- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#71
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - helmikuu 14, 2026, 02:30:31Lainaus käyttäjältä: Martti Mattila - helmikuu 13, 2026, 10:19:30Ilmailu lehdessä hiljakkoin oli alaotsikkona neljäkymmentävuotta vanha slougani "Kaksitahtimoottorin toiminta perustuu vapaaehtoisuuteen"
Tuo lause sai silloin aikoinaan kyseenalaistamaan vanhojen ilmailusetien turvallisuusasenteen, koska syyllistettiin mekaniikkaa käyttäjän sijaan. Huono henkilö jos ei muuta osaa, niin rikkoo kuitenkin vehkeet.
#72
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - helmikuu 13, 2026, 16:26:43Noi pienet 2-tahit hirnahtaa iloisesti käyntiin 18V porakoneen akulla kymmeniä kertoja yhdellä latauksella, eikä ne paina juuri mitään.
#73
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 13, 2026, 10:19:30Noihin painoihin pääsyy tarvitaan NiKaSil sylinterit. Hirth käyttää sitä tekniikkaa Rotax taas perinteistä alumiinirivat ja teräs tai valurauta linerit. Tuossa näyttää olevan sokealätkät sylinterien tyviosassa se kertoo että on olemassa mäntäohjattu vaihtoehto tai menneisyys mikä nyt on korvattu läppärungoilla, ne mustat osat kaasuttimien alla. Kuten Tapani sanoi tuon moottorin äänimaisema on sama kuin kaksisylinterisen.
Ilmailu lehdessä hiljakkoin oli alaotsikkona neljäkymmentävuotta vanha slougani "Kaksitahtimoottorin toiminta perustuu vapaaehtoisuuteen" Tuo lause saa minut raivoihini sama kuin laskuvarjohyppääjälle sanoisit "Laskuvarjon toiminta perustuu vapaaehtoisuuteen" Kuinka olisi vaihteeksi sanoa että toiminta perustuu luonnontieteisiin, syyhyn ja seuraukseen eli Kausaliteettiin.
Muutenkin ns. Maalaisjärki on usein vastakohtainen Luonnontieteiden kanssa. Vaikka olen maalainen ja vain aneemisesti sivistynyt olen luonnontieteiden puolella jos em. asiat ovat ristiriidassa. Esimerkki maalaisjärjestä: "Lämpö nousee aina ylöspäin" ja v.tut Lämmin ilma kevyempänä nousee ylöspäin mutta lämpö siirtyy aina kylmempään päin siten että järjestelmän lämpötilaerot pyrkivät tasoittumaan. Erään moottorin kampiakselin ajattelin tehdä Titaanista silloin kun Neuvosto Titaania sai siedettävällä hinnalla, myöhemmin opin että Titaanin kitkaominaisuudet ovat pahimmanlaatuisesti hankalia ja tuo olisi ollut liukulaakeri akseli.
Ilmailu lehdessä hiljakkoin oli alaotsikkona neljäkymmentävuotta vanha slougani "Kaksitahtimoottorin toiminta perustuu vapaaehtoisuuteen" Tuo lause saa minut raivoihini sama kuin laskuvarjohyppääjälle sanoisit "Laskuvarjon toiminta perustuu vapaaehtoisuuteen" Kuinka olisi vaihteeksi sanoa että toiminta perustuu luonnontieteisiin, syyhyn ja seuraukseen eli Kausaliteettiin.
Muutenkin ns. Maalaisjärki on usein vastakohtainen Luonnontieteiden kanssa. Vaikka olen maalainen ja vain aneemisesti sivistynyt olen luonnontieteiden puolella jos em. asiat ovat ristiriidassa. Esimerkki maalaisjärjestä: "Lämpö nousee aina ylöspäin" ja v.tut Lämmin ilma kevyempänä nousee ylöspäin mutta lämpö siirtyy aina kylmempään päin siten että järjestelmän lämpötilaerot pyrkivät tasoittumaan. Erään moottorin kampiakselin ajattelin tehdä Titaanista silloin kun Neuvosto Titaania sai siedettävällä hinnalla, myöhemmin opin että Titaanin kitkaominaisuudet ovat pahimmanlaatuisesti hankalia ja tuo olisi ollut liukulaakeri akseli.
#74
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 13, 2026, 07:21:26Tässäkin on oiva laite, tehoa 50 hv/6000 rpm ja massa 16 kg suoravetoinen. Tuo sähkökäynnistin sopii mutta ulkoinen akku on tarpeen. Voihan pilotti kantaa repussaan sopivaa akkua.
