- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...
Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - tänään kello 19:43:50Prepare Flights sovellus on kehittynyt jälleen huimasti eteenpäin. Tsekkaa lyhyt esittelyvideo, jos et ole vielä tutustunut sovellukseen.
#2
Ultrakevyet / Vs: Tietoomme on saatettu...
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tänään kello 13:46:32Varmasti tahaton virhe mutta olisi saattanut onnettomuuden satuttua evätä korvauksen, Vakuutusyhtiöt käyttävät jokaisen porsaanreiän evetäkseen korvauksen. Elikäs jos joku laillisuusparametreistä jää toteuttamatta kannattaa jättää vakuutuskin maksamatta.
"Lets get em before they got us."
"Lets get em before they got us."
#3
Ultrakevyet / Tietoomme on saatettu...
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - tänään kello 06:12:31... saattaa olla monelle pitempään harrastaneelle tuttu kirjeen alkulause.
Nyt tietooni saatettiin, että kolmisenkymmentä ultralentelijää on operoinut vuoden ajan koneella, joka ei ollut lentokelpoinen ja asia kävi porukoille ilmi vasta, kun sillä oli suoritettu tarkastuslentelijän kelpoisuuden arviointilento tarkastuslentelijän tarkastuslentelijän kera. Alkuperäinen tarkastettava ihmetteli, miksi tragicomin palvelu on edelleen hidastunut entisestään, vaikka hinnoittelua on tarkastettu ylöspäin. Lainaukset toisaalta:
1: Koneella oli lentänyt noin 30 pilottia ilman että lentokelpoisuus oli voimassa. Paperit oli katsonut kaksikin tarkastuslentäjää, mutta ei ollut kumpikaan huomannut katsoa vuosiluvun viimeistä numeroa. Konehan oli sinällään kolme vuotta vanha ja kaikki huollot tehtyinä. Kyseessä oli lähinnä inhimillinen moka, jolla ei ollut turvallisuuden kanssa mitään tekemistä, byrokratian kylläkin. ARC tehtiin heti kun asia ilmeni. Finnairkin muistaaksen kuljetti matkustajia puoli vuotta, koneella jonka ARC ei ollut voimassa 🥺
2: Lupakirjayksikössä on tainnut olla virallisesti 1,25 virkamiestä töissä tänä kesänä, saattaa aiheuttaa hieman ruuhkaa, varsinkin jos siitä 1,25:sta lähtee 1,00 virkamiestä vuosilomalle... lupakirjoja käsittelevien virkamiesten määrää tosin ilmeisesti täydennettiin sittemmin muualta anastetulla virkamiehellä, eli ehkä niitä olikin siellä lopulta 2,25 miinus lomalla olleet.
Mainitsemisen arvoista sinänsä, että kaikki se aika joka kuluu läsyjen kirjoittamisen ohella kysymyksiin ja tiedusteluihin vastaamalla on pois niiden läsyjen kirjoittamiseen käytetystä ajasta.
En seurannut aktiivisesti kesän aikana, että tiedottiko Traficom tuosta ruuhkautumisesta mitään, tilanne sinänsä oli tiedossa jostain huhti/toukokuulta lähtien, että kesälle tulee pitkiä viiveitä.
Ja kun edes tarkastajat eivät ymmärrä milloin kone on lentokelpoinen ja milloin ei, niin ymmärtäähän sen, että käsittelyyn palaa aikaa kun joka jumalan asia täytyy tarkastaa sen tarkastajan ja kokelaan puolesta siinä prosessissa.
Samasta syystähän ne kouluttaja- ja tarkastuskelppareiden jatkotkin piti muuttaa kuulakärkikynästä traficomille uuden läsyn tulostamiseen, kun tarkastajat menivät jatkamaan ope/tarkastusoikeuksia perusteettomasti ja sitten sillä väärin jatketulla kelpparilla - joka oikeasti ei ollutkaan voimassa - koulutettiin tai tarkastettiin seuraavia henkilöitä.
Niinhän tässäkin olisi tapahtunut, jos jatkon olisi saanut kirjoittaa kynällä. Eihän siinä muuta, mutta ilman voimassa ollutta kelpparia tarkastetut hahmot muuttuvat sitten myös tarkastamattomiksi, kun asia tulee esiin...
Lainaan sitten Hill's street bluesin tehtävänantajaa:
Olkaa sitten tarkkana siellä kerhoilutoiminnassa.
