Kootut moottorilinkit

[Tapani Honkanen]

Kyllähän se on helppoa lentää Marsissa helikopterilla. Aluksi kun luin jutusta, niin iski vanhan ihmisen pessimismi. Kun monen foorumikaverien optimismin on oltava kertaluokkaa suurempi nuoresta iästä johtuen,  (jotta olisi elämällä merkitystä ja jatkumoa), verrattuna vähän mutta kaiken mahdollisen kokeneen näkökulmasta, niin tahdoin jäädä yksin. Siis olinhan minäkin optimisti, jopa TM-n viisikymmeluvun jutut, Atoomipommilla kuuhun ja Marsin valloitus innoitti. Alkuopiskeluvaiheessa oli tuo Kuun pinnalle astuminen v. -69 teki minustakin melkein osallisen ihmeestä. Siinähän työn lomassa ja eläkkeellä vuosikymmen, meni puoli vuosisataa.   Piti tuossa pessimismissään turvautua itse laskemalla tarkistaa homman vaikeus. Yhdessä foorumissa otin kantaa tähän(kin) asiaan.
https://www.kotiverstas.com/keskustelu/index.php?topic=30162.0
Kyllähän Martin ponnistelut ja aikaansaannokset maan vetovoiman hallinnassa ovat yhtä merkittäviä kuin NASA:n puuhailut Mars-kopterilla.

[Seppo Koivisto]

Kreikkalainen Heron Engines on julkistanut videon 130 hv:n kaasuturbiinista. Nettisivuilla ei löydy vielä tietoja. www.heronengines.com

https://youtu.be/PrMULsX0mMQ

[Aki Suokas]

Jaa, että maailman ensimmäinen!
https://www.pbsaerospace.com/aerospace-products/engines/turboprop-engines/ts-100-turboshaft-engine

[JaakkoR]

PBS:n turbiinia ei taida olla asennettu RV-10:tä pienempiin, Heron on ensimmäinen ultrassa.

[Aki Suokas]

PBS kuvissa  se työntöpotkurikone on VUT 001 Marabu.  MTOW 600 kg  tyhjäpaino siinä 300 kg luokkaa.  Joten kyllä on saman kokoinen kuin Bristell.

https://www.youtube.com/watch?v=87gHvSXeIKw

Bristell on painavampi.   Bristell  B23 ; MTOW 750 kg  tyhjäpaino 435 kg. Bristell Classis MTOW 600 kg, tyhjä n 330 kg (kun video täsmää pitkäsiipiseen versioon, ei lyhytsiipiseen).

[Seppo Koivisto]

Stuttgart Engineeringin potkuriturbiini on asennettu Avid Flyeriin vuonna 2017, mutta kone ei ilmeisesti ole lentänyt. Turbiinin voisi tilata 1000 € ennakkomaksulla. Jos tämän vuoden loppuun mennessä tulee 500 tilausta, projekti toteutuu.
http://www.stuttgart.engineering/

[Aki Suokas]

https://bydanjohnson.com/pilotreport/turbines-for-ultralights/

Tuo uutinen on kerrassaan 17 vuoden takaa, 

[Seppo Koivisto]

Sport Aviation -lehdessä 1/2022 oli juttu uustuotantoa olevasta parannetusta A-Fordin lohkosta, kampiakselista ja kiertokangista ($3950). Muuten voi käyttää alkuperäisiä A-Fordin osia tai uustuotantoa.Valitettavasti myös paino lisääntynyt 20 kg. 40-110 hp, 316 lbs sis. potkurin, jäähdyttimen ja nesteet (O-200 247 lbs).
http://www.modelaengine.com/
https://burtzengine.net/

Hollannista löytyy edustaja: https://www.mekaengineparts.com/
Kansi 6,5 puristussuhteella: https://secretsofspeed.com/rocket-428-images

[Martti Mattila]