#75
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 12, 2026, 23:41:16Spacek SD-1 prototyyppi lensi suoravetoisella Trabant moottorilla mikä on 600 cc. silloin Spacek sanoi tehoa olevan 30 hv. 1,2 metrisellä potkurilla. Sellaista voi ehkä pyörittää 4000 rpm. pumppaa ilmaa tunnissa 144 kuutiometriä. Kuutiometri ilmaa painaa 1300 grammaa polttoaineen ja ilman painosuhde 14:1 300g/hevosvoimatunti olisi
44 hv. Painoa ilman äänenvaimenninta 25kg. Ilman äänenvaimennusta ihan mahdotonta melua. Kun tämä Sitikka on kasassa voisin kasata yksi tai kaksisylinterisen Trabin noin huumorimielessä tietysti. Trabandonet vei kaksikymmentälitraa tunnissa samoin Fuji Robin 440. Hiilikuituisen äänenvaimentimen osaankin tehdä paljonkohan siihen alkupäähän on tehtävä Titaanista.
44 hv. Painoa ilman äänenvaimenninta 25kg. Ilman äänenvaimennusta ihan mahdotonta melua. Kun tämä Sitikka on kasassa voisin kasata yksi tai kaksisylinterisen Trabin noin huumorimielessä tietysti. Trabandonet vei kaksikymmentälitraa tunnissa samoin Fuji Robin 440. Hiilikuituisen äänenvaimentimen osaankin tehdä paljonkohan siihen alkupäähän on tehtävä Titaanista.
#76
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 12, 2026, 22:08:03On se niin ruma, että sellaisen kun näkee joskus, niin muistaa lopun ikäänsä. Luulen nähneeni tuommoisen AERO 2015? Messuilla.
Katselin sitä, onko se funktionaalinen, onko se halpa, onko se turvallinen, onko se helppo lentää, onko se ruma. Tuohon viimeiseen pystyin vastaamaan kyllä.
Polttoaineeseen pitää varata vähintään 15 Lb/10 kg. Mistään ei tuossa toteutuksessa voi painosta tinkiä. Massaa on liikaa 17 kg johonkin tavoitteeseen.
Sama määrä on "ylipainoa" Colombanin CRI CRI koneeseen. Siihenkään ei ole mitään tehtävissä. Tämä siivekeratkaisu ja sen vaikutus startissa/laskussa on vaikeammin toteutettavissa monowheel laskutelineratkaisussa. Tämä monowheel "nokkapyörä"toteutuksessa on tuntematon minulle.
En löytänyt yhtään sellaisia moottoreita tuotannossa, mitä sopisi CRI CRI koneeseen. Eipä juuri mitään muutakaan tuplatehoista ilmajäähdytteistä, jolla voisi korvata nuo kaksi. Ja pitäisi olla muu kuin kaksisylinterinen boxeri. Se kun potkaisee aina yhtä lujaa kuin yksisylinterinen, niin yksisylinterinen on melkein samanveroinen. Se massavoimien tasapainoisuus on pieni plussa. Ja pitäisi toimia vielä ilman viritettyä pakoputkea. Sellainen peräkkäinistuva, ilmajäähdytteinen ja tehoa min. 20 kW kierroksilla max 5500 rpm ja massa 15 kg max
Noita lennokkimoottoreita löytyy joitakin
Katselin sitä, onko se funktionaalinen, onko se halpa, onko se turvallinen, onko se helppo lentää, onko se ruma. Tuohon viimeiseen pystyin vastaamaan kyllä.
Polttoaineeseen pitää varata vähintään 15 Lb/10 kg. Mistään ei tuossa toteutuksessa voi painosta tinkiä. Massaa on liikaa 17 kg johonkin tavoitteeseen.
Sama määrä on "ylipainoa" Colombanin CRI CRI koneeseen. Siihenkään ei ole mitään tehtävissä. Tämä siivekeratkaisu ja sen vaikutus startissa/laskussa on vaikeammin toteutettavissa monowheel laskutelineratkaisussa. Tämä monowheel "nokkapyörä"toteutuksessa on tuntematon minulle.