Nyt tietooni saatettiin, että kolmisenkymmentä ultralentelijää on operoinut vuoden ajan koneella, joka ei ollut lentokelpoinen ja asia kävi porukoille ilmi vasta, kun sillä oli suoritettu tarkastuslentelijän kelpoisuuden arviointilento tarkastuslentelijän tarkastuslentelijän kera. Alkuperäinen tarkastettava ihmetteli, miksi tragicomin palvelu on edelleen hidastunut entisestään, vaikka hinnoittelua on tarkastettu ylöspäin. Lainaukset toisaalta:
1: Koneella oli lentänyt noin 30 pilottia ilman että lentokelpoisuus oli voimassa. Paperit oli katsonut kaksikin tarkastuslentäjää, mutta ei ollut kumpikaan huomannut katsoa vuosiluvun viimeistä numeroa. Konehan oli sinällään kolme vuotta vanha ja kaikki huollot tehtyinä. Kyseessä oli lähinnä inhimillinen moka, jolla ei ollut turvallisuuden kanssa mitään tekemistä, byrokratian kylläkin. ARC tehtiin heti kun asia ilmeni. Finnairkin muistaaksen kuljetti matkustajia puoli vuotta, koneella jonka ARC ei ollut voimassa 🥺
2: Lupakirjayksikössä on tainnut olla virallisesti 1,25 virkamiestä töissä tänä kesänä, saattaa aiheuttaa hieman ruuhkaa, varsinkin jos siitä 1,25:sta lähtee 1,00 virkamiestä vuosilomalle... lupakirjoja käsittelevien virkamiesten määrää tosin ilmeisesti täydennettiin sittemmin muualta anastetulla virkamiehellä, eli ehkä niitä olikin siellä lopulta 2,25 miinus lomalla olleet.
Mainitsemisen arvoista sinänsä, että kaikki se aika joka kuluu läsyjen kirjoittamisen ohella kysymyksiin ja tiedusteluihin vastaamalla on pois niiden läsyjen kirjoittamiseen käytetystä ajasta.
En seurannut aktiivisesti kesän aikana, että tiedottiko Traficom tuosta ruuhkautumisesta mitään, tilanne sinänsä oli tiedossa jostain huhti/toukokuulta lähtien, että kesälle tulee pitkiä viiveitä.
Ja kun edes tarkastajat eivät ymmärrä milloin kone on lentokelpoinen ja milloin ei, niin ymmärtäähän sen, että käsittelyyn palaa aikaa kun joka jumalan asia täytyy tarkastaa sen tarkastajan ja kokelaan puolesta siinä prosessissa.
Samasta syystähän ne kouluttaja- ja tarkastuskelppareiden jatkotkin piti muuttaa kuulakärkikynästä traficomille uuden läsyn tulostamiseen, kun tarkastajat menivät jatkamaan ope/tarkastusoikeuksia perusteettomasti ja sitten sillä väärin jatketulla kelpparilla - joka oikeasti ei ollutkaan voimassa - koulutettiin tai tarkastettiin seuraavia henkilöitä.
Niinhän tässäkin olisi tapahtunut, jos jatkon olisi saanut kirjoittaa kynällä. Eihän siinä muuta, mutta ilman voimassa ollutta kelpparia tarkastetut hahmot muuttuvat sitten myös tarkastamattomiksi, kun asia tulee esiin...
Lainaan sitten Hill's street bluesin tehtävänantajaa:
Olkaa sitten tarkkana siellä kerhoilutoiminnassa.
#4
Ultrakevyet / Vs: Vuoden 2026 tiimakertymäut...
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tänään kello 05:35:24Kun sain Raumalaislerchen 213X katsastutetuksi lensin ensimmäisenä toimintavuotena 100 tuntia seuraavana 50 sitä seuraavana 25. Moottorin vetämänä ei mielenkiintoa ehkä löydy kuten puhtaassa purjelennossa minkä haasteet tiedämme.
Mutta viittasit kategoriana itsemaksettuihin ja toisten maksamiin lentotunteihin. Olen kiitollinen niille lennonopettajille jotka ovat minua opettaneet ilman palkkaa. Mikä saa motivoitumaan niin että haluaa käyttää aikansa toisten opettamiseen, en tiedä olisinko nuorena ollut altis moiselle toiminnalle jos asiat olisivat menneet toisin.
Toinen on VPK toiminta mistä onneksemme maaseudulla monet ovat kiinnostuneet, onko motivaationa nuukailu että harrastus ei saa maksaa tai uteliaisuus että pääsee nuuskimaan toisten nurkkiin tulipalon yhteydessä tai jonkimmoinen tarve jostain näyttämöstä missä voi päteä. Kuitenkin hyvä että sinne porukkaa löytyy ja kouralliseen hälyytyksiä olen lähtenyt itsekin nuorempana.
