANS Finlandin tai Traficomin julkaisemia tietoja eikä ole navigointi-grade. Käytä aina virallisia lähteitä lentosuunnittelussa — tämä on tilannekuvaa, ei navigointityökalu.
Tausta
Halusin oman sivun alle näkymän johon kaikki ne 5–10 välilehteä, joita itse selaan ennen lentoa, kootaan samaan paikkaan ja toimivat myös puhelimella kentällä. Aloitin omaan käyttöön ja sovellus on kasvanut sitä mukaa kun olen huomannut puuttuvia palasia. Nyt kun se on minulle hyödyllinen, ajattelin että voisi olla muillekin.
Palautetta toivoisin erityisesti
- Mitä ominaisuuksia kaipaisit lisää?
- Onko jokin tieto väärin tai sekoittavasti esitetty?
- Toimiiko hyvin omalla puhelimellasi / koneellasi?
- Mitä lentovalmistelun osa-alueita pitäisi olla paremmin katettu?
Sovelluksessa on vasemmassa alakulmassa pieni ✉-nappi palautelomakkeeseen, tai voi vastata tähän ketjuun. Kaikki kommentit otetaan kiitollisuudella vastaan!
Kiitos jo etukäteen — turvallisia lentoja!
T. Juha Lehtonen
Linkki: https://app.prepare.flights
Sovellus toimii selaimessa millä tahansa laitteella. Puhelimella sen voi asentaa kotinäytölle ("Lisää aloitusnäyttöön" / "Add to Home Screen"), jolloin se toimii kuin natiivisovellus.
Mitä sillä voi tehdä
Lentoasemakartta
Lentokentät kartalla, markkerit värikoodattuna METAR-tilannekuvan mukaan (VFR/MVFR/BIF/IFR/LIFR). Hakukenttä ICAO/IATA/nimellä.
Lentoasema-popup (markkerin klikkaus avaa neljä välilehteä)
- TAF — nykyinen METAR + TAF-aikajana visualisoituna (lämpötila, näkyvyys, pilvet, tuuli, sade kullekin ajanjaksolle), raaka TAF/METAR sekä lyhyt sääennustus seuraaville tunneille.
- Info — ATC-luokka, taajuudet, kiitoradat sivutuulilaskelmineen ja valaistustiedoilla, pinta-ainetiedot.
- Hours — kentän aukioloajat ja torni/AFIS-aikataulu seuraaville päiville. Huomioi automaattisesti aktiiviset NOTAMit jotka vaikuttavat aukioloon.
- NOTAMs — aktiiviset NOTAMit kentälle.
Säätasot
Päällekkäin valittavissa: tuulet eri korkeuksilla, pilvet, sade, sumu, jäätäminen, turbulenssi, ukkonen, CB/TS-alueet, MSL-paine, SIGMETit ja pohjoismainen LLF (matalan tason ennuste). Aikajanaskrollauksella voi katsoa myös tulevia ennusteita.
Satelliittikuva ja tutka
FMI:n korkearesoluutiosatelliitti (Pohjoismaat), NASA GIBS -globaalikuva ja RainViewer-tutka koko Euroopan alueella.
SWC (Significant Weather Chart)
Suomelle, Pohjoismaille ja koko Euroopalle — viralliset SWC-kartat suoraan sovelluksesta.
Sää reitillä
Klikkaa lentoasemia kartalla → ja valitse reitti kahden pisteen välillä. Reitti-airgram näyttää poikkileikkauksena pilvet, tuulet, jäätämisriskin ja turbulenssin reitin yli — käytännöllinen FL-valintaan.
Mitä se EI ole
Harrasteprojekti, ei virallinen ilmailutietolähde. Ei korvaa AIP:ia, ANS Finlandin tai Traficomin julkaisemia tietoja eikä ole navigointi-grade. Käytä aina virallisia lähteitä lentosuunnittelussa — tämä on tilannekuvaa, ei navigointityökalu.
Tausta
Halusin oman sivun alle näkymän johon kaikki ne 5–10 välilehteä, joita itse selaan ennen lentoa, kootaan samaan paikkaan ja toimivat myös puhelimella kentällä. Aloitin omaan käyttöön ja sovellus on kasvanut sitä mukaa kun olen huomannut puuttuvia palasia. Nyt kun se on minulle hyödyllinen, ajattelin että voisi olla muillekin.
Palautetta toivoisin erityisesti
- Mitä ominaisuuksia kaipaisit lisää?
- Onko jokin tieto väärin tai sekoittavasti esitetty?
- Toimiiko hyvin omalla puhelimellasi / koneellasi?
- Mitä lentovalmistelun osa-alueita pitäisi olla paremmin katettu?
Sovelluksessa on vasemmassa alakulmassa pieni ✉-nappi palautelomakkeeseen, tai voi vastata tähän ketjuun. Kaikki kommentit otetaan kiitollisuudella vastaan!
Kiitos jo etukäteen — turvallisia lentoja!