En löytänyt yhtään sellaisia moottoreita tuotannossa, mitä sopisi CRI CRI koneeseen. Eipä juuri mitään muutakaan tuplatehoista ilmajäähdytteistä, jolla voisi korvata nuo kaksi. Ja pitäisi olla muu kuin kaksisylinterinen boxeri. Se kun potkaisee aina yhtä lujaa kuin yksisylinterinen, niin yksisylinterinen on melkein samanveroinen. Se massavoimien tasapainoisuus on pieni plussa. Ja pitäisi toimia vielä ilman viritettyä pakoputkea. Sellainen peräkkäinistuva, ilmajäähdytteinen ja tehoa min. 20 kW kierroksilla max 5500 rpm ja massa 15 kg max
Noita lennokkimoottoreita löytyy joitakin
#77
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - helmikuu 12, 2026, 20:50:21Ivanov ZJ-Vieran tyhjäpaino ilmeisesti yksipyöräisenä on 77 kg, Hirth F-200 26 hv moottori.
kärkiväli 7.5 m
pinta-ala 9.1 m2
Stall: 24 kt / 44 km/h
Cruise: 59 kt / 110 km/h
VNE: 70 kt / 130 km/h
Empty Weight: 77 kg
MTOW Weight: 198 kg
Climb Ratio: 700 ft/min / 3.5 m/s
https://www.globalplanesearch.com/aircraft/6803609-zj-viera-microlight-99p-start-on-ebay-for-sale-in
https://en.wikipedia.org/wiki/Ivanov_ZJ-Viera
https://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=ccd2fe24-c4d3-4f01-95ac-468112b12533
https://www.pilotmix.com/zj-viera
https://www.facebook.com/groups/436449473535787/permalink/2066526427194742/
kärkiväli 7.5 m
pinta-ala 9.1 m2
Stall: 24 kt / 44 km/h
Cruise: 59 kt / 110 km/h
VNE: 70 kt / 130 km/h
Empty Weight: 77 kg
MTOW Weight: 198 kg
Climb Ratio: 700 ft/min / 3.5 m/s
https://www.globalplanesearch.com/aircraft/6803609-zj-viera-microlight-99p-start-on-ebay-for-sale-in
https://en.wikipedia.org/wiki/Ivanov_ZJ-Viera
https://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=ccd2fe24-c4d3-4f01-95ac-468112b12533
https://www.pilotmix.com/zj-viera
https://www.facebook.com/groups/436449473535787/permalink/2066526427194742/
#78
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 12, 2026, 15:19:29Nyt on kahdet HAL anturit hillottu yhteen jakarunkoon, waste spark systeemillä, kaksi puolaa, jakolaitetta ei tarvita. Roottorin tuplaaukot pitää täyttää tigillä paikat hitsaten. Kierteellinen alumiiniputki toimii juuritukena hitsatessa.
#79
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Suunittelukirjasto
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 12, 2026, 14:46:17Kahdessa noista kuvissa näyttäytyvällä Esko Hietasella oli jo kolmekymmentä vuotta sitten ajatuksena käyttää hiilikuituisia onkivapoja rakenteisiin. Hänen kuin minunkin isoisäni oli kotoisin Uudeltakirkolta Karjalan kannakselta. Heidän suhtautumisensa velivenäläiseen oli sama kuin Rokan Antilla Tuntemattomasta.
Wendashop Liedosta lähetti juuri mainoksen Uretaanilevystä minkä tiheys 300kg. m/3 parsattoo euroo levy paksuus 50mm. 1500x500. Hieman hintavaa mutta jos yksi levy riittää.
Wendashop Liedosta lähetti juuri mainoksen Uretaanilevystä minkä tiheys 300kg. m/3 parsattoo euroo levy paksuus 50mm. 1500x500. Hieman hintavaa mutta jos yksi levy riittää.
#80
Comco Ikarus Gerätebau GmbH / Vs: M3169/15
Viimeisin viesti käyttäjältä Mikko Nikunen - helmikuu 12, 2026, 13:08:26Lentokelpoisuusmääräyksessä M3169/15 ei ole mitään tekstiä, joka viittaa Akin meille tänne kertomaan Traficomin tulkintaan.
Lentokelpoisuusmääräys on tehty, kun siinä mainitut kohdat A ja B on suoritettu ja lentokelpoisuusmääräyksen
numero on merkitty ilma-aluksen teknilliseen kirjanpitoon.
SB-42-017A-2014 määrää ottamaan käyttöön POH C42 series, Issue 3, Revision 1. Tästä dokumentistä en ole löytänyt kohtaa,
joka määrittelee käyttämättä jäävän polttoaineen.