Olen kuitenkin välttynyt enemmälti kaatamasta elinaikaani VPK hon. mistä oikeastaan kyläjuopon poikana tulin uloskatsotuksi. Samoin kävi Turun Lentokerhossa mistä alhaisen taustani takia (telakkatyöläinen) kävi samoin.
Olen kiitollinen että näin kävi vaikka ilmailuharrastukseen käytettyjä tunteja se ei tietenkään ole säästänyt, vieläkin siihen menee noin 8 h. päivässä, nyt vien loppuun 24 vuotta sitten aloitettuja rumpujarruja, vaikka niitä ei saa missään koneessa käyttää koska se olisi Hel..tin suuri muutostyö ja vaatisi kaksi perättäistä viidensadan Euron katsastusta.
Niin lentotunnit OH-252 lerchellä kuluvana vuotena jäi kahteenkymmeneen, yritän päästä eroon lentämisestä mutta kuten Jyskyltä kuulin "Sika joka ei lennä on vain tavallinen sika".
Mutta viittasit kategoriana itsemaksettuihin ja toisten maksamiin lentotunteihin. Olen kiitollinen niille lennonopettajille jotka ovat minua opettaneet ilman palkkaa. Mikä saa motivoitumaan niin että haluaa käyttää aikansa toisten opettamiseen, en tiedä olisinko nuorena ollut altis moiselle toiminnalle jos asiat olisivat menneet toisin.
Toinen on VPK toiminta mistä onneksemme maaseudulla monet ovat kiinnostuneet, onko motivaationa nuukailu että harrastus ei saa maksaa tai uteliaisuus että pääsee nuuskimaan toisten nurkkiin tulipalon yhteydessä tai jonkimmoinen tarve jostain näyttämöstä missä voi päteä. Kuitenkin hyvä että sinne porukkaa löytyy ja kouralliseen hälyytyksiä olen lähtenyt itsekin nuorempana.
Olen kuitenkin välttynyt enemmälti kaatamasta elinaikaani VPK hon. mistä oikeastaan kyläjuopon poikana tulin uloskatsotuksi. Samoin kävi Turun Lentokerhossa mistä alhaisen taustani takia (telakkatyöläinen) kävi samoin.
Olen kiitollinen että näin kävi vaikka ilmailuharrastukseen käytettyjä tunteja se ei tietenkään ole säästänyt, vieläkin siihen menee noin 8 h. päivässä, nyt vien loppuun 24 vuotta sitten aloitettuja rumpujarruja, vaikka niitä ei saa missään koneessa käyttää koska se olisi Hel..tin suuri muutostyö ja vaatisi kaksi perättäistä viidensadan Euron katsastusta.
Niin lentotunnit OH-252 lerchellä kuluvana vuotena jäi kahteenkymmeneen, yritän päästä eroon lentämisestä mutta kuten Jyskyltä kuulin "Sika joka ei lennä on vain tavallinen sika".
#5
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 23:47:52Sitten olikin jännittävä vaihe projektissa kun petattiin korkeusperäsimen saranat paikoilleen
Parksideen ja finbullettiin aina voi luottaa
Sitten menikin jo trimmilappu myös kiinni
Ai että on makiasti tasalla kyllä suunnittelia tykkää kun ei ole ulkonevia osia
Hyvin riittää yksi pönttö treecelliä tähän gazaile projektiin
Samalla tuli vastapaino näperreltyä kasaan lopullisesti niittimuttereilla ja pulteilla
Sim kortin pohjat on muuten hyviä pakkelin levitykseen ja epoksin levitykseen
Parksideen ja finbullettiin aina voi luottaa
Sitten menikin jo trimmilappu myös kiinni
Ai että on makiasti tasalla kyllä suunnittelia tykkää kun ei ole ulkonevia osia
Hyvin riittää yksi pönttö treecelliä tähän gazaile projektiin
Samalla tuli vastapaino näperreltyä kasaan lopullisesti niittimuttereilla ja pulteilla
Sim kortin pohjat on muuten hyviä pakkelin levitykseen ja epoksin levitykseen
#6
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - eilen kello 23:21:15Lainaus käyttäjältä: Martti Mattila - eilen kello 05:53:20Tuo on varmasti Suomen halvin lentokoneen polttoainetankin korkki mutta mielestäni tuosta kaukalosta pitäisi johtaa hukkaputki pillauksien ja sadeveden varalta ulos tai pulloon. Itse myös tankinkorkkien kanssa askarrelleena, käytetty Maritimin kansiruuvitusta, alumiinisen sähkökaapelin holkkitiivisteen osia, viimeksi oikein Ebaysta tarkoitukseen kiinassa tehtyjä. Ei aivan ideaaleja, ohutseinäinen putkiyhde lyhyt kierre, itse suunnittelisin turvallisemman.
