DV6C

[teacdance]

Tässä kuva beadi työkaluista

Tämä isompi on parempi pehmeille materiaaleille


Tällä pienemmällä linkkumallilla tahtoo tyssätä sisältä jos ei luista tähänkin pieni laakeri olisi parempi..

[teacdance]

Kyllä se jappi näyttäisi olevan hitsattavissa testasin yhden putken kylkeen

[Martti Mattila]

Purso.fi JAPP putket on valmistettu EA AW 6063 tai 6083 laadusta, molemmat hitsattavia. Olisi kuitenkin jotenkin lentokonelaatuista jos voisi rakennusselostukseen liittää tarkan materiaalitunnisteen. Harmillisesti Purso ei kerro tarkkaan kumpaa seosta tarkalleen on käytössä missäkin aplikaatiossa, sen tiedon ehkä saa kysymällä. Halkaisijaltaan 16 millinen näytää olevan pienin JAPP putki, jos paisuntahaaraksi tarvitaan pienempää sen voi sorvata pyöröalumiinista mitä Purso näyttää myös valmistavan. Meikäläisen Sorvin ympärillä pyörivät Alumiinit ovat 7075, 5052, 2024 laatuja. Ei ole tullut mieleen hamuta 6063 tai 6083 laatuja. Pitääkin aktivoitua siinä.

[Ansis]

Mahtavaa nähdä kuvia työkaluista ja konsteista suomalaisillakin sivuilla!

[teacdance]

Päätettiinkin että käytetään tuota moottorin alkuperäistä kaasuläppää siihen pakko sammutukseen vaikee itse tehdä ihan ilmatiivistä läppää.. Ainoastaan jätetään tuo sähköinen ominaisuus pois ja tehdään suora vaijeri hyttiin Pasi suunnittelee ja piirtelee siihen uuden kannen vaijeri versioksi.

Välijäähdyttimeen saatiin toinenkin 90 asteen pääty tilattiin toinen 15€ välijäähdytin ja otettiin siitä samanlainen pääty ei alettu 3d tulostamaan siihen omaa.

Samalla saatiin ilma kanavien kohdat tulostettua tuonne tuliseinään ja eihän siellä paljoa ylinmäräistä tilaa ole.

Sinne se mahtus kivasti


Tuon näköinen sisältä hyvä jousi pitämään sitä auki ja kumminkin saapi sitten vetästyä sen kiinni jos tarttee.


Ilmakanaville ei paljoa tilaa ole kyllä siitä tulee tiivis paketti

[teacdance]

Sitten jatketaan ylempien moottori tukien tekemisiä niin saadaan pysymään omin voimin se pukissa

Vasen puoli mikä tulee olemaan ahtaampi puoli ja vielä ainakin kaikki ollaan saatu ohittamaan ilmakanavan ja tuen raudan


Oikea puoli siellä onkin enemmän tilaa raudalle




Ilmakanava tulostettuna 3D mallin mukaisesti


Ja sinnehän se mahtui ja ohittaa pumpun rattaan ( ei paikallaan kuvassa ) ja ahtoputken

Pakko sammutus systeemi kehittyy samalla rinnalla ja tämä oli moottorin mukana tullut alunperin sähköllä ohjattava mutta muutamme sen hyttiin vaijeri käyttöiseksi.

V1


V2

[teacdance]

Moottorin tankojen teko jatkuu


Alkaa moottori jo pysyä telineessä ilman liinoja


Diesel pumppu tulee meille rakennettuna paikalliselta pumppu gurulta tässä paikallaan pajeron pumppu millä ollaan vaan testattu että kaikki mahtuu paikalleen
Varsinainen pumppu tulee olemaan volkkarin pumppu.. Pumppu mies kyseli että tehdäänkö Vakionopeus säädin pumppu vai rajanopeus säädin pumppu miten olisi tuommoinen vakionopeus säädin versio niin pumppu säätäisi itse tehoa kuorman mukaan.. päätimme kumminkin ensin että mennään normaalilla rajanopeus versiolla.


