Pohdintaa Rotaxin erinomaisuudesta

[Tapani Honkanen]

Tuo youtuben vainu käsitellyn mielenkiinnon perusteella tarjosi taas yhden tuokion, jossa tarkasteltiin ja vertailtiin Rotaxia muihin saman teholuokan moottoreihin.

https://youtu.be/jPO0Zh4nlR8?is=warMn0b8qg87na30

Kyllä tuo Rotaxi on tavaton sekasotku. Millä hinnalla ja vaivalla jonkinlainen kestoikä ja luotettavuus.

[Seppo Koivisto]

Rotax kaipaisi reverse engineeringiä: vesipumppu pitäisi siirtää moottorin takaa eteen ja öljy- ja polttoainepumput taakse. Nyt joutuu vetämään bensaletkuja moottorin päältä ja vesi- ja öljyletkuja pakoputkien välistä.

[Tapani Honkanen]

Vaikka minä en kärsinyt noista Rotaxin tuotekehityksen aiheuttamista kustannuksista ostajalle, niin moraalitonta toimintaa. Potkurin ylikuormituskytkin oli tavattoman huonosti suunniteltu ja toteutettu. Hyvin monet maksoivat oppirahat kun noita korjattiin ostajan varoilla. Samaten sytytysongelmat.
Vaikka kiertokankien Big End silmukat olivat jotain uutta, niin sen takia koottu kampiakseli on heikko. Ja eikä se ehyt silmukka ole mikään patenttiratkaisu, eipä ole muut moottorirakentajat ottaneet ratkaisua käyttöön. Nykyajan FEA-työkalut antavat mahdollisuuden saada parempia ratkaisuja alapään rakenteeseen jaetulla laakeripesällä. Myös liukulaakerin toteutukseen on ymmärtääksen paremmat mahdollisuudet saada helpommin kestävyyttä kuin umpisilmukkaan.
Rotaxilla ei ole paukkuja kehittää enää mitään kun kiinalaiset valtaa markkinat siviilipuolella.

Niinhän Limbachin nelipyttyinen kaksitahtiboxeri 550 cm3 elää uutta kukoistuskauttaan kun kinuskit valmistaa niitä jo lähemmäs 100 000 kpl
Nekin taitavat jäädä vanhanaikaiseksi kun kinuskit kopioivat saksalaisten insinöörien kehittämiä potkuriturbiineita. Eivät kyllä osaa vähentää niiden kohtuutonta ominaiskulutusta.

[Perttirin]

Paljonkohan noista kiinalaisista menee droonien moottoreiksi...

[Tapani Honkanen]

En näe tuossa käytössä noista Rotaxeista kovinkaan paljon etua. Tuo kaksisylinterisen nelosboxerin massa on noin 16 kg ja Rotaxin noin 80 kg. Valmistuskustannukset ovat viisinkertaiset (jopa kiinassa) ja systeemitasolla liikaa monimutkaisuutta. Myyntihinta on vuosi sitten katsottuna (ebay)militääriversiona kaksinkertainen siviiliversioon tuolla kaksitahtisella. Vaikka tehoa on kaksinkertaisesti, niin nopeus lisääntyy vain noin 25%, mikäli on sama ilma-alus. Kun se ei ole, niin vertailukohta muuttuu.

[Seppo Koivisto]

Rotaxin kiertokankirakenne tekee ainakin moottorin virallisen peruskorjauksen taloudellisesti kannattamattomaksi. Tosin kampiakseli kiertokankineen ilmeisesti kestää kaksi peruskorjausväliä, koska epäviralliset peruskorjaajat usein lupaavat kuitenkin toisen 2000 tunnin peruskorjausjakson.

Experimental-rakentajan kannalta on hyvä, että ensimmäisen 2000 tuntia käyneitä aihioita on paljon saatavissa.