Joo niin ohjeessa oli nurkasta putkella koneen alle ohikaaadetut aineet
#7
Ultrakevyet / Vuoden 2026 tiimakertymäutelu
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - eilen kello 14:16:53Kaverin pohtiessa tehdäkkö nyt kura- ja tymäkeleillä koneeseensa 950- vai 1000 tunnin huolto kysäsin paljokos on tullutkaan itse maksettua tiimaa tänä vuonna.
Syynä aikaistettuun tonnihuoltoon on lennettävien päivien säästäminen jatkossa, koska askartelemista voi harrastaa sadekelillä pimeässä syysmyrskyssäkin lämpimässä hallissa.
Luonnollisesti toisten rahoilla lentäville kertyy jopa 100 tuntia vuoteen, jos on aktiivinen kerho, näin on kerrottu.
Niin, kaverilla oli vaan reipas 155 tuntia, vaikka kauden aloituskin myöhästyi hieman normaalista...
Syynä aikaistettuun tonnihuoltoon on lennettävien päivien säästäminen jatkossa, koska askartelemista voi harrastaa sadekelillä pimeässä syysmyrskyssäkin lämpimässä hallissa.
Luonnollisesti toisten rahoilla lentäville kertyy jopa 100 tuntia vuoteen, jos on aktiivinen kerho, näin on kerrottu.
Niin, kaverilla oli vaan reipas 155 tuntia, vaikka kauden aloituskin myöhästyi hieman normaalista...
#8
Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - eilen kello 05:53:20Tuo on varmasti Suomen halvin lentokoneen polttoainetankin korkki mutta mielestäni tuosta kaukalosta pitäisi johtaa hukkaputki pillauksien ja sadeveden varalta ulos tai pulloon. Itse myös tankinkorkkien kanssa askarrelleena, käytetty Maritimin kansiruuvitusta, alumiinisen sähkökaapelin holkkitiivisteen osia, viimeksi oikein Ebaysta tarkoitukseen kiinassa tehtyjä. Ei aivan ideaaleja, ohutseinäinen putkiyhde lyhyt kierre, itse suunnittelisin turvallisemman.
#9
Myydään / Puddlejumper kellukkeet
Viimeisin viesti käyttäjältä NNK - syyskuu 19, 2026, 18:03:33Käyttämättömät puddlejumper 15jalan pyöräkellukkeet.
Hp 4500€
Yhteydenotot: 050 3466690/ Niko
Hp 4500€
Yhteydenotot: 050 3466690/ Niko
#10
Foorumilaisten projektit / Jarrut
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - syyskuu 19, 2026, 14:20:12Ostin Rauman Ilmailukerholta OH-213X Lerchen vuonna 1998 ehkä kalliilla mutta Lerchellä lentämisnälkää oli vielä paljon jäljellä. Piikajärvellä osiin purkuun ja kuormaukseen sain paikallista apua, kiitos siitä. Siinä yhteydessä kerrottiin että koneen pyöräjarruissa on ominaisuus että ne jäävät jumiin ja ikään kuin vielä itsetehostuvat ja että kone on siitä syystä ollut kahdesti nokillaan. Kotitallissa aloitin heti kyykkimään jarrujen vieressä askaroiden mikä tässä mättää.
Itse jarruihin tykästyin ne olivat työtä säästämättä valmistettut ja isokokoiset, rummun läpimitta autoissa tyypillinen 180mm. todellakin jarrutetaessa jäi jumiin ja palautui vasta taaksepäin pyöritettäessä. Sellainen meno ei käy, tulin päätelmään että elastinen kevyeksi tehty jarrurumpu menetti pyöreytensä muodostaen ikään kuin pussin mihin jarrukenkä kiilautui eikä tapahtumaa voinut peruuttaa muuten kuin taaksepäin pyörittämällä. Jarrun tekijä ilmeisesti oli automies, autoissa kengät ovat vapaasti uivia mistä ei ole haittaa hoska jarrurumpu on muotonsa säilyttävä. Jos tekijä olisi ollut kaksipyörämies sieltä ehkä olisi jäänyt havainto että kengät ovat ei toimilaite päästä ikään kuin saranoidut. Hitsasin kenkiin kuvassa punaisella väritetyt väkäset ja jumiin jäänti poistui.
