- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#81
Myydään / Myydään: Adapteri GA - Helikop...
Viimeisin viesti käyttäjältä Arttu E - joulukuu 25, 2025, 08:10:11Myydään kuvien mukainen kuuloke adapteri.
General Aviation pää - Helikopteri pää
Utta vastaavassa kunnossa
Löytyy Turusta
Hinta 55€
General Aviation pää - Helikopteri pää
Utta vastaavassa kunnossa
Löytyy Turusta
Hinta 55€
#82
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 23:08:20Martille, siipi kevenisi noin yhden kilogramman. Siivekkeet 360 g. Rungon jäykkyys alenee, pitäisi tehdä temppuja, joiden tuloksena painonsäästö hupenee.
tjh:lle, siis rungon korkeus, se venemäinen laatikko on n. 0.35 m korkea. Siipisalon (korkeus 100 mm) yläpinta on "veneen"yläpinnasta noin 50 mm alaspäin. Siis ei mitään ylätasoa, mieluummin keskitaso.
Nostamalla siipi sen "veneen" reunan yläpuolelle, voisi rakentaa siiven yhtenäisenä. Tuloksena ensinnäkin pyörteiden=vastuksen nousu ja suoralla siivellä kallistusvakavuuden huononeminen. Kyllähän alumiinisiipeenkin ja kuitusiipisalkoon saadaan V-kulmaa helpolla. Kuitenkin koneen kuljetus ja säilyttäminen hankaloituu. Kun moottori on räpsä, on todennäköistä, että maastosta haku on joskus tulossa. Hankalaa on kuljetus.
Kyllä tuo purtsin laskuteline on houkutteleva. Kyllä ikäänkuin prototyyppi houkuttelee. Yksipyöräinen, yksiosainen siipi hiilikuitupaarteilla ja suulakepuristettua kuumalankaleikattua polystyreeniä siipi, päällystetty lasikuituepoxilla, runko puu/vanerirakenteinen. Moottori tuollaiinen parakone. Varmasti painorajoissa pysyy. Ja lujaakin kulkee.
Kyllä ajatteleminen tekee kipeätä. Aina vaan huonoja vaihtoehtoja.
tjh:lle, siis rungon korkeus, se venemäinen laatikko on n. 0.35 m korkea. Siipisalon (korkeus 100 mm) yläpinta on "veneen"yläpinnasta noin 50 mm alaspäin. Siis ei mitään ylätasoa, mieluummin keskitaso.
Nostamalla siipi sen "veneen" reunan yläpuolelle, voisi rakentaa siiven yhtenäisenä. Tuloksena ensinnäkin pyörteiden=vastuksen nousu ja suoralla siivellä kallistusvakavuuden huononeminen. Kyllähän alumiinisiipeenkin ja kuitusiipisalkoon saadaan V-kulmaa helpolla. Kuitenkin koneen kuljetus ja säilyttäminen hankaloituu. Kun moottori on räpsä, on todennäköistä, että maastosta haku on joskus tulossa. Hankalaa on kuljetus.
Kyllä tuo purtsin laskuteline on houkutteleva. Kyllä ikäänkuin prototyyppi houkuttelee. Yksipyöräinen, yksiosainen siipi hiilikuitupaarteilla ja suulakepuristettua kuumalankaleikattua polystyreeniä siipi, päällystetty lasikuituepoxilla, runko puu/vanerirakenteinen. Moottori tuollaiinen parakone. Varmasti painorajoissa pysyy. Ja lujaakin kulkee.
Kyllä ajatteleminen tekee kipeätä. Aina vaan huonoja vaihtoehtoja.
#83
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä JaakkoR - joulukuu 24, 2025, 22:03:53Peter Sripol rakensi ultran pahvista, ja lensikin sillä vähän. Ei voi kuitenkaan sanoa varsinaiseksi menestykseksi.
https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4
https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4
#84
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 24, 2025, 19:25:10Siis piti kysymäni Tapanin ajatusta kuinka ylös siipi nostettaisiin?
Olisiko järkeä tehdä yhtenäinen siipi, ilman liitoksia?
Tosi ylös jos takatuupparia tehdään?
Olisiko järkeä tehdä yhtenäinen siipi, ilman liitoksia?
Tosi ylös jos takatuupparia tehdään?
#85
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 24, 2025, 19:11:31Lainaus käyttäjältä: Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 16:49:52Tässä mallissa, siipi nostettu pohjasta paljon ylös
#86
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 24, 2025, 18:50:38Mitä on vahvistettava jos siiven kuoripelti ohenee 0.4 milliin. Tiheämpi kaaritus ja vahvempi salko, onko se niin. Nyt sattuisi olemaan hyllyssä tuota 04mm. 2024 levyä. 12x4 jalkaisena. Voi piru että harmittaa tämä hyvä eläke, sitä maksetaan vain jos on hengissä. Joku sanoi että Frise siiveke hidastaa menoa turhan paljon, kuinka on. Kiitos Modeille erityisesti ToMalle ilmaisesta työstä, ilman teitä tällaiset jäärät jäisivät ilman kanavaa. Jouluja, selvin päin ollaan.