Tällä hetkellä kumminkin moottorin tangot on nyt oikean mittaiset ja pultit lyhennelty oikeaan mittaan ja joustokumit kaikki prässatty paikoilleen ja lukittu pulteilla joten sen osalta kaikki on nyt hyvin seuravana pakosarjan kimppuun.

[Martti Mattila]

Tuo Moottorin imuilman tukkiminen keventää sen pyörittämistä tuulimyllynä, vaikka tuskin potkuri jaksaa Dieseliä tuulimyllynä pyörittää, mutta näin se vain menee jos ei tarvitse pumputa ilmaa tai vettä silloin pyöritään kevyemmin. Auttaa tietysti pakkosammutukseen jos Diesel pillastuu eli saa poltettavaa jostain, joskus jopa moottoriöljyä poltetaan ajajan hämmästykseksi.

[teacdance]

Tuo Moottorin imuilman tukkiminen keventää sen pyörittämistä tuulimyllynä, vaikka tuskin potkuri jaksaa Dieseliä tuulimyllynä pyörittää, mutta näin se vain menee jos ei tarvitse pumputa ilmaa tai vettä silloin pyöritään kevyemmin. Auttaa tietysti pakkosammutukseen jos Diesel pillastuu eli saa poltettavaa jostain, joskus jopa moottoriöljyä poltetaan ajajan hämmästykseksi.

Joo tuon pillastumisen takia se on ja kyllä ilmeisesti autoissakin on tuo juuri sen takia että sillä pakotetaan sammutus eikä toimi normaalina kaasuläppänä niin paljoa kuin itse olen sen aina ajatellut. Tuon on siis tuon moottorin alkuperäinen sähköllä ohjattu läppä.

[teacdance]

Vesipumpun lähdölle osan tekoa

[teacdance]

Sitten turbon lähdön putkelon teko jotain kuvia jäi puhelimen rullaan alkaa mun Iphone 6S+ Tekeen loppua kun ohjelma tuet vähenee ja kamera täräjää 

[teacdance]

Öljytikku löysi taivutteluiden jälkeen paikkansa

[teacdance]

Jihuu uutta maalattua osaa  kyllä se aina piristää projektia

[teacdance]

Muutama pätkä tullut lisää timelapsea ja napattiin vauhtipyörä paikalleen kunnolla

Vesipumpun lähdön pidin rakkennettu


Vauhtipyörä kiinnitetty

[teacdance]

Lisää maalattua osaa paikalleen













Myös syöttöpumppu saatiin kotia jotta pääsee sitä sovitteleen paikoilleen

Kyseessä golffin pumppu mihin sisuskalut vaihdettu täysin

[teacdance]

Nostettiin motti toisin päin telineeseen ja aletaan tekeen jakopäätä ja pumpun tukea ja pidikettä.. 153 hampainen jakohihna hakuun ja testaileen miten se siihen sopii

[teacdance]

Vähän edistystä lopullisia kiinnityksiä jo vähän tehty

Turbo ja pakosarja kiinnitetty


Turbon tuki myös kiinni ja siinäolevat jouset jotta pääsee vähän elämään


Syöttöpumpun kiinnitys ja rattaan kiinnitys myös aloteltu

Jyrsimellä piti vähän madaltaa kiinnikettä jotta pumpun vetopyörä mahtuu olemaan




Tällä saatiin ratas tarpeeksi lähelle lohkoa pumpulle tulee sama ratas kuin nokka-akselillakin.. rattaan takana jälleen 3D tulostettu osa ensin mallausta varten ennen lopullisen tekoa  lopullinen tulee näillä näkymin kahdesta 4mm levystä jotka tulee päällekkäin kun sitä levyä on valmiina 8mm levyä ei ole 

[teacdance]

Jakopää alkaa valmistuun pikku hiljaa

Syöttöpumpun pidikkeelle uudeet reijät


Vakio reijät ei passaa tuolle pumpulle joten 3D tulostamalla saa hyviä poraus jigeja tehtyä että saapi reijät juuri oikealla jaolla muutaman asteen etiä päin






Saatiin syöttöpumpun vetopyörä tehtyä sama homma nyt on reijät mukavasti särmästi kaikki







Syöttöpumpun taakse myös tuki


Kaikki asennettuna paikalleen rattaan keski osa tehty kahdesta 4mm alumiinista






Ja remmiksi tuli 153 hampainen ja näyttäisi että kiristimessä riittää kiristys varakin.

