- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#1
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tänään kello 10:49:29Täällä Turunpuolessa muistetaan Rallye Commodoren suksivarustus katsastus. Katsastaja P. Pärssinen vaati että laskutelineet yhdistävä putki mikä oli täällä keksitty, pitää poistaa. Putken tarkoitus oli lisätä laskutelineen lujuutta sivusuunnassa, molempien telineiden lujuus jos vaikka sivuttaiskuorma vain toiselle telineelle.
Käskyä pidettiin täällä järjettömänä, ehkä siihen kuitenkin oli hyvät syyt.
Kun olin tuore ilmailunharrastaja ,lennokkitouhut alkoivat aikaisemmin, koin kaikki ylemmät tahot auktoriteetteina ja olen yleensä auktoriteetit tunnustava henkilö, en synnynnäinen kapinoitsija. Nyt kuitenkin reilut viisikymmentävuotta harrastekoneiden parissa askarreltuani on kehittynyt ajatus että kykenen jonkimmoiseen päättelyyn itsekin ja nyt auktoriteettien sanelua on raskaampaa toteuttaa mikäli ne tuntuvat turhilta tai liioitelluilta. Pitäisi saada se lapsenmielinen naivius takaisin ja kyetä sanomaan; onko nyt trafisetä niin että ja onko nyt trafisetä näin että, koska kuitenkin virkamies on aina oikeassa. Ja nauttia ainoastaan elämän varrella koulutuksena saaduista tai luontaisista käsityötaidoista. Tai sitten lopettaa ilmailuharrastus tykkänään ja varata pysyvä jonotuspaikka terveyskeskukseen.
Käskyä pidettiin täällä järjettömänä, ehkä siihen kuitenkin oli hyvät syyt.
Kun olin tuore ilmailunharrastaja ,lennokkitouhut alkoivat aikaisemmin, koin kaikki ylemmät tahot auktoriteetteina ja olen yleensä auktoriteetit tunnustava henkilö, en synnynnäinen kapinoitsija. Nyt kuitenkin reilut viisikymmentävuotta harrastekoneiden parissa askarreltuani on kehittynyt ajatus että kykenen jonkimmoiseen päättelyyn itsekin ja nyt auktoriteettien sanelua on raskaampaa toteuttaa mikäli ne tuntuvat turhilta tai liioitelluilta. Pitäisi saada se lapsenmielinen naivius takaisin ja kyetä sanomaan; onko nyt trafisetä niin että ja onko nyt trafisetä näin että, koska kuitenkin virkamies on aina oikeassa. Ja nauttia ainoastaan elämän varrella koulutuksena saaduista tai luontaisista käsityötaidoista. Tai sitten lopettaa ilmailuharrastus tykkänään ja varata pysyvä jonotuspaikka terveyskeskukseen.
#2
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Mikko Nikunen - tänään kello 10:05:51Temporary permit to fly myönnetään koelentoja varten Trafin toimesta maksimissaan 3 vuodeksi kerrallaan. Tämän jälkeen viranomainen voi myöntää ilma-alukselle luvan ilmailuun, permit to fly.
Luvan ilmailuun omaavan ilma-aluksen lentokelpoisuustarkastuksen voi suorittaa lentokelpoisuustarkastaja suositusraportilla tai lupakirjamekaanikko jolla on oikeus myöntää huoltamalleen ilma-alukselle ARC.
Luvan ilmailuun omaavan ilma-aluksen lentokelpoisuustarkastuksen voi suorittaa lentokelpoisuustarkastaja suositusraportilla tai lupakirjamekaanikko jolla on oikeus myöntää huoltamalleen ilma-alukselle ARC.
#3
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Teuvo Honkanen - tänään kello 08:45:39Renegaden katsastuksen teki Traficomin tarkastaja Jari Lyytinen.Rellu oli pois rekisteristä ja tehtiin painon korotus.Todella asiallinen ja ohjeistava katsastaja.Nyt Rellu on taas lentokelpoinen ja uusi koti Raahessa.
#4
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - tänään kello 00:06:34Mitä eroa on noilla onko FiTempPtf vai National ARCa ja mikä määrää kumpi tulee?
#5
Ostetaan / Vs: Ultra Ikarus C42
Viimeisin viesti käyttäjältä Andrei Simonievits - heinäkuu 23, 2026, 16:52:21Joo, huomattu on. Mutta pitäs olla sataheppanen.
#6
Ostetaan / Vs: Ultra Ikarus C42
Viimeisin viesti käyttäjältä lamsah - heinäkuu 23, 2026, 15:05:47Katsoitko tuo minun ilmoitusta myydään palstalla?
#7
Moottorit / Vs: Erään matkalennon analyysi...
