Stark Stamo 1500

[Martti Mattila]

Eli Pieper Stamo 1500 oli herra Pieperin kehittämä lentomoottorimuunnos viisikymmentäluvun Volkkarista. Itse asiassa Porsche oli jo tehnyt tästä kiinteä laturijalkaisesta moottorista urheiluautomoottorin Porsche 356 autoon. Tuossa Stamossakin on puolet Porschen peruja. Pitkäiskuinen 76mm. kampiakseli, koko alumiiniset 80 mm. sylinterit ja niihin lyhyet männät joissa öljyrengas männäntapin alapuolella. Kampiakselissa kuulalaakeroitu painelaakeri akselin alkuperäisessä vauhtipyöräpäässä. Bendixin magneetto ja sähkökäynnistin potkurin takana. SF Falkeja oli aluperin tehtaalla varustettu tuolla moottorilla, Suomessa on Seppo Pulkkisen tekemässä Motolerhessä tuollainen moottori. Kaasutin hieman epäilyttävästi moottorin päällä missä kaasuttimen ylivuoto laskee bensat moottorin päälle. Tehoa on tyyppikilvessä luvattu 45 hv. oliko se 3600 kierroksella en ihan varma kierroksista. Moottorin hengitys on aneeminen näköinen, venttiilit pienet 25 hp. volkkarin peruja. Öljynlauhdutin imusarjassa kaasuttimen jälkeen vähentämässä sylinteritäytöksen tiheyttä, tosin imuputkisto on lyhyt volkkariksi. Miksi tästä puhun, hallussani on kaksi tuollaista vähähillä tunneilla olevaa Stamoa ja kolmatta tekisi mieli tehdä omana versiona Porschen 80 mm. Biral sylintereistä joissa valurauta linerit alumiini rivoin. Olivat huonossa maineessa aikoinaan autoissa, kuusisylinterisessä on tuo 80 mm. halkaisija, yleensä viisi jää ehjää konerikon jälkeen. Kampiakselin isku auto/teollisuusmoottorissa 64 mm. Porschen akseleita myynnissä ja uustuotanto vastapainoakseleita 69 ja 74 millin iskulla myydään tonnilla. Tämä moottori on siis aivan oma genrensä siihen ei sovi 34hv. ja siitä uudempien volkkareiden osat. Koska on olemassa muitakin hulluja näillä moottoreilla ajetaan kilpaa ja otetaan ulos 170 hv. tehoja. Paha innostus kyniä moisia romuja painaa päälle, saisiko uudemman isoventtilikannen sopimaan siihen pätkittynä erillisiksi, sylinterien keskietäisyys noin sentin pienempi. VW teki neljä eri Bokserin genreä tämä saksalaisten kutsuma Oval sitten tämä valtavirta 1300-1600 sen jälkeen tyyppi 4 1700 oli täysin eri moottori aikaisempaan ja lopuksi vesijäähdytteinen WBX. En ole mikään VW erikoistuntija kuten jotkut niitä työkseen ta kilpaillakseen ovat mutta nämä nyt vaan ovat nurkissani olevia ja elämän vastaan tuomia. Yritän tällä puheella vieroittaa moottoriseireenin kutsun ruveta tuhoamaan aikaa ja rahaa. Kuva on Ivan Manleyn Aforssilla myynnissä olleesta moottorista. Ivanin sähköposti ei enää toiminut. 

[Ansis]

Jos en aivan muuria väistele, Pulukkisen Lerssi päätyi onnettomuustutkintaan kaasarikötöstyksen vuoksi.

Joskus takavuosina näin jossakin klonkswagenissa EvoHarrikan kannet, joilla sai kunnolla löylyä. Jos sellaisen meinaa lentsikkaan laittaa, joutuu tekemään alennusvaihteen tai syytymän hurjan pieneen ropelliin useammilla lavoilla. Toisaalta eihän sekään tunnelissa huono vaihtoehto olisi.

[Martti Mattila]

Netti kertoo että tuotakin olisi 1400 kuutioisena alennusvaihteella, en ole löytänyt edes kuvaa moisesta. Sampo leikkuupuimurista löytyy Getrag alennusvaihteisto, sopii suoraan kytkinkoppaan, painava. Stamo on jo kolmeen kertaan suurennettu alkuperäisestä 1100 kuutioisesta missä mäntä 74 mm. Autoissa ja leikkuupuimureissa 77 mm. ja tämä Stamo 80 mm. Uustuotantona jopa 81 mm. valurauta sylintereillä. Sekään ei vielä ole katto, sylinterien alle voi laittaa alumiini tai titaanilevyn ja siirtää sylinterit suuremman volkkarin keskietäisyyteen ja hoitaa sivusiirtymä mannäntapista. Silloin avautuisi valtavasti vaihtoehtoja sylintereihin ja kansiin.
Mitään järkeä ei tuossa touhussa olisi mutta on se järkevämpää ajankäyttöä kuin katsoa kun muut urheilevat.
Bensapumppu on alun perin oikealla sivulla, jostain syystä Limbach on sen sinne modannut uudemmassakin versiossa missä sen paikka alunperin on moottorin päällä.
Kuvassa näkyy että laturin jalan laippakiinnityspaikka puuttuu, kiinteään laturijalkaan on koneistettu starttimoottorin peti. Stamo tuskin on paljoa Limbachia kevyempi, Magnesiumia on käytetty paksulti.