[teacdance]

Lisää samanmoisia työkaluja testissä työkaluista kiinnostuneille

Tällä tulee tuommoinen viistossa oleva haitta putkeen ja tämäkin aika simppeli rakenne

[teacdance]

Sitten vielä helppo tekoinen jos löytyy 3D tulostin.. Huviksi testasin tehdä vain kaksi osaa mitä pihdettä puristetaan yhteen ja hyvin tuli niilläkin vähän isommilla knipex pihdellä junttasin niin kyllä se siitä muotoutui ja kokeilin myös pikapuristimella niin sekin toimi. Ainoa miinuspuoli että jokaiselle putki koolle pitää tehdä oma tuloste ja hyvä tehdä jokaiselle päädyllekkin sen verran siihen tulee voimaa taakse että jokainen pääty omalla tulosteella mutta nuot tulee onneksi 15min tulosteena joten toista kun puristelee niin toinen valmistuu 

Ulkokappale


Alempi sisempi kappale


Tässä vielä iphone janttereille 3D kuva niin saapi omalla pöydällä pyöritellä 

Testi kappale

Jos tuo ei toimi niin täältä voi kans kokeilla toimisiko tämä

Testiä

[SamiM]

Ootte te kovia tekijöitä, hattua pitää nostaa edelleen!

Jostain syystä mulla ainakin näkyy kaikki kuvat kahteen kertaan?

[teacdance]

Jostain syystä mulla ainakin näkyy kaikki kuvat kahteen kertaan?

Liitetiedostot näkyy varmaan vaan siinä alhaalla oisko ne hämäämässä siitä saa kuvat täyteen kokoon??

[Ansis]

Nyt on kyllä semmosta meininkiä, jolle pitää nostaa hattua! 

[teacdance]

Moottorille uusi huohotus reikä

[Martti Mattila]

Kampikammion Tuuletus eli Huohotus tai kuten viralliset lentokonemekaanikot sanovat "Käryputki" on todella asia johon kannattaa paneutua. Vakiotilavuuksisessa kampikammiossa kuten tuossa tilanne on helpompi mutta esimerkiksi kaksisylinterisessä Bokserissa tai Paralel Twinissä missä männät käyvät yhtä aikaa yläkuolokohdassa ja näin kampikammiosta puhalletaan tai imetään korvausilmaa joka tahdilla tuo tuuletus on ongelmallisempi. Sylinterien ohivuodot mihin Rotax nelarin öljyn paluu perustuu on vielä oma asiansa niissäkin. Jostain moottorista opin systeemin missä ylipaine joutui avaamaan läpän ja vastaavasti imun aikana sulkeutui. Näin saatiin kampikammioon ajoittain mahdollisimman alhainen paine. Lisäsikö tuo tehoa kun männät ylös mennessään joutuivat tekemään alipainetta mutta sama alipaine auttoi alasmenoa pois lukien ohivuoto mikä saattoi näin pahentua. Omassa VW lentomoottorissa tuuletusletku on viety pulloon ympäristösyistä käytyään ensin niin korkealla kuin se konepeiton alla on mahdollista. Tuollainen Exp. rakentelu vaatii Sorvin, Jyrsimen ja TiG hitsauslaitteen Alumiinille, sitten niitä pitäisi vielä osata käyttää. Sulkee pois aika suuren osan harrastusta havittelevia. Oma lentokonehallikaan ei ole pahitteeksi, entä oma kenttä. Menestystä rakenteluun.

[teacdance]

Pumppu sai lisää tukirautoja

[teacdance]

Lasikuitu hiilikuitu öljypohja joutui kans vuoto testiin

[teacdance]

Jakopään puoli alkaa oleen kondiksessa vielä muutama nippeli ja pumpun puolelle vielä putket ja suuttimet.



