Tuoreimmat viestit

#91

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Taas Controlwing

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tammikuu 31, 2026, 19:21:46

Propusion aikaansaamiseksi riittää paramoottori. Niitä riittää, alennusvaihteilla ja jopa käynnistinmoottorilla.
Millainen on siipi, 7 m^2. Siiven kiertojäykkyys ei tarvitse olla huima. Torsio 0.5 mm 2024 T3. Styrox kaaret. Siiven pinnan massa etureunassa noin 5 kg. Vanerista sai vähän kevyemmän mutta se pintakäsittely. Ei jaksa edes ajatella. Ja eikä sen tarvitse olla edes "lentokonealumiinia".Salko jotain 2+2kpl 15x15x2 x 3,5 m Tarvittaessa tuplana siipituen kohdalle. Kai jotain kevyttä löytyy salosta taaksepäin. Kai se vastenmielisyys noita ultrakevyitä kohtaan täytyy niellä.
Ideana siivekkeet jättöreunaan, toiminta radioteitse tai kaapeleilla. Lennokkiservo toimilaitteena. Sillä saa lentävän siiven ominaisuuksia muutettua vaikka siivet lepattaa. Jopa siipipuolikkaiden differentiaalisäätö on uhattuna, vai onko se välttämätön?
Kuka osaa tämän aeromystiikan?

#92

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Taas Controlwing

Viimeisin viesti käyttäjältä Aki Suokas - tammikuu 31, 2026, 10:39:35

Näyttäisi oleva NACA 23112.  KOneen mitoilla
miniminopeudella Re 1 000 000    max nopeudella Re 2 300 000
NACA standardikarheudella ei juuri mitään eroa nostovoimassa, vastuksessa pieni väheneminen max nopeudella.

#93

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 30, 2026, 15:29:58

Posti toi kiinalaisia Opel Corsa virranjaoittimia, niissä on hyvää se että HAL anturi ja liitin on integroitu yhdeksi klimpiksi. Alkuperäisessä Bosch jakajassa HAL on toisella puolella ja liitin toisella puolella, koko jakaja valloitettu yhden anturin käyttöön. Kinuski on tehnyt niistä paketin ja jos ottaa toisen paketin toisesta jakajasta saa kaksi herätyspiiriä yhteen jakajaan. Ei ihan todellinen kaksoisytytys sillä pyöritys tulee vain yhtä tietä. Samoin on monessa lentomoottorissakin vaikka tupla magneetto on yhteinen pyöritys.
Jakajaan ja elektroniikkayksikköön menevät liittimet löytyivät moottoripyöräpurkamosta, liittimet onkin se kynnyskysymys, pahimmoillaan olen joutunut ostamaan romuauton napannut siitä liittimet ja vienyt hävittämöön. Nyt löysin BMW R 100/80 kabelbaumin missä molemmat halutut liittimet.
Electroniikkahenkilö tekee noiset sytytykset kahvikupillisella kananruokaa eli el. komponentteja mutta en minä, minun täytyy yhdistellä valmiita osia.
Virranjakajat uudet 28,50 kpl. plus 15 E. rahti. Johtosarjat 14E.kpl. Kaikki saksan Ebaysta, kylkiäisinä oppii saksankielen.
Yksi kuva tulppareiän porauksesta ennen poraamista. Ketuille meni, oli täytettävä alumiini jenkatangolla ja porattava uusi reikä käsiporakoneella, tulpan kierre 10x1 mm. tulpassa kiettä 26mm. Suudelma Ennen Kuolemaa oli Ira Levinin romaani kummisedän kirjahyllystä.

#94

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Taas Controlwing

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tammikuu 30, 2026, 13:01:43

Tietokoneasiat vähän eteenpäin. Muutama päivä sitten avasin tiedostot. Runko 40x40x1.5 rst. Siipisalko, paarteet 4m 20x20x2 6082, ei uumalevyä, vaan samaa kamaa 10 kpl paarteiden välissä. Kei sekin riittää, koska siipituki 40/60% kohdalla ja siiven sieppaama kuormituskerroin vain noin 1.5. Siiven jänne 1.3 m, josta siipipita-ala noin 10 m^2. Maksimimassa 250 kg. Entäpä jos yrittäisi superultrakevyttä. Kun sen massa on noin 150 kg, niin siiven pinta-alaksi tukisi 6 m^2. Sivusuhdetta voisi vähän kasvattaa tuon tuetun siiven takia. Silloin siivestäkin saa pois sen 40 % ainakin. Kuinka herkkä tuo siipiprofiili lie Re-luvun suhteen?

 https://spratt103.com

#95

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Riipustuksia hämmästeltävä...