Traficomin sivuilta löytyy seuraavat suomalaiset tyyppitodistukset, joiden mukaisesti lupa ilmailuun on myönnetty.
https://traficom.fi/fi/liikenne/ilmailu/ilma-alukset-ja-lentokelpoisuus/ilma-aluksen-lentokelpoisuus-ja-huolto-1
FIN032 – Ikarus C42 B
FIN/U002 – Ikarus C42
FIN033 – Ikarus C42 C (vanhempi)
FIN/U045 -Ikarus C42 CS
FIN/U049- Ikarus
FIN/U052– Ikarus C42 C (uudempi, B2 varustus)
Jäljelle jäävä polttoaine on merkittynä tyyppitodistukseen, FIN032, FIN/U002 ja FIN/U052
Tyyppitodistuksista FIN033, FIN/U045 ja FIN/U049 tieto puuttuu.
Noista uusin FIN/U052 uusin, tällä on tehty myös uudet B2 massan nostot. Tyyppitodistuksessa on kerrottu voimassa oleva POH.
Ettei tämä olisi nyt liian selvää, on lupa ilmailuun mahdollisesti myönnetty myös erillisillä hyväksynnöillä. Lupa ilmailuun todistuksessa on yleensä mainittu käytettävä POH.
Saksalainen tyyppihyväksyntä löytyy täältä;
https://lsgb.daec.de/media/files/2023/Luftsportgeraete_Buero/Kennblatt/66141.pdf
tai
https://lsgb.daec.de/media/files/2022/Luftsportgeraete_Buero/Kennblatt/66141-1.pdf
Sieltä löytyy käyttämättä jäävä polttoaine määrä, 0,145L.
POH LTF UL 2019 C42B – Ausgabe 1, Rev. 3 (11.03.2022) näytäisi olevan viimeisin.
https://www.comco-ikarus.de/wp-content/uploads/2022/04/POH-LTF-UL-2019-C42B-Ausgabe-1-Rev.-3.pdf
Lentokelpoisuusmääräys on tehty, kun siinä mainitut kohdat A ja B on suoritettu ja lentokelpoisuusmääräyksen
numero on merkitty ilma-aluksen teknilliseen kirjanpitoon.
SB-42-017A-2014 määrää ottamaan käyttöön POH C42 series, Issue 3, Revision 1. Tästä dokumentistä en ole löytänyt kohtaa,
joka määrittelee käyttämättä jäävän polttoaineen.
Traficomin sivuilta löytyy seuraavat suomalaiset tyyppitodistukset, joiden mukaisesti lupa ilmailuun on myönnetty.
https://traficom.fi/fi/liikenne/ilmailu/ilma-alukset-ja-lentokelpoisuus/ilma-aluksen-lentokelpoisuus-ja-huolto-1
FIN032 – Ikarus C42 B
FIN/U002 – Ikarus C42
FIN033 – Ikarus C42 C (vanhempi)
FIN/U045 -Ikarus C42 CS
FIN/U049- Ikarus
FIN/U052– Ikarus C42 C (uudempi, B2 varustus)
Jäljelle jäävä polttoaine on merkittynä tyyppitodistukseen, FIN032, FIN/U002 ja FIN/U052
Tyyppitodistuksista FIN033, FIN/U045 ja FIN/U049 tieto puuttuu.
Noista uusin FIN/U052 uusin, tällä on tehty myös uudet B2 massan nostot. Tyyppitodistuksessa on kerrottu voimassa oleva POH.
Ettei tämä olisi nyt liian selvää, on lupa ilmailuun mahdollisesti myönnetty myös erillisillä hyväksynnöillä. Lupa ilmailuun todistuksessa on yleensä mainittu käytettävä POH.
Saksalainen tyyppihyväksyntä löytyy täältä;
https://lsgb.daec.de/media/files/2023/Luftsportgeraete_Buero/Kennblatt/66141.pdf
tai
https://lsgb.daec.de/media/files/2022/Luftsportgeraete_Buero/Kennblatt/66141-1.pdf
Sieltä löytyy käyttämättä jäävä polttoaine määrä, 0,145L.
POH LTF UL 2019 C42B – Ausgabe 1, Rev. 3 (11.03.2022) näytäisi olevan viimeisin.
https://www.comco-ikarus.de/wp-content/uploads/2022/04/POH-LTF-UL-2019-C42B-Ausgabe-1-Rev.-3.pdf
Powered by EzPortal