Köyhän miehen HKS.

[Martti Mattila]

Ja nimen omaan järjenköyhän sillä Helmuts Ultraleichte seitella olisi nyt tarjolla HKS hintaan 3500E. Tuolla otsikon työnimellä olen kaivellut Citroen Visa 650 moottoria ja se on jopa kerran käynytkin tosin ilman potkuria. Nyt taas kiinnostuin siitä kun posti toi 80 mm. Porsche sylintereitä.
  HKS 700 mäntä 85mm. isku 60 mm. tilavuus 680 cc. puristussuhde: 11,3:1 teho 56 hp. 5800 rpm. 60 hp. 6200rpm. paras vääntö 5000 rpm.

Citroen 650 mäntä 77 mm. isku 70 mm. tilavuus 651 cc. puristussuhde 9:1 teho 37 hp. paras vääntö 3500 rpm.

Millä citikkaan saisi tehot 45 hp.n pintaan että se toimisi Lerchessä. Nyt lerche O-252 ylipainoinen, Martti Talvivaatteissa 100 kg. 25 l. bensaa 20 kg.
yht. 120 kg. ja kuormattavuus vain 100 kg. OH-213X OH-212X lisämassaa MTOW iin. saatu 25 kg. se riittäisi tähän O-252 kin. Mutta jos tuohon sitikkaan saisi kymmenen heppaa lisää. 80mm. sylinteriputkimodaus mahdollinen ja HKS neliventtiili kannet. Niitä on kotona, öljyn virtausvolyymia pitää kasvattaa että öljyllä jäähtyville kansille riittää virtausta. Siihen taas jokunen tunti innostusta ja sitten se taas jää pöydälle. Mulla on myös Lerche OH-262 Sturmvogel mutta siihen ei kilometrit riitä lentokuntoon. HKS 700 on ainoa neliventtiilikantinen minkä tiedän käyttävän työntötankoja muut kaikki nokka tai nokat nannessa. Onko muita sillä rakenteella, kertokaa. Toisaalta kaksisylinterinen on nelaria huonompi, Lerche pysyy vaakalennossa kolmella pytyllä.

[Tapani Honkanen]

Teeppäs, tai oikeastaan hanki ja asenna Martti joku mekaaninen kevytahdin, siis mekaaninen kompressori, joku Rootsin kompressori. Tai turbokin kävisi, boxerissa on vaan pitkät putket ennen käyttöä. Ei sitä vääntömomenttia samoilla kierroksilla muuten nosta.  Kyllä sen moottorin laakerit kestää. Mäntien ja pakoventtiilien lämpökuorma  ei heti tuhoa moottoria. Ja käyttää parempaa öljyä ja öljynjäähdytystä.

[Martti Mattila]

Nyt kun tein alennusvaihteiston "väärään päähän" enkä sinne missä olisi ollut kaksi runkolaakeria niin nyt se pää kampiakselista olisi vapaa vaikka ahtimelle. Turbojen ahdinpuolet eivät ole kovin raskaita ne kun ovat alumiinista. Jos suoravetoinen niin siihen varmaan pitäisi ottaa iso kuormaauton ahdin. Jos saan väännettyä sitikkaan HKSn. kannet, no mittaan venttiilien pinta-alat ensin. Mielestäni yksi iso reikä on aina parempi kuin kaksi pientä.

[Martti Mattila]

Kyllä taitaa olla niin että nielen ylpeyteni tehdä mitä lystää, HKSsn. sylinterinhalkaisija on 85 mm. ja modaussylkkyjeni halkaisija on vain 80 mm. Raejuustopurkki demonstraationi kertoo että etenkin imuventtiili alkaa jäämään sylinterin ulkopuolelle. Eli pitäisi sylinterinhalkaisijaa kasvattaa mikä tekee kiireen sylinterin kanpikammiopuoleisessa päässä. Kaksitulppaisuus olisi ollut paras anti HKS kansissa mutta saa sen tuplatulpan (saksaksi Doppelzyndung) Citikkaankin. Ranskalainen on keksinyt laittaa kolme pinnapulttia tyypillisen neljän sijaan, minkä kulkureitti toisen tulpan kohdalla. Mutta ei hätää sylinterin tyveen voi laittaa paksun Alumiini tai Titaanilevyn mihin vie sivuille viedyt pinnapultit. Sylkkyjen alla tarvitaan joka tapauksessa korotus Porschen sylkyt kun ovat lyhyempiä. Mäntien puristuskorkeudella voi välilevyn paksuutta säätää. Männän puristuskorkeutta taas voi säätää vaihtamalla toiset männät. Neljää erillaista olisi nyt hyllyssä tarjolla 80mm. halkaisijalla. Mutta ei hätää Kein Sorge sanoisi saksalainen pakkasten loputtua homma taas vaihtuu ja jatkuu ehkä seuraavan kahdenkymmenen vuoden kuluttua. Semmoinen havainto mulla tuliterä kampiakseli mutta uutta runkolaakerisarjaa en netistä löytänut. En Sitroselta, Autodocista, Burttonilta tai Ebaysta. Kyllä sellaiset vielä vastaan tulee. Olen nähnyt joskus ULF2 kuvassa jopa alaspäin käännetyt kannet, se on jo rohkea veto lähteä poraamaan uusia työntötankojen linjauksia kansiin, en ala ei riitä varaosia. Hakkautunut HKS kansi tuli ulkomailta en tiedä tapauksen taustoja.