Onnettomuustutkinta.

[Martti Mattila]

Katsoin taas tämän Sunnuntaisen Dan Gryderin Brobable Cause videon. Zenair 601 oli mennyt pystysuoraan mäkeen korkealta. Syyksi olivat keksineet kahden iäkkään koneessa olleen pilootin yhtä aikaiset sydänkohtaukset mutta rispautunut rautakauppalaatuinen korkeusperäsinvaijeri ei hetkauttanut amerikan NTSB tutkijoita.
  MotoLerchessäkin korkeusvakaajan kiinnitys kiinnostaa koska maakäytössä täysillä kierroksilla vakaaja tuljuu melkoisesti, toisin sanoen aerodynaaminen kuormitus on eri luokkaa mihin vakaajan kiinnitys on alun perin suunniteltu. Myös korkeuperäsimen vaijerin kulku on sellainen että taemman bakeliitti kehräpyörän rusahtaminen palasiksi kuudenkymmenenvuoden iästä huolimatta saattaa olla huono juttu. Etenkin kun aerodynaamista trimmiä ei ole varajärjestelmäksi.
 Koneen omistajan vastuu koneen lentoturvallisuudesta olisi helpompi hoitaa jos olisi helposti käsiksi päästävä lista ko.konetyypin tai moottorityypin vaurio historiasta. Kaikilla ilmailijoilla ei ole viidenkymmenevuoden muistinvaraista tietoa onnettomuuksista ja niiden syistä. Olisi kuitenkin suotavaa jos viranomaisella moinen muistilista olisi niin ei tarvitsisi puuttua kosmeettisiin asioihin.   

[Ansis]

Oisi suotavaa paikata vuotavaa
Kattoa mutta annan sen vuotaa vaan
Ja taidan tästä hakea juotavaa
Sillä huomenna päivä on uus

Suomalaiseen kansanluonteeseen ei kuulu kertoa vaurioista, sillä tiedoista saattaisi olla jollekkin toiselle hyötyä ja ainakin viranomaiset maadoittaisivat kaikki saman tyypin koneet.

[Martti Mattila]

On ymmärrettävää pimittää juttuja jotka kenties herättäisivät viranomaisissa taas uuden ajojahdin ja rahankeräyksen mutta ne jutut jotka on jo väistämättä tulleet julki, niistä ne esimerkiksi käyntihäiriöön johtaneet syyt. Julki tuli kahden uuden Bosch sytytystulpan pimeneminen Slick lekomagneetto käytössä jonka vuoksi jouduin peltoon.
Se tapahtuma olisi ehdottomasti pitänyt saada häivytettyä tapahtumattomaksi niin paljon siitä on aiheutunut vaivaa ja saattaa vielä aiheuttaa sen että vien kilvet nimismiehelle. Mutta yksi idea liittyen tulppiin olisi, vanhaan aikaan korjaamoissa ja ammattikoulussa oli tulpantestaus laite. Siinä oli hiekkapuhallin millä ensin puhdistettiin tulppa ja sen jälkeen kierrettiin testitilaan mihin sai nostettua ilmanpainetta simuloimaan puristuspainetta. Kipinöintiä saattoi seurata ikkunasta oliko vielä peilikin kisassa mukana. Olen katsellut moisia vehkeitä Ebaysta, kovia hintoja pyytävät moisista museoesineistä. Voisi sellaisen tehdä alusta loppuun itsekin ja vielä säädettävällä sytytys jännitteellä. Nykyisin autotulpat ovat niin halpoja että moinen tulppahuolto on turhaa ja oskiloskooppi kertoo kunkin tulpan kipinänhyppy jännitteen sen tähden moinen tuppanhuoltokone on vanhaa aikaa.