Tuet saatiin pumpulle tehtyä ja maalattua. Alhaalla yksi tuki myös


Päälle tuli yksi tuki

[Perttirin]

Hienoa työtä!!!!!

Öljypohja pikkuisen mopomiestä vaivaa.
Pitäisikö siinä kumminkin olla laipioita, ettei nousussa öljy pakene takaseinään ja pumppu hori tyhjää.
Moottoripyöräpuolella niin kävi alkupään Suzuki GSX750 kanssa. Siinä tosin oli paljon enemmän tyhjää tilaa, kun vaihdelaatikko on sylinteriryhmän takana. Yleisesti käytetään imusiivilän ympärillä "purkkia", joka turvaa kiihdytyksen.

[teacdance]

Jaa a ei ainakaan ollut mainintaa että pitäisi lisätä semmoisia, tuo on oikea öljymäärä mikä kuvassa näkyy jote ihan piri pintaan on normaali tila.

Sitten alkaisikin syöttöputkien taivuttelu onko vinkkejä millä tauvuttelis noita putkia ne on vähän jämerämpää 6mm rauta putkea. putket mitä tilattiin siihen on 30cm suoria missä valmiina oikeat päät joten pitää harjoitella ensin jollain kupari putkella että saapi kerralla menemään oikeaan paikkaan 

[Tapani Honkanen]

Tuota hiilikuitukomposiitistä tehtyä öljypohjaa katsoessa rohkenen tiedustella tuota öljypohjan kiinnityslaipan rakennetta. Oleellista on säilyttää kiinnityslaipan jäykkyys vähintäänkin samana kuin alkuperäinen. Toisekseen tiivistyspintaa moottorilohkoa vastaan pitäisi olla vähintään sama etäisyys ruuvin sisäpuolella, kuin alkuperäisessä.
Vaikka auton korjauksia en ole tehnyt neljännes vuosisataan, niin näkemys ja kokemus teollisuusvaihteistoista ja perusinsönöörin ymmärrys laittaa kysymään.
Onko alkuperäisessä syvävedetyssä öljypohjassa taitettu reunus sen tasopinnan ulkopuolella ja kuinka kaukana ruuvien porauksista.
Vaikkakin hiilikuidun kimmokerroin on samaa luokkaa teräksen kanssa, niin komposiitin kimmokerroin on oleellisesti pienempi, riippuen hartsipitoisuudesta ja kuitujen orientaatiosta. Vaikkakin se laipan jäykkyyden yksi tekijä on laipan paksuus potenssiin kolme, niin myös sillä yleensä käytetyllä jäykistävällä kauluksella on oleellinen vaikutus jäykkyyteen, mikäli se on kohtuullisen lähellä ruuveja.
Tuossa sellaista kaulusta ei näytä olevan ja jossakin se tiivistyspinta on vähäinen ruuvien sisäpuolella. Siis siellä aralla puolella.
Kyllähän sopiva/oikea tiivistysmassa on tärkein, silloin kun kiinnitysruuveilla aikaansaatu pintapaine vaihtelee suuresti. Kuten tuon tapaisessa rakenteessa.

Minä olen yhdessä dieselin avioinnissa ollut hieman mukana. Se kyllä oli melko vakio tuohon verrattuna.toisaalta tuntuu, että nämä tekijät eivät mene sitä tietä mikä on helpoin. Arvioni on, että nämä tekijät ovat eri planeetalta kuin muut rakentelijat.
En minä onnea toivota, kun sillä ei ole paljonkaan tekemistä ilmailun kannalta. Minä luota näiden kaverien tekemiseen.
Ja onhan minulla vielä hieman sanomista tuon koneen työn laadusta. En milloinkaan ole vastaavaa tavannut Suomessa puu-sekaranenteisessa experimental-koneessa. Siis niin kaunista ja tyylikästä. Ehkä osansa on koneen konstruktöörilläkin. Sen, joka on rakenteet luonut ja mitoittanut. Vertaisin toisen ranskalaiseen koneen suunnittelijaan. Michael Colomban ja kone on Cri-Cri. Onkohan Suomessa kenelläkään sen suunnitteleman MC-30 piirustuksia. Sillä ja tuolla koneella on jotain yhtäläisyyttä siipisalon rakenteessa

[teacdance]

Tänä iltana meni öljypohja paikalleen ja laitettiin puolikkaan prikat kaveriksi siihen kun reijät niin lähellä kulmaa niin saatiin vähän tasaisempi paine...