T. Juha Lehtonen
#3
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 03, 2026, 14:03:22Opettavaiset jutut tuon kaasuttimen tyypeistä. Se vaimenninöljy jäi tökkimään, kun ostin OH-213X än sen lentokäsikirjassa sanottiin Automaattivaihteistoöljy ja sitä varten ostin litran pullon, siis käytän sitä. Jos netiltä kysy everything goes, mitä Limbach suosittelee. Usein mun ongelmani ovat enemmän autoharrastajille tuttuja, sieltä puolelta muun muassa kerrottiin että VW kuplan vanhatkaan venttiilit tuskin tarvitsevat lyijyllistä bensiiniä tai lyijyn korviketta koska Oktaani vaatimus oli 87 ja siitä tuskin lyijyä löytyi. No mulla on LL 100 tuhottavaksi asti viimeisiin lentokuukausiin.
#4
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 02, 2026, 13:19:42Römppäsen paineistuksesta löytyy juttuja: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=44356.0
#5
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 02, 2026, 08:46:58No niin nyt on seuraaville kangasverhousta kauhisteleville näyttää kuva oletettavasti kalleimmalle ostettavissa olevalle kangaspintaiselle. Mitä tosin taidettiin lakata valmistamasta. Just männäviikolla työntekijöille ilmoitettiin tehtaan toiminnan loppumisesta. Sama saksalainen jonka maksama tuotanto tuottaa näitä aaltopeltisiä pikkujunkkersseja on rahoittanut tätä tappiollista WACO koneiden tekemistä yksi kone vuodessa. Varmaa on että joku Antonov AN-2 uudelleenrakennelma potkuriturbiinilla on vielä kalliimpi ostettava. Saksalainen on kerännyt rahansa matkalaukkuja tekemällä ja käyttää niitä iloksemme lentokoneisiin. Tämä uutinen oli seuraamallani Ytuben Blanco Lirio kanavalla jota pyörittää henkilö nimeltä Juan Browne. Juanilla itselläänkään ei taida mennä huonosti, Super Cub klooni Husky, tämä WACO ja Cessna 410.
#6
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - huhtikuu 30, 2026, 10:48:18Lainaus käyttäjältä: teacdance - huhtikuu 30, 2026, 09:58:43Hmm mielenkiintoinen olisit tuonut yhden suomeenEn halunnut pilata sinulta hauskaa lomaa, sillä myyntikaveri sanoi etta usein kuomut haetaan tehtaalta vaimon ja koiran kanssa ja pidetään samalla lomaa. Tehdas on ilmeisesti Limoges nimisellä paikkakunnalla, joka on aika keskellä Ranskaa. Minulta saa yv:llä kaverin yhteystiedot.
Kuva firman osastosta Linkedinissä. Cédric Beaune oli siis kaverin nimi.
https://www.linkedin.com/posts/starplast-solutions_starplast-vitalogroup-aero2026-activity-7452701742141693952-fIh0
#7
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - huhtikuu 30, 2026, 09:58:43LainaaToinen oli ranskalainen Vitalo, jonka osastolla oli hieno Gaz'allen kuomu, https://vitalo.net/
Hmm mielenkiintoinen olisit tuonut yhden suomeen
#8
Yleisilmailu / Vs: Kimppakivaa loppukausi 202...
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - huhtikuu 29, 2026, 15:31:17Eihän valtionapuja nauttivan kattojärjestön pidäkkään julkaista sellaista itsestä riippumatonta toimintaa, josta joillekkin muille on iloa ja hyötyä.
Sehän tekee pitkän päälle itsestä tarpeettoman.
Sehän tekee pitkän päälle itsestä tarpeettoman.
#9
Yleisilmailu / Vs: Kimppakivaa loppukausi 202...
Viimeisin viesti käyttäjältä PRH - huhtikuu 29, 2026, 14:31:10Heh, äsken soi puhelin ja multa kysyttiin miksi tietoa näistä tapahtumista laitetaan vain flightforum ja ilmailu.org kutta.
No, vastaus on tässä :
" Moi,
Ilmailuliitto julkaisee tapahtumakalenterissa vain Suomen Ilmailuliiton tai liiton jäsenkerhojen tai liiton toimikuntien järjestämiä tapahtumia."
On maamme köyhä ja siksi jää kun tässä omassa taantuneessa kuplassamme värjättelemme
No, vastaus on tässä :
" Moi,
Ilmailuliitto julkaisee tapahtumakalenterissa vain Suomen Ilmailuliiton tai liiton jäsenkerhojen tai liiton toimikuntien järjestämiä tapahtumia."
On maamme köyhä ja siksi jää kun tässä omassa taantuneessa kuplassamme värjättelemme
#10
Yleisilmailu / Vs: Kimppakivaa loppukausi 202...