#87
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 16:49:52Eilen juuri tein tarkistuksia CRI CRI lentolaitteen kuorirakenteen "kuoren" massoista. Kaikki "lentävät" pinnat, siis nostovoiman synnyttämiseen osallistuvat osat, siipi, ulkoiset siivekkaat, korkeusohjain ja sivuohjain, materiaalina 0.5 mm 2024 Alcrad sheet. Noiden kuorien massat pyöreästi 10kg.
Sitten tuon rungon kuoren massa 6 kg.
Siipisalossa ala-ja yläpaarteena kaksi L-profiilia 2024 T4, mitoilla 22.2x22.2x3.2 mm, selät vastakkain. Samaa L-profiilia on cri cri koneessa. Siipiliitos koneen keskilinjalla tehty korvakkeilla, mat. 2024. Kahden korvakkeen massa <1000 g. Tämä voisi pudota jopa 20 %, jos saisin sen FEA laihdutukseen. Tämä on halpa hinta tuolle yksinkertaisuudelle. Toki voisi vielä keventää, jos ei vaadi aerobat lujuutta, vaan vain liikehdintää.
Tuon siipisalon massa, ei enempää kuin cri crin siipisalot. On huomattava, että alkuperäisen cri crin siipisalot ovat järkyttävän monimutkaiset ja vaikeat tehdä. Vaikka on suunniteltu polven päällä tehtäväksi.
Tässä mallissa, siipi nostettu pohjasta paljon ylös, antaa mahdollisuuksia myös siipisalon tyvet peräkkäin. Tämä Tämä mahdollistaisi myös komposiittirakenteen, salot hiilikuitua mutta en tunne ketään neuvojaa. Jopa hiilikuitulatan vaatima liimaliitoksen liitospituus korvakkeeseen syntyy nykytekniikalla. On otettava huomioon, että hiilikuitulatan lujuudesta ulosmitataan vain osa.
Kyllä painoa kertyy siipeenkin. Kuori 2.7 kg, siipisalko 3 kg, korvakke 0.5 kg. Nämä 6.2 kg. Lisäksi vaahtokaaret ja liima sekä pikku tilpehööriä. Uskoisinko alle 7.5 kg. Lisäksi siiveke 1 kg/siipi. Kokonaisuutena siiven massa taitaa hipoa 10 kg. Kyllä toiveet ropisee. Koneen massa ilman moottoria kuviteltu 45kg. Laskuteline pitäisi tehdä kuten purjelentokoneessa tai Europe moottorikoneessa tai Janowski J2 moottorikoneessa. Tämä pyörä pitäisi jonkin verran upottaa rungon sisään mutta se särkisi unelman hienosta ohjaussauvalinjasta koneen lattiassa keskellä runkoa. Mistä löytyisi tuollainen pienihalkaisijainen pyörä. Koneen max massalle 170 kg.
Olin liian toiveikas kun laskin tuon cri crin moottorin tärinänvaimennettujen kiinnityspylväiden ja kiinnityskehdon massan olevan merkittävän paljon. Ja myös noiden moottorien yhteismassan
Moottoriksi löytyy noita yksisylinterisiä parakoneita. 250 kuutioinen viritetyllä pakoputkella antaa 24 kW 8000 rpm ja moniurakiilahihnavälitys 2:1 Onhan noissa sähköstarttikin mutta sen akku pitäisi laittaa povitaskuun. Moottorin massa noin 15 kg.
Ainahan voi muuttaa ajatuksen experimental-lähtöiseksi. Moottorikin voisi olla jopa nelipyttyinen boxeri, vajaatahtisena.
Valitettavasti perhe vaatii minua osallistumaan jouluriehaan ja joudun ajattelemaan vanhalle ihmisella sopivia ajatuksia.
Sitten tuon rungon kuoren massa 6 kg.
Siipisalossa ala-ja yläpaarteena kaksi L-profiilia 2024 T4, mitoilla 22.2x22.2x3.2 mm, selät vastakkain. Samaa L-profiilia on cri cri koneessa. Siipiliitos koneen keskilinjalla tehty korvakkeilla, mat. 2024. Kahden korvakkeen massa <1000 g. Tämä voisi pudota jopa 20 %, jos saisin sen FEA laihdutukseen. Tämä on halpa hinta tuolle yksinkertaisuudelle. Toki voisi vielä keventää, jos ei vaadi aerobat lujuutta, vaan vain liikehdintää.