No pahus, olin jo siirtänyt sivuventtiili projektini mappi Ö hön mutta nyt se täytyy nostaa taas pöydälle. Tuo rautalohkon painonlisäys on väistämätön seuraus kahden runkolaakeripedin lisäämisestä. Ihmeen halpa tuo jos viiteen tonniin. Tosin sillä summalla saa käytetyn Rotax nelarin Saksasta. Ihan kätsysti lensi Pietenpol valurautamoottorilla Old Rhinebecissä.                                      Valuraudasta sen verran että huono onninen Thielert Diesel oli alumiinilohkoinen mutta samaa Mersun perusmoottoria käyttävä Austro Centurion Diesel on alkuperäisellä valurautalohkolla ja neljäkymmentä kiloa painavampi. Kuva alumiinisesta Donovan D moottorista, noin tuplahinta ja puolet kevyempi.               
 

[Seppo Koivisto]

DeltaJet 500 -liidintä kehittämässä ollut kaveri kehui ainakin BMW:n ilma-öljy-jäähdytteistä moottoripyörämoottoria värinättömäksi ja helpoksi käyttää (polttoaineen suihkutus). BMW:n bokserin uusimpaan versioon on tainnut tulla vesijäähdytys.
http://www.exodusairsports.co.uk/deltajet-500-stingray/choice-of-engine-power.htm

BMW:n bokseri Cherry BX-2:ssa.
https://spang-air.de/e/html/bmw_-_engine.html

[Seppo Koivisto]

Astron Aerspacen moottori kehittää 160 hevosvoimaa 25 000 kierroksella ja painaa 16 kg. Kiertomäntämoottorin tiivistysongelmat on ratkaistu pienillä toleransseilla ja suurella pyörimisnopeudella, jolloin "ilma ei ehdi karata minnekään moottorin käydessä".
https://astronaerospace.com/

[Tapani Honkanen]

Ei tahdo ymmärtää tuota. Jos se mäntä on tuommoinen möykky lieriössä/kiekossa ja sylinteri kolo vastaavassa toisessa kiekossa, niin kulma missä tehdään puristustyö ja paisuntatyö, on hyvin pieni kulma akselin pyörintäkulmasta (360 °).  Hyödyksi saadaan vähäinen energia. Vaikka onkin  melkoinen kulmanopeus, ei tehoksi saada kovinkaan paljon. En jaksanut kuunnella koko tarinaa, onko noita "sylintereitä" kehällä paljonkin ja millainen muoto niissä on?

[Seppo Koivisto]

Puristus- ja paisuntatyön kulma oli muistaakseni luokkaa 270 astetta. Tiivistävässä kiekossa oleva kolo on kai lähinnä siksi, että "möykky" mahtuu pyörähtämään ympäri. Puristuskiekossa möykyn pyöristetty reuna tekee puristustahdin ja samaan aikaan suora reuna imutahdin. Työkiekossa taas suorassa reunassa tapahtuu työtahti ja pyöristetyssä poistotahti. Yhdessä yksikössä on neljä kiekkoa ja yksi työtahti kierrosta kohti.

[Seppo Koivisto]

Yamaha ja japanilainen ShinMaywa ovat sopineet moottorien kehittämisestä pienkoneisiin. Tarkoituksena on ilmeisesti sovittaa Yamahan moottori ultraan.

Yamahan ja ShinMaywan kone on lentänyt ja projekti jatkuu.
https://global.yamaha-motor.com/news/2022/0926/shinmaywa.html
https://www.shinmaywa.co.jp/aircraft/english/news/pdf/22-09-26_en.pdf

https://youtu.be/eTyQq4xPei8

[Seppo Koivisto]

USA:n armeija on rahoittanut LiquidPiston-firman ei-Wankel kiertomäntämoottoria. Sitä olisi tarkoitus käyttää hybridivoimanlähteenä uusissa VTOL drooneissa, koska moottori pystyy käyttämään myös dieseliä/jettiä.
https://www.liquidpiston.com/how-it-works
https://www.thedefensepost.com/2022/09/16/liquidpiston-electrification-us-army-drones/

[Seppo Koivisto]

Volkkarin 1.2 TSI muutettu lentokonekäyttöön. Ohjeet 100€.

