Mistä 7mm (5/16"ID) tygon letkua

teacdance · huhtikuu 14, 2026, 09:51:03

Mistä löytyy kirkasta tai hieman läpinäkyvää letkua mikä kestäisi 98E5 bensiinin

Ei tunnut nykyään kestävän mikään yli vuotta jos on etanolia seassa. meillä siis on ApolloFox koneen pa mittarissa siivenpäässä pikku pätkä ja ne saapi joka vuosi uusia kun kivettyvät ihan kovaksi tällä hetkellä on ollut perus PUR letkua. Seuraavana voisi kokeilla Tygonia kuhan löytyisi vaan tuota isompaa kokoa joka paikassa on vaan pienempää.

Seppo Koivisto · huhtikuu 15, 2026, 00:02:50

5/16" on lähempänä 8 mm:ä. Ostin omaan projektiin Motonetista 1/4" Oregonin läpinäkyvää keltaista letkua, mutta sitä ei näköjään sen suurempana edes valmisteta.

teacdance · huhtikuu 15, 2026, 09:00:23

Lainaus käyttäjältä: Seppo Koivisto - huhtikuu 15, 2026, 00:02:505/16" on lähempänä 8 mm:ä. Ostin omaan projektiin Motonetista 1/4" Oregonin läpinäkyvää keltaista letkua, mutta sitä ei näköjään sen suurempana edes valmisteta.

Joo tuota 1/4" on joka paikassa mutta tuo isompi 5/16" on vähän kiven alla... vaikka vähän datasheet sanoo että tuokaan ei kestäisi välttämättä etanolia.. oman kokemuksen perusteella mitä lennokki hommissa on tuota käyttänyt niin ainakin pidempään mitä tuo nykyinen pur letku. En kyllä edes ole kysynyt oikeasta lentokone kaupasta oisko heillä oikeaa letkua sen kyllä voisi tehdä jos ei Pertti satu näkemään tätä on varmaankin jonkin verran enemmän kokemusta Foxien kanssa

Seppo Koivisto · huhtikuu 15, 2026, 12:32:33

Etanolia kestävässä Tygonissa on teflon-sisäkerros. Tälläinen on LP-1200, mutta Aircraft Sprucellakin suurin on 1/4". https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/lp1200tube.php

Motonetin letkun Oregon lupaa kestävän 10% etanolia, luultavasti se on Saint-Gobainin heille valmistamaa. Minulla se tosin tulee tankin huohottimeen.

teacdance · **eilen** kello 08:11:10

Lainaus käyttäjältä: Seppo Koivisto - huhtikuu 15, 2026, 12:32:33Etanolia kestävässä Tygonissa on teflon-sisäkerros. Tälläinen on LP-1200, mutta Aircraft Sprucellakin suurin on 1/4". https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/lp1200tube.php

Kyllä se voisi tämäkin venyä siihen mutta ei kyllä ole optimi

LainaaMotonetin letkun Oregon lupaa kestävän 10% etanolia, luultavasti se on Saint-Gobainin heille valmistamaa. Minulla se tosin tulee tankin huohottimeen.

Juuri riittäisi jos 95 ajetaan.. mutta ei kannata alkaa kokeileen. moniko muuten ajaa rotaxilla 95 aineella?? näillä hinnoilla pitää jo alkaa miettimään että jos vaihtaisi siihen aijemmat koneemme omistajat ajoivat 95 aineella itse olemme ajaneet tähän asti 98 aineella..

Ansis · **eilen** kello 08:53:25

Kaikissa autoissa siirryimme käyttämään 98E5 joskus hintojen noustua yli 1,5€:n hinnaneron ollessa sen kymmenkunta senttiä. Kulutus sillä on pienempi joten sama kokonaiskustannus on joka tapauksessa. Myös kaikki dieselit menee verollisella tavaralla, koska ne kestää paremmin varastointia verrattuna mannelaatuun ja kokonaiskulutus on kuitekin suht pientä. Samaten vanhoissa koneissa maantielaatu käryttää vähemmän kuin pöllö-öljy. Harmi vaan kun parasta lisäaineistuslaatua tarjonnut ketju savustettiin markkinoilta.

Kaikki pienkonebensat pienkoneisiin tehdään 2% öljyseoksella, koska se ei haittaa nelareissa ja lopettaa 2-tahtisten mahdolliset epähuomionarahdukset, joita saattaa syntyä sinetöimättömiä astioita uudelleen käytettäessä.