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - heinäkuu 20, 2026, 00:40:22Spirit of St. Louisin paras nopeus ja kulutus pieneni polttoaineen vähetessä. NACA TN-257:n mukaan kulutus täydellä tankilla oli 13.9 gal/hr (rikas seos), nopeus 97 mph ja tyhjillä tankeilla 4.8 gal/hr (laihennettu), nopeus 67 mph. NYP-lennon keskikulutus näyttää olleen 13.4 gal/hr.
Wright J-5C -moottorin ominaiskulutus 75% teholla oli 0.45 lb/hp/hr (204 g/hp/h) ja öljyn kulutus 0.035 lb/hp/hr (16 g/hp/h).
http://www.charleslindbergh.com/hall/
https://john2031.com/airplane-engines/wright_j-5_whirlwind/information.html
https://ntrs.nasa.gov/citations/19930080998
Wright J-5C -moottorin ominaiskulutus 75% teholla oli 0.45 lb/hp/hr (204 g/hp/h) ja öljyn kulutus 0.035 lb/hp/hr (16 g/hp/h).
http://www.charleslindbergh.com/hall/
https://john2031.com/airplane-engines/wright_j-5_whirlwind/information.html
https://ntrs.nasa.gov/citations/19930080998
#8
Moottorit / Erään matkalennon analyysi.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - heinäkuu 19, 2026, 06:35:59Se Limberghin Atlantin ylityksen analysointi on menossa. Tankeissa oli 1700 litraa bensaa jäljelle jäi 320 litraa kului noin 1400 litraa mikä painoi 0,75X1400=1050 Kg. Jos tietäisin moottorin hyötysuhteen eli kulutuksen minulle tutuksi tulleilla suureilla eli grammaa/hevosvoimatunti voisin laskea millä tehoasetuksella keskimäärin tuo 33,5 tuntia kestänyt matka taittui, mutta kun en tiedä. Kahdeksankymmentäluvulla Turun Telakalla tehtiin MS.Parita missä kolmesylinterinen erittäin pitkäiskuinen kaksitahti Diesel. Tietysti sähkömoottorin pyörittämällä ahtimella, sen ominaiskulutus oli 175 grammaa/hevosvoimatunti.
Löysin Wikisivun nimellä Brake-Specific Fuel Consumption siellä epätodellinen väite että Rotax 914 Turbo ja Lyc.235 olisivat yhdenvertaisia hyötysuhteeltaan eli hieman päälle 200g./ hph. ja Rotax 582 300g./hph. mikä olisikaan ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin ominaiskulutus. Sain Trabantilla ja Fuji Robin 440 menemään kahdenkymmenenlitran pintaan tunnissa. Polttoaineen aiheuttama rahanmeno ei mieltäni vaivaa sillä se merkitsee että silloin lennetään kun polttoainetta kuluu. Ememmänkin vi...aa nämä kiinteät kustannukset jotka menevät vaikka et lennä.
Mutta siihen ominaskulutukseen, polttoainetta kuluu painossa yksi neljästoista osa ilman painosta. Yksi kuutiometri ilmaa painaa matalissa lennettäessä noin 1,2Kg.
Helposti tulee erehdyttyä laskemaan moottorin pumppaustilavuus 1:1 vaikka imutahdin lopussa sylinterissä tuskin vallitsee sama paine kuin ulkopuolella. Paine on jotain muuta riippuen imu ja pakoputkiston rakenteesta. Olen jostain historiallisesta syystä laskenut ilmajäähdytteisten nelitahtimoottorien ominaiskulutukseksi 275 grammaa/hevosvoimatunti. Sillä arvolla Limberghin kone taittoi matkaa 120 hevosvoiman teholla ja se loppu 100 hevosvoimaa tarvittiin lentoonlähtöön eli nousuun. Saattoi se moottori saada enemmänkin irti polttoainegrammasta voi olla että jossain on asiasta tarkkaa tietoa.
Löysin Wikisivun nimellä Brake-Specific Fuel Consumption siellä epätodellinen väite että Rotax 914 Turbo ja Lyc.235 olisivat yhdenvertaisia hyötysuhteeltaan eli hieman päälle 200g./ hph. ja Rotax 582 300g./hph. mikä olisikaan ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin ominaiskulutus. Sain Trabantilla ja Fuji Robin 440 menemään kahdenkymmenenlitran pintaan tunnissa. Polttoaineen aiheuttama rahanmeno ei mieltäni vaivaa sillä se merkitsee että silloin lennetään kun polttoainetta kuluu. Ememmänkin vi...aa nämä kiinteät kustannukset jotka menevät vaikka et lennä.