En minä onnea toivota, kun sillä ei ole paljonkaan tekemistä ilmailun kannalta. Minä luota näiden kaverien tekemiseen.
Ja onhan minulla vielä hieman sanomista tuon koneen työn laadusta. En milloinkaan ole vastaavaa tavannut Suomessa puu-sekaranenteisessa experimental-koneessa. Siis niin kaunista ja tyylikästä. Ehkä osansa on koneen konstruktöörilläkin. Sen, joka on rakenteet luonut ja mitoittanut. Vertaisin toisen ranskalaiseen koneen suunnittelijaan. Michael Colomban ja kone on Cri-Cri. Onkohan Suomessa kenelläkään sen suunnitteleman MC-30 piirustuksia. Sillä ja tuolla koneella on jotain yhtäläisyyttä siipisalon rakenteessa

Voisin kaivaa kuvan missä kone ulkona kasattuna viimme kesänä jos jotain kiinnostaa nähdä minkä näköinen kampe on tulossa

[Martti Mattila]

Tuli neljäkymmentävuotta oltua Laivaputkiasentajana telakalla, jossain vaiheessa tuli myös taivuteltua putkia. Hyvä idea tuo kieppitavara kupariputken käyttö harjoitteluun. Tyypilliset vääntösakset apuna, kannattaa ostaa hyvät tai tehdä. Että saat toisinnettua rautaputkeen millä mitoituksella harjoitusputki onnistui, merkkaa putkiin tussilla asteikko sentin välein kuten mittanauhassa ja vääntösaksien lestiin yksi referenssipiste tai viiva missä putken asteikkomerkki oli. Opit nopeasti missä suunnassa on helppo osua mitoitukseen ja toisesta suunnasta ei. Kiertosuunnassa homma on helpompi. Myös jos putkeen tulee useita mutkia lähekkäin taivutusjärjestys on tärkeä.
Muista että jos tulee virhe rautaputkeen hehkuta siitä taivutuksessa syntynyt muokkauslujittuma pois ennen kuin teet korjaavia taivutuksia. Putken sisälle voi hehkutuksessa muodostua pajahilsettä mikä pitää poistaa. Hilseeltä välttyy suojakaasuttamalla putki sisältä hehkutuksen aikana. En saa kaadettua neljänkymmenenvuoden kokemusta kerralla mutta ehkä tästä on jotain apua.

[teacdance]

Tuli neljäkymmentävuotta oltua Laivaputkiasentajana telakalla, jossain vaiheessa tuli myös taivuteltua putkia. Hyvä idea tuo kieppitavara kupariputken käyttö harjoitteluun. Tyypilliset vääntösakset apuna, kannattaa ostaa hyvät tai tehdä. Että saat toisinnettua rautaputkeen millä mitoituksella harjoitusputki onnistui, merkkaa putkiin tussilla asteikko sentin välein kuten mittanauhassa ja vääntösaksien lestiin yksi referenssipiste tai viiva missä putken asteikkomerkki oli. Opit nopeasti missä suunnassa on helppo osua mitoitukseen ja toisesta suunnasta ei. Kiertosuunnassa homma on helpompi. Myös jos putkeen tulee useita mutkia lähekkäin taivutusjärjestys on tärkeä.
Muista että jos tulee virhe rautaputkeen hehkuta siitä taivutuksessa syntynyt muokkauslujittuma pois ennen kuin teet korjaavia taivutuksia. Putken sisälle voi hehkutuksessa muodostua pajahilsettä mikä pitää poistaa. Hilseeltä välttyy suojakaasuttamalla putki sisältä hehkutuksen aikana. En saa kaadettua neljänkymmenenvuoden kokemusta kerralla mutta ehkä tästä on jotain apua.

