Pikku kone pörräilyyn

[teacdance]

Tuli eteen tämmöinen pikku kevyt kone pörräilyyn mitenhän menisi Suomessa kilpiin

https://www.badlandaircraft.com

[Ansis]

Ei kai sitä mikään estä, paitsi jos myyjä ei voi antaa todistusta teräksen alkuperän olemisesta muualta kuin Venäjältä ja saa järjettettyä toimituspakkauksen materiaaleista kierrätysdirektiivin mukaisia luetteloita.

Mielenkiintoiseksi on kaupankäynti mennnyt.

[Martti Mattila]

No mitkäs ne on nykyisin yksipaikkaisen Ultran painovaatimukset kaipa siihen luokkaan saisi. Suomalainen virkamies ei ole antanut Far 103 tai Saksan 120 kilon tyyppistä painoluokkaa missä saisi touhuta omalla harkinnalla. Viranomainen kait luulee että muut ovat vielä tyhmempiä kuin he, ehkä jotkut ovatkin. Oli minullakin vaihe jolloin riitti että pääsi Kevättalven hangilta pyörimään maksimissaan viidenkilometrin säteellä, siitä tulee kuitenkin äkkiä vanhanaikaista verrattuna Speed Demon Motolercheen jolla voi tyynenä päivänä pyörähtää parisadankilometrin päässä. Olisi jännää jos sähkövoimanlaitteella varustetulla saisi jonkun bonus vapauden
eli rahalla keulille. Kyllä sähkömoottorilla varustetulla temppukoneella voisi naapurien iloksi pyörähtää viidentoistaminuutin lennolla minkä profiili olisi enimmäkseen vertikaali. Alan pikkuhiljaa taipumaan siihen että venäläinen lupamenettely on paras, tukku ruplia ja nimi paperiin.

[Ansis]

Tietooni on saatettu, että traficom suhtautuu myötämielisesti tuohon 120 kg luokkaan mutta voimassa oleva ilmailulaki ei sitä salli. Asia kuitenkin kirjattu ja otettaneen huomioon jatkossa. Siis lähennelkää kansanedustajianne ja ottakaa aihe puheeksi. Yksipaikkaisille luokan B2 ultrakevytlentokoneille on kuitenkin kansallisesti määritetty EASA-asetuksessa sallittua alemmat maksimipainot, 450/500 kg.


https://www.traficom.fi/files/media/regulation/Kommenttikooste_AIR%20M5-10_2020_final.pdf

[Martti Mattila]

Wikipedia kertoi Yksipaikkaisen Ultrakevytkoneen massoista seuraavaa. Max lentoonlähtöpaino 300 kg. vesikone 330 kg.
Kuormattavuus 95 kg. Oletettavasti tuo on minimi kuormattavuus jos lentorangan painosta saa tingittyä voi pilootti painaa 100 kg. ja vielä esimerkiksi 10 kg. polttoainetta.
Ei mahdottomuus päästä noihin massoihin mutta taloudellista etua ei moisella vempeleellä saavuteta, maksut ja tariffit pysyvät yhtä korkeina. Hieman karsastaa että kaksipaikkaisen ultran pakollinen vakuutus maksaa vain saman verran kuin yksipaikkaisen mopuni vakuutus vaikka minulla ei ole toista istuinpaikkaa vakuutettavana. Tuo kuvan viimevuosisadan tekelekin meni pilootteineen ja bensoineen kolmensadankilon pintaan, ohne bomben lisäsivät saksalaisvieraat. Mutta nelisylinterisellä nelitahtimoottorilla alkaa tehdä tiukkaa. Tossa on pääteline massakeskiössä ja kääntymätön etusuksi, maakääntyily vetämällä ja painamalla jalkaa pyräyttämällä moottoria samalla.

[Ansis]

B2- luokka antaa paremmat painot ja suuremmat nopeudet:

luokan B1 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 300 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 330 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 495 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 65 km/h CAS (35 solmua); koko UL-lentokoneen kantava pe-
lastusvarjo nostaa suurinta sallittua lentoonlähtömassarajaa yksipaikkaisten osalta 15 kg ja kak-
sipaikkaisten osalta 25 kg;
luokan B2 ultrakevyellä lentokoneella lentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on
yksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 450 kg ja yksipaikkaisilla amfibio- tai vesilentokoneilla
enintään 500 kg, sekä kaksipaikkaisilla maalentokoneilla enintään 600 kg ja kaksipaikkaisilla
amfibio- tai vesilentokoneilla enintään 650 kg, ja jonka sakkausnopeus tai pienin vakaa lento-
nopeus laskuasussa on enintään 83 km/h CAS (45 solmua);


https://traficom.fi/files/media/regulation/AIR%20M5-10%202020%20maarays_final.pdf