Tuon siipisalon massa, ei enempää kuin cri crin siipisalot. On huomattava, että alkuperäisen cri crin siipisalot ovat järkyttävän monimutkaiset ja vaikeat tehdä. Vaikka on suunniteltu polven päällä tehtäväksi.
Tässä mallissa, siipi nostettu pohjasta paljon ylös, antaa mahdollisuuksia myös siipisalon tyvet peräkkäin. Tämä Tämä mahdollistaisi myös komposiittirakenteen, salot hiilikuitua mutta en tunne ketään neuvojaa. Jopa hiilikuitulatan vaatima liimaliitoksen liitospituus korvakkeeseen syntyy nykytekniikalla. On otettava huomioon, että hiilikuitulatan lujuudesta ulosmitataan vain osa.
Kyllä painoa kertyy siipeenkin. Kuori 2.7 kg, siipisalko 3 kg, korvakke 0.5 kg. Nämä 6.2 kg. Lisäksi vaahtokaaret ja liima sekä pikku tilpehööriä. Uskoisinko alle 7.5 kg. Lisäksi siiveke 1 kg/siipi. Kokonaisuutena siiven massa taitaa hipoa 10 kg. Kyllä toiveet ropisee. Koneen massa ilman moottoria kuviteltu 45kg. Laskuteline pitäisi tehdä kuten purjelentokoneessa tai Europe moottorikoneessa tai Janowski J2 moottorikoneessa. Tämä pyörä pitäisi jonkin verran upottaa rungon sisään mutta se särkisi unelman hienosta ohjaussauvalinjasta koneen lattiassa keskellä runkoa. Mistä löytyisi tuollainen pienihalkaisijainen pyörä. Koneen max massalle 170 kg.
Olin liian toiveikas kun laskin tuon cri crin moottorin tärinänvaimennettujen kiinnityspylväiden ja kiinnityskehdon massan olevan merkittävän paljon. Ja myös noiden moottorien yhteismassan
Moottoriksi löytyy noita yksisylinterisiä parakoneita. 250 kuutioinen viritetyllä pakoputkella antaa 24 kW 8000 rpm ja moniurakiilahihnavälitys 2:1 Onhan noissa sähköstarttikin mutta sen akku pitäisi laittaa povitaskuun. Moottorin massa noin 15 kg.
Ainahan voi muuttaa ajatuksen experimental-lähtöiseksi. Moottorikin voisi olla jopa nelipyttyinen boxeri, vajaatahtisena.
Valitettavasti perhe vaatii minua osallistumaan jouluriehaan ja joudun ajattelemaan vanhalle ihmisella sopivia ajatuksia.
#88
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Aki Suokas - joulukuu 24, 2025, 08:24:55Lainaus käyttäjältä: tjh - joulukuu 20, 2025, 19:02:48Pintaverhous ei toki paljon painoa nosta, mutta kestääkö kevyt kangas samat rasitteet repeämättä.
Painoa kun pihistetää, ei pidä erikseen tehdä kantavaa rakennetta ja varhousta. Kun tekee yksikalvoisen siiven, kuten riippuliitäjissä, niin rakenne ja profiili on yksi elementti -> painoa säästyy.
#89
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 23, 2025, 22:33:21Jos lähdetään tuosta Cri Cristä ajattelemaan eteenpäin.
Noin pieni siipi ei alumiinisenakaan paljon paina, riittääkö jäykkyys ym jos osa olisi rätti päällystettä.
Se yksi moottori siiven takana työntämässä ja canadisiivet nokalla, olisko mitään ideaa siinä.
Moottori kevyt ja painopisteen takia etäällä, jääkö tilaa sen alle sivuperäsimelle?
Siis ennen työntöpotkuria!
Outoon paikkaan kyllä mutta ei tarvitse peräpuomia, mikäli jotenkin toimivasti toteutettavissa.
Noin pieni siipi ei alumiinisenakaan paljon paina, riittääkö jäykkyys ym jos osa olisi rätti päällystettä.
Se yksi moottori siiven takana työntämässä ja canadisiivet nokalla, olisko mitään ideaa siinä.
Moottori kevyt ja painopisteen takia etäällä, jääkö tilaa sen alle sivuperäsimelle?
Siis ennen työntöpotkuria!
Outoon paikkaan kyllä mutta ei tarvitse peräpuomia, mikäli jotenkin toimivasti toteutettavissa.
#90
Tuliseinään kiinnitettävän osan tulostus mistä laminoidaan varsinainen osa
Nokkakopan puolinen osa
Nokkakopan puolinen osa
Powered by EzPortal