https://www.letecka-skola-vysocina.cz/blog/build-your-own-aircraft-engine-with-a-power-output-of-120-to-140hp/

Tsekkiläisellä sivustolla on paljon artikkeleja muutoksesta.
https://www.aeroweb.cz/clanky/7777-jak-jsem-konvertoval-cesky-motor-1-2-tsi-na-letecky
https://www.aeroweb.cz/clanky/serialy/vyrabime-letecky-motor

[Seppo Koivisto]

Kuplan kampikammioiden valmistus on alkanut Brasiliassa uusilla VW-logottomilla työkaluilla. Ehkä heidän lentomoottoriprojektikin alkaa edistyä.
https://www.kitplanes.com/vw-type-i-engine-cases-change-is-in-the-air/

[Seppo Koivisto]

Puolalainen firma tekee alennusvaihteita joka lähtöön.
https://www.aerotech-poland.com/

[Seppo Koivisto]

Taiwanilainen Yusimiti näyttäisi olevan modernisoitu O-200.
https://www.yusimiti.com.tw/

[Martti Mattila]

Mekaaninen RPM limitter kuulostaa hermostuttavalta myös modernisointi ontuu moottorin hengityksen osalta. Imuseos lämmitetään eli laajennetaan kaasuttimen jälkeen täytöksen heikentämiseksi. 2002 Airventuressa sanoin eräälle moottorivalmistajalle sen olevan huono homma tehon kannalta.Äijä melkein kävi kurkkuuni ja sanoi "Väitätkö Continentalin olevan väärässä" Vastasin vain että on tuo helpohko korjata jälkeenpäin.
Jäi sen verran kaivelemaan että menin keskustelemaan asiasta Superrior moottoreiden chalettiin. Siellä vahvistettiin minun olevan oikeassa ja Superriorissa imuputket olivatkin Öljypohjan ulkopuolella. Superriorin konkurssi ei muuta tätä tosiseikkaa että turhaan lämmitetty imuseos vähentää täytöstä mutta se ei haittaa silloin kun sitä ei tiedä.

[Seppo Koivisto]

Continentalin O-200:ssa imuputket eivät kulje öljypohjan läpi ja moottori on kuuluisa kaasuttimen jäätymisestä. O-235:ssä ja useissa muissa Lycomingin moottoreissa imuputket taas kulkevat öljypohjan läpi.

[Martti Mattila]

Koulumuistojeni mukaan imuilma jäähtyy noin 12 Celsiusastetta kaasuttimen läpi kuljettuaan johtuen Polttoaineen höyrystymisen eli faasinmuutoksen vaatimasta lämmöstä.
Siitä syystä kaasuttimellisissa moottoreissa imuilma lämmitetään ennen kaasutinta yleensä pakoputken ympärille tehdyssä lämmönvaihtimessa niissä olosuhteissa joissa on vaara imuseoksessa olevan veden jäätyminen. Kaasuttimen jälkeisen imuseoksen lämmittämisellä korkeintaan voidaan ehkäistä seoksen polttoaineen pisaroitumisvaara imuputkistossa. 

Tietysti jos kaasutin on kiinnitetty laipalla lämpimään öljypohjaan voi näin johtuva lämpö auttaa jäätymisilmiössä. Tämä siis kaasutinmoottoreissa ja siihen liittyen Rolls Royce kertoi Merlinistään että kyllä heilläkin olisi pystytty tekemään polttoaineen ruiskutuksella varustettuja moottoreita kuten Daimler Benz 600 sarja mutta se olisi aiheuttanut tehonhukkaa juuri huonomman täytöksen kautta. Välijäähdyttimet tulivat pakokaasuturbojen myötä. Nykyajan autoissa ECU hoitaa kaikki, vanhaan aikaan Ilmanpuhdistimessa oli valintaläppä Kesä/Talvi myöhemmin termostaattiohjattu automatiikka. Lentokonemoottoreissa on pilotin vika jos ei ymmärrä mitä imuilman esilämmitys vaikuttaa ja milloin sitä tulisi käyttää. Tietysti meille kaikille on tärkeintä että moottori käy vaikka 15 hv. huonommalla max.teholla.