Martti Mattila · **eilen** kello 09:05:18

Kuulin tositarinan naapurikylän kerhossa koetusta. Rotax 911 toimi separaattorina 95 bensalla eroittaen kaasuttimessa alkoholin bensasta mikä palamattomana joutui voiteluöljyn sekaan lisäten sen määrää. Tuli havaituksi kun tulviva öljy tahri koneen alaosan. Ruiskumoottori ei sitä tee, tarvitaan kaasutimellinen. Palamaton alkoholi siirtyi mäntien ohi kampikammioon. Polttoaineen hinta on sivuseikka muihin kustannuksiin verraten, ei kannata riskeerata. Ainakin ennen käyttöä kannattaa opiskella ja verrata 98 ja 95 laatujen alkoholipitoisuus erot. Kuulemma 98 bensassa ei aina ole alkoholia lainkaan vaan bensamyyjät syöttävät alkoholin jakeluvelvoitteen 95 laatuun.
Itse en ole kokenut, tämä on toisen käden tietoa.

teacdance · **eilen** kello 12:32:22

Joo kyllä se nykyään tuntuu tässä harrastuksessa että tuo polttoaine kulu on pienin kulu muiden rinnalla joka vuosi joku huolto tuntuu olevan

Martti Mattila · **eilen** kello 13:59:06

Niin se on se alkoholi/vesi seos mikä poistuu palamattomana öljytilaan. Kaasuttinmoottori antaa ilman vedelle mitä myös ilmankosteudeksi kutsutaan ja bensan seassa olevalle alkoholille aikaa ja tilaisuutta yhtyä laimennetuksi etanoliksi. Ruiskumoottorissa tämä mahdollisuus on ajallisesti pienempi. Miksi tästä ei ole pidetty suurempaa älämölöä ja miksi minulle ei annettu Harrastemekaanikon lupaa vaikka on käyty Punnituskurssi, Puutyökurssi, Lujitemuovikurssi, Verhoilukurssi, Ultrakevyen lentokoneen huoltokurssi ja kolmevuotinen Autonasentajalinja ammattikoulussa. Kielitaitona Cambridge Universityn Busines in English Certificate, First Certificate in English jäi kesken kun lähdin komennukselle ameriikkaan.
Sain kyllä Harrastemekaanikon luvan koneeseen mihin itselläni rakennuslupa mutta moottoriin minkä olen itse tehnyt en saa kajota.

Rupeli · **eilen** kello 18:37:01

Löytyiskö läheltä? Kärkkäisen 8 mm polttoaineletkua laitoin vuosia sitten Kojootin polttoainemittariksi. Tänään kun tarkistin niin joustava on vieläkin. Vähän tummunut siltä osalta mikä on aina polttoaineessa.

Ansis · **eilen** kello 19:56:49

Jatketaampa aiheesta luistelua kuin Jeesus Öljymäellä.

Mullahan oli Saab 9-5, jossa hieman modattu softa myös mittaroinnissa. Näytti kaiklla polttislaaduilla viinan määrän noin prosenttiyksikön tarkkuudella. E85 oli talvisin jotain 80 ja kerran kesällä Jokioisilla jopa 90, muuten en olisi näytöstä tsekannutkaan mutta vetoja oli vallan pirusti vaikka suuttimet rajoitti max tehon 230 heppaan viinalla vaikka 95E tarjosi 250...

Koska kustannustehokkuus, niin alle 22 minuutin ajomatkailut tuli tehtyä enimmäkseen bensapitoisilla. Sen huomasi öljynlämmöstä, kun tislasi ohivuotoja huohotukseen.

Eli viina on viisaille suositeltavaa juotavaa

Ansis · **eilen** kello 20:04:37

Ja jokainen pontikankeittäjä tietää lämpömittareita lukiessaan, mitä moottorissakin tapahtuu...

Mikko Nikunen · **eilen** kello 22:12:47

Jotta ei jää huhut elämään, niin meille kävi kerhossa sallainen juttu, että polttoaine erän sekaan oli joutunut dieseliä. Se meni sylintereistä läpi ja öljyn määrä lisääntyi aika nopeasti. Öljy analysoitiin ja diesel todettiin syylliseksi.

Kerhossa on lennetty tuhansia tunteja 98 E5:lla, mitään öljyn laimenemista/ lisääntymistä ei ole havaittu. Itse olen testannut koelennoilla sekä 95 E10 että 98 E5:sta, en ole huomannut mitään ongelmaa.

Taloudessa on kolmisylinterinen puretech moottori jossa on suora ruiskutus palotilaan. Suoraruiskumoottorin ongelmana on, että alhaisella lämpötilalla bensaa menee sylinterin läpi öljytilaan. Bensan etanoli sitten tappaa öljyssä uivan jakohihnan. Kaasutinmoottorissa seos sekoittuu imusarjassa ja palaa paljon herkemmin kuin suoraruiskussa, näin ollen kaasutinmoottorilla ongelman pitäisi olla vähäisempi.

Martti Mattila · **eilen** kello 22:29:43

Mutta kaasutinmoottorissa ilmassa olevan veden seurustelu etanolin kanssa on pitkäkestoisempi ennen palamistapahtumaa ja sidosmahdollisuudet paranevat. Tietysti olosuhteet myös vaikuttavat jos lennetään kosteassa ilmanalassa ja lennot ovat lyhyitä jolloin öljyssä oleva vesi ei ehdi kiehua pois tilanne pahenee. Paikallinen Lentomekaanikko suositteli vähintään tunnin pituista lentoa veden kosteuden poitamiseksi moottorista. Todisteeksi kertoi lyhyen lämmityskäytön jälkeen venttiilikannen alta löytyneen veden. Mutta nyt jo on saatu kerättyä kaksi konstia millä Rotaxin öljysäiliö saadaan tulvimaan.