- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Yleistä / Vs: Venttiilien liimaantuminen
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tänään kello 06:14:03Katsoin EAA videon venttiilinvarsiin kertyneestä lyijystä mikä aiheuttaa ahdistumista. Kertoi vian ilmenevän mieluimmin kylmänä käyvässä moottorissa kuin kuumana.
Lyijjy-yhdiste kuumassa on eri mitä kylmässä syntyy. Ostin LL 100 sekoittaakseni sitä VW moottoriini koska en tiennyt ovatko venttiilit lyijyttömän kestäviä.
Kuplaharrastaja sanoi kuplan oktaanivaatimuksen olevan 87 RON joten siihen pääsemiseksi lyijyä ei tarvita josta oletus että VW venttiilit ovat alun perin lyijyttömyyttä kestäviä.
Limbacheissa on puristusta lisätty joten nämä puheet eivät kata niitä. Eli tankissa oli syksyllä 98E ja LL100 Avgassia sitten päätin liukuen siirtyä pienkonebensiiniin talveksi, syynä säilyvyys. Siitäkös riemu nousi, kaasuttimen ja suodattimen O renkaat vuotamaan pelkällä painovoiman paine erolla.
Oliko syynä viimeksi lisätty Pienkonebensiini vai kolmen laadun yhteisvaikutus, en tiedä mutta huoltohommia tuli. Englantilaisen harrastajan tekemistä puutarhavajassaan olen seurannut. Siinä oli näppärä idea öljynsuodattimen sijoitukseen VW öljynlauhduttimen jalkaan suoraan, siis ei letkuttamista jonnekin sivummalle.
Tuollaisen jalkakappaleen tekoa pitää harkita talvipuhteiksi.
Lyijjy-yhdiste kuumassa on eri mitä kylmässä syntyy. Ostin LL 100 sekoittaakseni sitä VW moottoriini koska en tiennyt ovatko venttiilit lyijyttömän kestäviä.
Kuplaharrastaja sanoi kuplan oktaanivaatimuksen olevan 87 RON joten siihen pääsemiseksi lyijyä ei tarvita josta oletus että VW venttiilit ovat alun perin lyijyttömyyttä kestäviä.
Limbacheissa on puristusta lisätty joten nämä puheet eivät kata niitä. Eli tankissa oli syksyllä 98E ja LL100 Avgassia sitten päätin liukuen siirtyä pienkonebensiiniin talveksi, syynä säilyvyys. Siitäkös riemu nousi, kaasuttimen ja suodattimen O renkaat vuotamaan pelkällä painovoiman paine erolla.
Oliko syynä viimeksi lisätty Pienkonebensiini vai kolmen laadun yhteisvaikutus, en tiedä mutta huoltohommia tuli. Englantilaisen harrastajan tekemistä puutarhavajassaan olen seurannut. Siinä oli näppärä idea öljynsuodattimen sijoitukseen VW öljynlauhduttimen jalkaan suoraan, siis ei letkuttamista jonnekin sivummalle.
Tuollaisen jalkakappaleen tekoa pitää harkita talvipuhteiksi.
#2
Moottorit / Vs: Pohdintaa Rotaxin erinomai...
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - eilen kello 12:48:07Rotaxin kiertokankirakenne tekee ainakin moottorin virallisen peruskorjauksen taloudellisesti kannattamattomaksi. Tosin kampiakseli kiertokankineen ilmeisesti kestää kaksi peruskorjausväliä, koska epäviralliset peruskorjaajat usein lupaavat kuitenkin toisen 2000 tunnin peruskorjausjakson.
Experimental-rakentajan kannalta on hyvä, että ensimmäisen 2000 tuntia käyneitä aihioita on paljon saatavissa.
Experimental-rakentajan kannalta on hyvä, että ensimmäisen 2000 tuntia käyneitä aihioita on paljon saatavissa.
#3
Moottorit / Vs: Pohdintaa Rotaxin erinomai...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - eilen kello 12:26:24En näe tuossa käytössä noista Rotaxeista kovinkaan paljon etua. Tuo kaksisylinterisen nelosboxerin massa on noin 16 kg ja Rotaxin noin 80 kg. Valmistuskustannukset ovat viisinkertaiset (jopa kiinassa) ja systeemitasolla liikaa monimutkaisuutta. Myyntihinta on vuosi sitten katsottuna (ebay)militääriversiona kaksinkertainen siviiliversioon tuolla kaksitahtisella. Vaikka tehoa on kaksinkertaisesti, niin nopeus lisääntyy vain noin 25%, mikäli on sama ilma-alus. Kun se ei ole, niin vertailukohta muuttuu.
#4
Moottorit / Vs: Pohdintaa Rotaxin erinomai...
Viimeisin viesti käyttäjältä Perttirin - eilen kello 10:31:53Paljonkohan noista kiinalaisista menee droonien moottoreiksi...