[Teuvo Honkanen]

Minulla oli aikoinaan Kawasaki 500 EN moottoripyörä,jolla ajettaessa lämpimällä ilmalla kuurosateen kastelemaan tienkohtaan,josta nousi höyryä,veto loppui ja moottori sammui.Parin minuutin pysähdys riitti ja taas mentiin.Ei tehnyt sitä enää sillä reissulla vaikka olisi ollut samanlainen kohta hetken kuluttua tiessä.Tästä opin että käytin moottorin ennen lentoa lämpimäksi ja pysäytin moottorin ja annoin lämmön vaikuttaa kaasuttimen runkoihin.Ne kun on eristetty kumilla moottorista niin ne ei lämpene kuten moottori vaan seistessä lämpö vaikuttaa imukanavista tulevasta lämmöstä.Anteeksi tämä tarkka selostus.Tuntuu tyhmältä tämä seuraus ja syy selostus.Tässä järjestyksessä nimenomaan.Meilläpäin on sanonta että joku ymmärtää jostakin yhtä vähän "kuin sika tuulimyllystä",niin sen tähden.   

[Martti Mattila]

Teuvo se taas osui asian ytimeen, en todellakaan ymmärrä miksi imuseosta eli täytöstä pitää lämmittämälä laajentaa sellaisissakin olosuhteissa missä ei ole vaaraa jäätymiselle mutta on kyllä vaara että moottoriteho ei riitä maavaikutuksen loputtua ja mennään tonttiin joko sakkaamalla tai auraamalla. Eli pakollinen täytöksen heikennysjärjestelmä. Mutta esilämmöstä on ollut jo kattava naru aikaisemmin joten pahoittelen että otin asian puheeksi. Meilläpäin on sanonta ( Olenhan asunut Ameriikassa) Dont argue with.... they drag you their level and beat you with experience.

[Ansis]

Ongelmana näissä perinteiseen tyyliin tehdyissä lentomoottoreissa on niiden varustaminen vain yhdellä kaasarilla pitkien imuputkien päässä, jolloin polttoaineseos kondensoituu putken seinämiin saaden aikaan hauskoja tilanteita joista enemmän vaikkapa turvallisuustutkinnan raporteissa.

Tässä yksi esimerkiksi, suomalaiset harrasterakentajat ovat niitä generoineet kymmeniä:

https://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/ilmailuonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/2023_1/l2022-02harrasterakenteisenlentokoneenonnettomuustikkakoskella17.4.2022.html

[Aki Suokas]

Aiheesta on aiemminkin ohjetta ja vinkkiä ollut. Että suositus #1 on toteutettu 4v sitten.

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/46145/fi

Taitaa ongelma olla että nykymeiningillä tiedon vapaaehtoinen selaus ja etsintä ei ole muodissa. 

[Rupeli]

Sarjakuvaan viitaten miksi autobensiinin kanssa oltava tarkkana, eikö siinä nykyään ole 5% tai 10% jäänestoainetta mukana?

[Aki Suokas]

sarjiksen lopussa on viite missä tarkempi selitys

EASAN SIVUILTA LÖYTYY LISÄÄ TIETOA ASIASTA:
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EGAST_GA5-Piston-Engine-Icing-final.pdf

eli suurempi haihtuvuus (jolloin se sitoo enempi lämpöä)  ja suurempi sallittu vesipitoisuus bensassa

[Seppo Koivisto]

Kawasaki aikoo tehdä pienen omaisuuden lentomoottoreilla.
https://www.global-kawasaki-motors.com/aero-piston-engines/

[Tapani Honkanen]

Niinhän se on, kun aloittaa kahdella miljoonalla, huomaa pian olevansa miljonääri.

Aika hurjia arvoja moottoreilla. Jotain omituista on noisssa nelosen ja kutosen korkeus- ja leveysmitoissa. Pituusmitat lienevät oikeinpäin. Mitään merkkiä alennusvaihteista ei näkynyt. Eipä paljon moottorin kiinnityspisteitäkään.