Mutta siihen ominaskulutukseen, polttoainetta kuluu painossa yksi neljästoista osa ilman painosta. Yksi kuutiometri ilmaa painaa matalissa lennettäessä noin 1,2Kg.
Helposti tulee erehdyttyä laskemaan moottorin pumppaustilavuus 1:1 vaikka imutahdin lopussa sylinterissä tuskin vallitsee sama paine kuin ulkopuolella. Paine on jotain muuta riippuen imu ja pakoputkiston rakenteesta. Olen jostain historiallisesta syystä laskenut ilmajäähdytteisten nelitahtimoottorien ominaiskulutukseksi 275 grammaa/hevosvoimatunti. Sillä arvolla Limberghin kone taittoi matkaa 120 hevosvoiman teholla ja se loppu 100 hevosvoimaa tarvittiin lentoonlähtöön eli nousuun. Saattoi se moottori saada enemmänkin irti polttoainegrammasta voi olla että jossain on asiasta tarkkaa tietoa.
#9
Yleisilmailu / Vs: ARC Tarkastajat
Viimeisin viesti käyttäjältä Matti Kuosmanen - heinäkuu 18, 2026, 20:04:48AIR M16-1 kertoo lentokelpoisuuden valvonnasta nykyisin.
#10
Ilmailun säädökset / Vs: Ilmailun puheradiolaitteid...
Viimeisin viesti käyttäjältä Lauri - heinäkuu 18, 2026, 15:53:34Tekoälyn kertomaa...
Jos tarkoitat lentokoneen VHF COM -radiota, jonka pitäisi oikeasti täyttää ETSO-2C169b, edullisia vaihtoehtoja on valitettavasti vähän. ETSO-2C169b koskee 117,975–137,000 MHz:n ilmailu-VHF-radiolaitteita, mukaan lukien 25/8,33 kHz kanavavälitys.
Edullisimmista kannattaa katsoa erityisesti käytettynä:
Trig TY91 / TY92 – yleensä yksi edullisimmista moderneista hyväksytyistä vaihtoehdoista. Tarkista kuitenkin täsmälleen kyseisen version ETSO/TSO-hyväksyntä ja dokumentit.
Garmin GTR 225 – hyvä mutta yleensä kalliimpi.
BendixKing KX 155 / KX 165 – käytettynä edullinen, mutta vanha laite; ei pidä olettaa automaattisesti ETSO-2C169b:n mukaiseksi, koska kyseinen ETSO-2C169b on EASA:n nykyinen standardi ja tuli käyttöön vuonna 2025.
Icom A220 – voi olla kiinnostava, mutta varmista juuri kyseisen mallin EASA ETSO -hyväksyntä, ei pelkästään FCC/FAA/"aviation band" -merkintää.
Tärkeä huomio: "8.33 kHz", "CE", "aviation certified" tai pelkkä FAA TSO ei yksin tarkoita, että radio täyttää EASA ETSO-2C169b. ETSO-hyväksyntä on valmistus-/tuotehyväksyntä, eikä se yksin vielä tarkoita, että laitteen asennus on hyväksytty juuri sinun lentokoneeseesi.
Jos tarkoitat lentokoneen VHF COM -radiota, jonka pitäisi oikeasti täyttää ETSO-2C169b, edullisia vaihtoehtoja on valitettavasti vähän. ETSO-2C169b koskee 117,975–137,000 MHz:n ilmailu-VHF-radiolaitteita, mukaan lukien 25/8,33 kHz kanavavälitys.
Edullisimmista kannattaa katsoa erityisesti käytettynä:
Trig TY91 / TY92 – yleensä yksi edullisimmista moderneista hyväksytyistä vaihtoehdoista. Tarkista kuitenkin täsmälleen kyseisen version ETSO/TSO-hyväksyntä ja dokumentit.
Garmin GTR 225 – hyvä mutta yleensä kalliimpi.
BendixKing KX 155 / KX 165 – käytettynä edullinen, mutta vanha laite; ei pidä olettaa automaattisesti ETSO-2C169b:n mukaiseksi, koska kyseinen ETSO-2C169b on EASA:n nykyinen standardi ja tuli käyttöön vuonna 2025.
Icom A220 – voi olla kiinnostava, mutta varmista juuri kyseisen mallin EASA ETSO -hyväksyntä, ei pelkästään FCC/FAA/"aviation band" -merkintää.
Tärkeä huomio: "8.33 kHz", "CE", "aviation certified" tai pelkkä FAA TSO ei yksin tarkoita, että radio täyttää EASA ETSO-2C169b. ETSO-hyväksyntä on valmistus-/tuotehyväksyntä, eikä se yksin vielä tarkoita, että laitteen asennus on hyväksytty juuri sinun lentokoneeseesi.
Powered by EzPortal