Joo, tuollaisilla olen kyllä taivutellut perus kotikupariputkia, ja en tiedä saako tuollaista 6 mm:n versiota – tallista kyllä löytyy 8 mm:stä ylöspäin kaikki perus kuparimallit, juuri tuota tyyliä. Ja on kyllä ihan pätevä siihen hommaan.
6 mm:n teräsputki vaan voi olla kovempaa taivutettavaa, ja meillä on kuitenkin vain yksi ylimääräinen putki Ei raaskittu enempää ottaa...
On muuten hirveä hintaero – jos yritti Suomesta ostaa, niin yksi valmis putki päineen maksaa 30–40 €, mutta ulkomaisesta verkkokaupasta sai samaan hintaan suunnilleen 10 €.
Tässä projektissa suomalaiset kauppiaat eivät kyllä ole oikein pärjänneet. On vaan niin paljon helpompaa napauttaa verkkokaupasta ostoskoriin ja tilata, kuin selata suomalaisia sivuja, joissa sanotaan vain että "edustamme tätä ja tätä". Verkkokauppaan kannattaisi panostaa enemmän – ja pitää niitä osia myös hyllyssä.
Tai jos itse valmistaa, niin ainakin tilausmahdollisuus pitäisi olla suoraan – ei tarvitsisi aina kysellä. Ja jos menee kyselemään, niin ei ainakaan kannata kertoa, mihin käyttöön se on tulossa ✈️
Sen jälkeen nimittäin menee kuvasto kyllä saman tien kiinni ja sanotaan, että "ei saa" 😄

Kaverilla olisi tämmöinen Ataconin putkentaivutin, mutta ei valitettavasti ole 6 mm:n lestiä – se pitäisi siis vielä hankkia, ellei jollain sattuisi olemaan lainata 🤷

http://www.atacon.fi/tuotteet/putkentaivutustyokalut/pieni_ja_iso_quick_bend/

Ja tuollakaan sivustolla ei ole mitään hinnastoa näkyvillä. Normaali duunari kuitenkin haluaa ensin tietää, mitä moinen maksaa, ennen kuin voi edes harkita investointia 💸 Olisi saattanut jo olla tilauksessa, jos hintatiedot olisivat olleet helposti saatavilla.

[Martti Mattila]

No jos sorvilla on syntynyt tuo putkenpään dimplaustyökalu niin kyllä sillä syntyy tuo 6 mm. putken taivutustyökalukin, ylellisyytenä vielä voi itse valita taivutussäteen työkaluun. 50 mm. St.37 umpikanki sorviin pyörimään ja HSS palasta hioo tuon puolipyöreän 6 mm. terän uran viimeistelyyn. Aluksi voi tehdä V muotoisen uran ostoterällä. Vasta eli luistikappale syntyy poraamalla 5,8mm. poralla parikymmentämilliä paksuun aineeseen ja hakaisemalla porauksen jälkeen, viimeistely moottorisahaviilalla. Voitelu auttaa taivutuksessa. Laivadieselin polttoaineputki on 28mm. päältä ja seitsemän milliä sisämitta.
Ihan sivulauseena näissä polttomoottoreissa kampiakselin paino on surullisen suuri painoerä, joskus haaveilin kampiakselin tekemisestä Titaanista. Liukulaakeroituna hommasta olisi tullut susi, Titaanilla on erittäin surkeat kitkaominaisuudet. R-R Merlinin kampiakseli painaa 80 kg. hevosvoimia 1500 volkkarin akseli painaa 10 kg. hepoja 45, turhauttavaa.