En huomannut ominaiskulutuslukemiakaan. Ei ne paljon paremmat voi olla kuin Rotaxilla.

Pianpa Aero -25 messuilta kuuluu.

[Martti Mattila]

Moottoripyöräväen elämä on sellaista että jonkun kohta täytyy sovittaa tuo kuusisylinterinen mopoon. Siitä AERO 25 puheen ollen katsoin äsken Ytupe videota sieltä, oli niin kiiltävää konetta että, mutta yksi mattayllätys OH-NAX Atol minkä näkeminen sieltä kuvatussa videossa oli tosiaan yllätys. Muutoin voisi todeta näyttelyesineistä."Minä sitten tykkään olla lentokoneessa kun nykyajan lentokoneessa ei lainkaan huomaakkaan että on lentokoneessa.

[Perttirin]

Melekeen naapuris, Kurikas.
Ei aivan kutonen, mutta hajabusan nelonen. Yli 300km/h on arvio, mutta ehkä vne asetetaan hiukan alemmaksi.

[JaakkoR]

Minkähän lentokonemallin nokalle suora kutonen istuisi?

[Ansis]

Ruåtsalaiset kokeilivat Volvon tinakuutosia Pooneissa, hinauskäyttö oli kuitenkin liian raakaa hommaa ja polttoaineetkin heillä järkevissä hinnoissa kiitos lyijyttömuuden.

[Martti Mattila]

Onhan näitä Miles tehtaan tuotteet, Tipsyt, Zlin Trenerit ja muut. Ja sitten Percival Vega Gull mihin olen mielistunyt. Kolkut nelkyt luvuilla oli paljon pienkoneita DH.Gypsy, Blackburn Sirrus ja Walter moottoreilla. Amerikassa Menasco ja Ryan Treinerit.

[Martti Mattila]

Nyt se moottoripiru iski taas niin kuin joillekin viinapiru, tällä kertaa muodossa jonka olin periaatteena mielessäni tuhonnut. Olin ajatellut että korkeataajuista moottoriääntä en halua lennoillani kuunnella. Kulutin kuitenkin aikaa Rotax 503, 582 moottorien korvaaksi sopivan nelitahtimoottorin löytämiseen. Etsin netistä  Torista moottorikelkkamoottoria, löytyi pari halpaa mutta liian tehokasta ja painavaa mitkä sopisivat paremmin korvaajaksi 912 Rotaxille. Molemmat Yamahan valmistamia, kolmesylinterinen Yamaha Viper mitä käyttävät nelisylinterisen Apexin rinnalla kun sen valmistus on jo loppunut ja sitten Arctic Cat kelkasta löytyvä kaksisylinterinen XF 1100 sekin Yamahan valmistama. Molemmat moottorit löytyisivät MP-Pitstop narikasta ilman apulaitteita 750 Euron kappalehintaan. Apulaitteiden=ruiskut, sytkät, ecut puuttuminen on pikkujuttu, ruiskut voi korvata itetehdyillä imusarjoilla ja sytkät rakentaa Boschin hal-antureilla. Samalla tietysti menetettään max tehoa mutta siihen olisi varaa sillä sata heppaa riittää. Nyt kuitenkin näyttää siltä että saan suljettua korvani moottoriseireenien kutsulta ja perikunta välttyy näitten romujen siivoukselta. Sen kolmesylinterisen Viperin varaosanumero on SRV116241.
Kaksisylinterisessä on kaksi tasapainoitusakselia ja kolmesylinterisessä ainakin yksi hillitsemässä tärinöitä. Yamaha luopuu ilmoituksensa mukaan moottorikelkabisneksestä. Minullahan on rakennettuna 650 kuutioinen Citroen Visa 1:2 alennusvaihteella mutta siitä saa vain 35 hepoa ja reilusti isommille sylintereille ei ole tilaa sillä peruskonstruktio oli 400 kuutioinen joten ollaan jo kehityskaaren lopussa.  Nuo Yamahat on alunperin turbottomia.