Erään matkalennon analyysi.

[Martti Mattila]

Se Limberghin Atlantin ylityksen analysointi on menossa. Tankeissa oli 1700 litraa bensaa jäljelle jäi 320 litraa kului noin 1400 litraa mikä painoi 0,75X1400=1050 Kg. Jos tietäisin moottorin hyötysuhteen eli kulutuksen minulle tutuksi tulleilla suureilla eli grammaa/hevosvoimatunti voisin laskea millä tehoasetuksella keskimäärin tuo 33,5 tuntia kestänyt matka taittui, mutta kun en tiedä. Kahdeksankymmentäluvulla Turun Telakalla tehtiin MS.Parita missä kolmesylinterinen erittäin pitkäiskuinen kaksitahti Diesel. Tietysti sähkömoottorin pyörittämällä ahtimella, sen ominaiskulutus oli 175 grammaa/hevosvoimatunti.
 Löysin Wikisivun nimellä Brake-Specific Fuel Consumption siellä epätodellinen väite että Rotax 914 Turbo ja Lyc.235 olisivat yhdenvertaisia hyötysuhteeltaan eli hieman päälle 200g./ hph. ja Rotax 582 300g./hph. mikä olisikaan ilmajäähdytteisen kaksitahtimoottorin ominaiskulutus. Sain Trabantilla ja Fuji Robin 440 menemään kahdenkymmenenlitran pintaan tunnissa. Polttoaineen aiheuttama rahanmeno ei mieltäni vaivaa sillä se merkitsee että silloin lennetään kun polttoainetta kuluu. Ememmänkin vi...aa nämä kiinteät kustannukset jotka menevät vaikka et lennä.
 Mutta siihen ominaskulutukseen, polttoainetta kuluu painossa yksi neljästoista osa ilman painosta. Yksi kuutiometri ilmaa painaa matalissa lennettäessä noin 1,2Kg.
Helposti tulee erehdyttyä laskemaan moottorin pumppaustilavuus 1:1 vaikka imutahdin lopussa sylinterissä tuskin vallitsee sama paine kuin ulkopuolella. Paine on jotain muuta riippuen imu ja pakoputkiston rakenteesta. Olen jostain historiallisesta syystä laskenut ilmajäähdytteisten nelitahtimoottorien ominaiskulutukseksi 275 grammaa/hevosvoimatunti. Sillä arvolla Limberghin kone taittoi matkaa 120 hevosvoiman teholla ja se loppu 100 hevosvoimaa tarvittiin lentoonlähtöön eli nousuun. Saattoi se moottori saada enemmänkin irti polttoainegrammasta voi olla että jossain on asiasta tarkkaa tietoa.

[Seppo Koivisto]

Spirit of St. Louisin paras nopeus ja kulutus pieneni polttoaineen vähetessä. NACA TN-257:n mukaan kulutus täydellä tankilla oli 13.9 gal/hr (rikas seos), nopeus 97 mph ja tyhjillä tankeilla 4.8 gal/hr (laihennettu), nopeus 67 mph. NYP-lennon keskikulutus näyttää olleen 13.4 gal/hr.

Wright J-5C -moottorin ominaiskulutus 75% teholla oli 0.45 lb/hp/hr (204 g/hp/h) ja öljyn kulutus 0.035 lb/hp/hr (16 g/hp/h).

http://www.charleslindbergh.com/hall/
https://john2031.com/airplane-engines/wright_j-5_whirlwind/information.html
https://ntrs.nasa.gov/citations/19930080998