Viimeisin viesti käyttäjältä PRH - huhtikuu 29, 2026, 12:14:52Västerås Flygklubb inbjuder till ArosNaven 2026
Plats: ESSX Johannisbergs flygfält
Lördag 16 maj (söndag 17 maj reservdag)
Beräknad första briefing kl. 07:45. Startlista kommer att skickas dagen före tävlingen.
För tävlingen gäller FAI/GAC:s regler för precisionsflyg, 2023 edition, med tillägg av
Tävlingsregler för Nationella tävlingar i Precisionsflyg, edition 2025. Landningsreglerna är ett
eget dokument från och med 2022. Samtliga regler hittar du på
http://ksak.se/tavlingar/tavlingsregler/ Eventuella avsteg från ovanstående regler meddelas
vid briefing.
Tävlingen ingår i ranking för landslaget, men är också Klubbmästerskap.
Kartmaterial: Karta i skala 1:250000
Logger: FAI-godkända loggers, samt loggers listade på http://ksak.se/tavlingar/tavlingsregler
Lag: tvåmannalag, ska anmälas före tävlingen. Nyhet är att ett lag får bestå av två personer
från olika klubbar.
Anmälan: Ska vara Ann-Sophie Tersmeden tillhanda senast 10 maj på e-post till
annso.tersmeden@gmail.com eller sms 0702362992. Anmälan ska innehålla: Namn, Klubb,
Flygplan (typ och önskad TAS) samt ev. lagkamrat, om man deltar i lagtävlingen.
Anmälningsavgiften 600 kr betalas på tävlingsdagen.
Bränsle: UL91 finns på fältet. Betalning mot faktura.
Träning: Det går bra att träna dagarna innan tävlingen. Ett antal Riks-nav och Riks-ASR
finns med utgångspunkt från ESSX liksom tidigare Aros-Nav 2023 och 24.
Boende: Klubbhusets övernattningsrum är redan bokat. I Segelflygklubben finns evenuellt
möjligheter att övernatta för 4-6 personer (kontakta Ann-Sophie om detta). Närliggande
boende: Lövudden Vandrarhem (ring 021 540 00 10 för att boka).
Mat: Möjlighet att köpa kaffe och smörgås på tävlingens morgon. Lunch kommer att erbjudas
till självkostnadspris). Djupfrysta microrätter finns i klubbhuset liksom fikabröd och glass.
Trafikvarvet ESSX: om du är osäker var bullerkänsliga områden finns runt Johannisberg,
vänligen besök klubbens hemsida https://www.vasterasflygklubb.se/flygfaltet/
Välkomna,
Ann-Sophie Tersmeden
Plats: ESSX Johannisbergs flygfält
Lördag 16 maj (söndag 17 maj reservdag)
Beräknad första briefing kl. 07:45. Startlista kommer att skickas dagen före tävlingen.
För tävlingen gäller FAI/GAC:s regler för precisionsflyg, 2023 edition, med tillägg av
Tävlingsregler för Nationella tävlingar i Precisionsflyg, edition 2025. Landningsreglerna är ett
eget dokument från och med 2022. Samtliga regler hittar du på
http://ksak.se/tavlingar/tavlingsregler/ Eventuella avsteg från ovanstående regler meddelas
vid briefing.
Tävlingen ingår i ranking för landslaget, men är också Klubbmästerskap.
Kartmaterial: Karta i skala 1:250000
Logger: FAI-godkända loggers, samt loggers listade på http://ksak.se/tavlingar/tavlingsregler
Lag: tvåmannalag, ska anmälas före tävlingen. Nyhet är att ett lag får bestå av två personer
från olika klubbar.
Anmälan: Ska vara Ann-Sophie Tersmeden tillhanda senast 10 maj på e-post till
annso.tersmeden@gmail.com eller sms 0702362992. Anmälan ska innehålla: Namn, Klubb,
Flygplan (typ och önskad TAS) samt ev. lagkamrat, om man deltar i lagtävlingen.
Anmälningsavgiften 600 kr betalas på tävlingsdagen.
Bränsle: UL91 finns på fältet. Betalning mot faktura.
Träning: Det går bra att träna dagarna innan tävlingen. Ett antal Riks-nav och Riks-ASR
finns med utgångspunkt från ESSX liksom tidigare Aros-Nav 2023 och 24.
Boende: Klubbhusets övernattningsrum är redan bokat. I Segelflygklubben finns evenuellt
möjligheter att övernatta för 4-6 personer (kontakta Ann-Sophie om detta). Närliggande
boende: Lövudden Vandrarhem (ring 021 540 00 10 för att boka).
Mat: Möjlighet att köpa kaffe och smörgås på tävlingens morgon. Lunch kommer att erbjudas
till självkostnadspris). Djupfrysta microrätter finns i klubbhuset liksom fikabröd och glass.
Trafikvarvet ESSX: om du är osäker var bullerkänsliga områden finns runt Johannisberg,
vänligen besök klubbens hemsida https://www.vasterasflygklubb.se/flygfaltet/
Välkomna,
Ann-Sophie Tersmeden
Powered by EzPortal