Jarrut ovat tehokkaat tosin hieman hankalat käyttää. Erilliset polkimet sivuperäsinpolkimien yläpuolella, kantapäät nostettava irti ohjaamon lattiasta jarrujen käyttämiseksi, sivuperäsintä ja ohjattavaa kannuspyörää käännettävä jalan keskiosalla. Hieman jalkaakrobatiaa vaativa etenkin yksisuuntaisella 3,5 metriä leveällä kiitotiellä, kerhokäytössä ehkä hankala.
Lensin Piikajärvelle 99 näyttämään konetta puhe kääntyi jarruihin kun joku kysyi mistä saisi Rumpujarrut museokoneprojektiin. Jouko Lehikoinen mainitsi lerchen jarrujen olevan tehokkaat mutta että ne jäävät jumiin. Totesin että eivät jää enää korjasin ne ja selitin kuinka. Paikalla ollutta porilaista huvitti suuresti oletin syyksi kun turkulainen korjasi raumalaiset jarrut.
Nämä koneet on tehty seitsemänkymmenluvulla, ei nettiä ei Sprucea tai kiinalaisten skooterien levyjarruja. Olen kyllä nähnyt hienoja tekeleitä missä pyöräakselia on pidennetty kaiken maailman skooterijarrujen mahduttamiseksi ajattelematta lainkaan akselin tyvimomentin kasvua. Niitä ei tarvitse tulla minulle kehumaan. Toinen hyväkäs on nämä Azusa pyörät missä jarrurummut vanteen ulkopuolella kun ne mahtuisivat sisäpuolellekin akselin lyhentämiseksi.
Edessä vielä suuritöinen omavalmiste Saab käsijarrukengistä ja itesorvatuilla rummuilla.
Itse jarruihin tykästyin ne olivat työtä säästämättä valmistettut ja isokokoiset, rummun läpimitta autoissa tyypillinen 180mm. todellakin jarrutetaessa jäi jumiin ja palautui vasta taaksepäin pyöritettäessä. Sellainen meno ei käy, tulin päätelmään että elastinen kevyeksi tehty jarrurumpu menetti pyöreytensä muodostaen ikään kuin pussin mihin jarrukenkä kiilautui eikä tapahtumaa voinut peruuttaa muuten kuin taaksepäin pyörittämällä. Jarrun tekijä ilmeisesti oli automies, autoissa kengät ovat vapaasti uivia mistä ei ole haittaa hoska jarrurumpu on muotonsa säilyttävä. Jos tekijä olisi ollut kaksipyörämies sieltä ehkä olisi jäänyt havainto että kengät ovat ei toimilaite päästä ikään kuin saranoidut. Hitsasin kenkiin kuvassa punaisella väritetyt väkäset ja jumiin jäänti poistui.
Jarrut ovat tehokkaat tosin hieman hankalat käyttää. Erilliset polkimet sivuperäsinpolkimien yläpuolella, kantapäät nostettava irti ohjaamon lattiasta jarrujen käyttämiseksi, sivuperäsintä ja ohjattavaa kannuspyörää käännettävä jalan keskiosalla. Hieman jalkaakrobatiaa vaativa etenkin yksisuuntaisella 3,5 metriä leveällä kiitotiellä, kerhokäytössä ehkä hankala.
Lensin Piikajärvelle 99 näyttämään konetta puhe kääntyi jarruihin kun joku kysyi mistä saisi Rumpujarrut museokoneprojektiin. Jouko Lehikoinen mainitsi lerchen jarrujen olevan tehokkaat mutta että ne jäävät jumiin. Totesin että eivät jää enää korjasin ne ja selitin kuinka. Paikalla ollutta porilaista huvitti suuresti oletin syyksi kun turkulainen korjasi raumalaiset jarrut.
Nämä koneet on tehty seitsemänkymmenluvulla, ei nettiä ei Sprucea tai kiinalaisten skooterien levyjarruja. Olen kyllä nähnyt hienoja tekeleitä missä pyöräakselia on pidennetty kaiken maailman skooterijarrujen mahduttamiseksi ajattelematta lainkaan akselin tyvimomentin kasvua. Niitä ei tarvitse tulla minulle kehumaan. Toinen hyväkäs on nämä Azusa pyörät missä jarrurummut vanteen ulkopuolella kun ne mahtuisivat sisäpuolellekin akselin lyhentämiseksi.
Edessä vielä suuritöinen omavalmiste Saab käsijarrukengistä ja itesorvatuilla rummuilla.
Powered by EzPortal