[Martti Mattila]

Tämmöiset kuuden millin taivuttimet, taivutussäteet 20 ja 12 milliä. Voin lähettää lainaksi, peräisin ilmailusuku Terhon Manukoneen kuolinpesän huutokaupasta. Ei siis telakalta. Nolla viisi nolla 5712431 tekstiviestillä osoitteesi jos niin.
Martti

[teacdance]

No jos sorvilla on syntynyt tuo putkenpään dimplaustyökalu niin kyllä sillä syntyy tuo 6 mm. putken taivutustyökalukin, ylellisyytenä vielä voi itse valita taivutussäteen työkaluun. 50 mm. St.37 umpikanki sorviin pyörimään ja HSS palasta hioo tuon puolipyöreän 6 mm. terän uran viimeistelyyn. Aluksi voi tehdä V muotoisen uran ostoterällä. Vasta eli luistikappale syntyy poraamalla 5,8mm. poralla parikymmentämilliä paksuun aineeseen ja hakaisemalla porauksen jälkeen, viimeistely moottorisahaviilalla. Voitelu auttaa taivutuksessa. Laivadieselin polttoaineputki on 28mm. päältä ja seitsemän milliä sisämitta.
Ihan sivulauseena näissä polttomoottoreissa kampiakselin paino on surullisen suuri painoerä, joskus haaveilin kampiakselin tekemisestä Titaanista. Liukulaakeroituna hommasta olisi tullut susi, Titaanilla on erittäin surkeat kitkaominaisuudet. R-R Merlinin kampiakseli painaa 80 kg. hevosvoimia 1500 volkkarin akseli painaa 10 kg. hepoja 45, turhauttavaa.

Aika mielenkiintoinen työpaikka ollut sulla varmaan paljon juttua olisi sieltä 

[teacdance]

Tämmöiset kuuden millin taivuttimet, taivutussäteet 20 ja 12 milliä. Voin lähettää lainaksi, peräisin ilmailusuku Terhon Manukoneen kuolinpesän huutokaupasta. Ei siis telakalta. Nolla viisi nolla 5712431 tekstiviestillä osoitteesi jos niin.
Martti

Laitan tulemaan niin noilla varmaan pääsee eteenpäin hyvin. 

[teacdance]

Tässä itse runko viime kesältä, kun se laitettiin ensimmäistä kertaa kasaan, jotta näkee, miten osat sopivat yhteen.

[teacdance]

Tänään saatiin pakoputkea eteenpäin – jousille tehtiin lenkit paikoilleen ja putken käyrät saatiin oikeaan mittaan. Lenkit taivutettiin suorasta 4 mm tangosta, ja kulmatkin osuivat heti kohdilleen. Jes, jihuu!





Sammutin sai myös 3D-tulostetun lähdön, ja se on tehty kovasta materiaalista – samoin kuin tuo kansikin.



Kansi sai myös komean tarran 

[teacdance]

Suutinhommat lähtivät aluilleen!

Mekaaniset suuttimet saatiin mahtumaan paikalleen lisäholkkien ja korotusrenkaiden avulla.


Pitimille piti tehdä hieman korkeammat tuet, ja pultit vaihtuivat myös – uudet on sorvattu kevyesti modifioiduiksi sopivuuden varmistamiseksi.


Pönkä piti saada asettumaan mahdollisimman vaakatasoon.


Putkien taivuttelu lähti tästä etenemään –
tästä eteenpäin ei tosin olekaan enää mitään varmaa suunnitelmaa, mutta Martinin taivuttimet osoittautuivat erittäin päteviksi tähän hommaan.
Pieni taivutussäde helpotti tekemistä, joten iso kiitos siitä!

[teacdance]

Pientä edistystä moottoriprojektiin
Suuttimien putkia on nyt saatu pari taivuteltua paikoilleen – hiljalleen mutta varmasti homma etenee!

Hyvänä apuna toimivat taas 3D-tulostetut lähdöt kupariputkille, joiden avulla voidaan ensin harjoitella putken reititys oikeaan paikkaan ennen varsinaista taivutusta.





Kaikki neljä suutinputkea ovat saman mittaisia, mikä tuo tähän oman haasteensa.
Lähempänä oleviin suuttimiin täytyy "hukata" hieman mittaa, nelospyttyyn siihen se putki nimittäin meni ihan millilleen.




Kai se jotenkin noin voisi mennä – ainakin seuraava putki näyttää asettuvan paikoilleen ihan hyvin.
Mutta se viimeinen... no, sen kanssa saattaa joutua vähän kikkailemaan. 😅