#5
Moottorit / Vs: Pohdintaa Rotaxin erinomai...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - marraskuu 12, 2026, 20:00:29Vaikka minä en kärsinyt noista Rotaxin tuotekehityksen aiheuttamista kustannuksista ostajalle, niin moraalitonta toimintaa. Potkurin ylikuormituskytkin oli tavattoman huonosti suunniteltu ja toteutettu. Hyvin monet maksoivat oppirahat kun noita korjattiin ostajan varoilla. Samaten sytytysongelmat.
Vaikka kiertokankien Big End silmukat olivat jotain uutta, niin sen takia koottu kampiakseli on heikko. Ja eikä se ehyt silmukka ole mikään patenttiratkaisu, eipä ole muut moottorirakentajat ottaneet ratkaisua käyttöön. Nykyajan FEA-työkalut antavat mahdollisuuden saada parempia ratkaisuja alapään rakenteeseen jaetulla laakeripesällä. Myös liukulaakerin toteutukseen on ymmärtääksen paremmat mahdollisuudet saada helpommin kestävyyttä kuin umpisilmukkaan.
Rotaxilla ei ole paukkuja kehittää enää mitään kun kiinalaiset valtaa markkinat siviilipuolella.
Niinhän Limbachin nelipyttyinen kaksitahtiboxeri 550 cm3 elää uutta kukoistuskauttaan kun kinuskit valmistaa niitä jo lähemmäs 100 000 kpl
Nekin taitavat jäädä vanhanaikaiseksi kun kinuskit kopioivat saksalaisten insinöörien kehittämiä potkuriturbiineita. Eivät kyllä osaa vähentää niiden kohtuutonta ominaiskulutusta.
Vaikka kiertokankien Big End silmukat olivat jotain uutta, niin sen takia koottu kampiakseli on heikko. Ja eikä se ehyt silmukka ole mikään patenttiratkaisu, eipä ole muut moottorirakentajat ottaneet ratkaisua käyttöön. Nykyajan FEA-työkalut antavat mahdollisuuden saada parempia ratkaisuja alapään rakenteeseen jaetulla laakeripesällä. Myös liukulaakerin toteutukseen on ymmärtääksen paremmat mahdollisuudet saada helpommin kestävyyttä kuin umpisilmukkaan.
Rotaxilla ei ole paukkuja kehittää enää mitään kun kiinalaiset valtaa markkinat siviilipuolella.
Niinhän Limbachin nelipyttyinen kaksitahtiboxeri 550 cm3 elää uutta kukoistuskauttaan kun kinuskit valmistaa niitä jo lähemmäs 100 000 kpl
Nekin taitavat jäädä vanhanaikaiseksi kun kinuskit kopioivat saksalaisten insinöörien kehittämiä potkuriturbiineita. Eivät kyllä osaa vähentää niiden kohtuutonta ominaiskulutusta.
#6
Moottorit / Vs: Pohdintaa Rotaxin erinomai...
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - marraskuu 12, 2026, 14:23:10Rotax kaipaisi reverse engineeringiä: vesipumppu pitäisi siirtää moottorin takaa eteen ja öljy- ja polttoainepumput taakse. Nyt joutuu vetämään bensaletkuja moottorin päältä ja vesi- ja öljyletkuja pakoputkien välistä.
#7
Moottorit / Pohdintaa Rotaxin erinomaisuud...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - marraskuu 11, 2026, 21:12:55Tuo youtuben vainu käsitellyn mielenkiinnon perusteella tarjosi taas yhden tuokion, jossa tarkasteltiin ja vertailtiin Rotaxia muihin saman teholuokan moottoreihin.
https://youtu.be/jPO0Zh4nlR8?is=warMn0b8qg87na30
Kyllä tuo Rotaxi on tavaton sekasotku. Millä hinnalla ja vaivalla jonkinlainen kestoikä ja luotettavuus.
https://youtu.be/jPO0Zh4nlR8?is=warMn0b8qg87na30
Kyllä tuo Rotaxi on tavaton sekasotku. Millä hinnalla ja vaivalla jonkinlainen kestoikä ja luotettavuus.
#8
TT:150 h, Rotax turbo moottorilla.
Kone on kuin uusi.
Myydään edullisesti, moottorin hinnalla.
Konttori04@gmail.com
0400 891965
Kone on kuin uusi.
Myydään edullisesti, moottorin hinnalla.
Konttori04@gmail.com
0400 891965
#10
Yleistä / Venttiilien liimaantuminen
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - marraskuu 06, 2026, 11:03:11NTSB on julkaissut Safety Alertin venttiilien liimaantumisesta. Vuosina 2015-25 NTSB on tutkinut 42 onnettomuutta, jotka johtuivat juuttuneista venttiileistä.
https://www.ntsb.gov/advocacy/safety-alerts/Pages/SA109.aspx
https://www.ntsb.gov/advocacy/safety-alerts/Pages/SA109.aspx
Powered by EzPortal