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - tammikuu 30, 2026, 07:23:43

Nyt on taas pakkaasta ja mieleen tulee kuinka veden jäätymisen alapuolinen lämpötila vaikuttaa ilma-aluksen puurakenteen lujuuteen. Esimerkiksi onko Lercheni siivet rapeammassa kunnossa kun puiden ja liimojen lämpötila on reilusti nollan alapuolella. Tuota asiaa on oletettavasti tutkittu monissakin laboratorioissa, tietääkö tuloksista kukaan. Muuten kyllä heikkotehoiset ilma-alukset lentävät iloisesti nimenomaan pakkasella.

Onhan puut metsässäkin pakkasella jäässä ja hyvin kestää pystyssä. Kaadettuna on tosin pakkasella helpompi pilkkoa kirveellä, joten lämpötila luonnollisesti vaikuttaa jotenkin. Minulle on kuitenkin kerrottu puisen rakenteen olevan lentokoneissa ylijäreä, jotta liimatut liitokset on mahdollisia. Toisaalta kun ajettelee lentokonevaneria, niin tikkurunko on huomattavasti raskaampi vaikka se on helpompaa repiä kappaleiksi.

Eli venäläisten tyyli tehdä cemolettejä lujitemuovisia onkivapoja lasikuitukangaspaloilla toisiinsa liimaamalla voisi saada perinnerakentajille verensyöksyn? Verhoiluun sitten vaikka oratexiä tai dc-fixiä jota saa puujäljitelmänäkin 

Pakkasella lentelyn iloisuus saattaa johtua siitä, ettei purjelentelijöitä ole pilaamassa ilmapiiriä? Ei vaisiskaan, tiheyskorkeus on se juttu 

#96

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Riipustuksia hämmästeltävä...

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - tammikuu 30, 2026, 07:11:00

Muutamista koneista latailin, hyvälaatusta pdf ovat. Näky olevan myös PIK-26 kuvat jaossa, en tutkinut koska aikoinaan omistin aidotkin. Tämän päivityksen myötä huomasin pari muutakin suomalaisnimeä ilmestynee jäsenluetteloon. Laita Martti uusi hakemus, jos menisi läpi.

#97

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Riipustuksia hämmästeltävä...

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 29, 2026, 18:20:51

Minua ei vielä ole hyväksytty siihen rinkiin, tein näppivirheen kysymykseen aiotko rakentaa vai ei, täppi meni ei ympyrään vaikka voisin vannoa että klikkasin kyllä. Eli saatan vielä selvitä säikähdyksellä moisesta ajanhukasta. Kyllä hitaan koneen vetää tällä kokemuksella omasta päästä, toista on esimerkiksi joku Westland Wyvern jonka hampaidensaantikipuihin kuoli viisi koelentäjää. Puhtaalta pöydältä suunnittelu on aina parasta mutta joudun itse hyödyntämään nurkissani lojuvia muiden tekeleitä.
Oletan että Fisherit, Ranssit, Avidit ovat syntyneet pelkällä mututuntumalla ja niiden suunnitteluparametrien kumartaminen auktoriteettina on epäjumalien palvontaa.

#98

Yleisilmailu / Vs: Halon-sammuttimet

Viimeisin viesti käyttäjältä kallekas - tammikuu 29, 2026, 16:26:50

Eli pykälä kertoo vain että täytyy olla palonsammutin, ei näytä suoraan ottavan kantaa sammuttimen spekseihin. "Oltava vähintään yksi käsisammutin"

#99

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Riipustuksia hämmästeltävä...

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tammikuu 29, 2026, 12:47:24

Katsoitko monenkin koneen piirustussarjaa?

#100

Lentolaitesuunnittelu / Vs: Riipustuksia hämmästeltävä...

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 29, 2026, 06:38:32

Menin poikkeamaan individualismin viitoittamalta tieltä ja kirjautumaan Faseen, tunnen itseni petturiksi. On opettavaista tutkia ja opiskella toisten tekemiä suunnitelmia mutta jos itse tekee lentokoneen voi sen suunnitella itse synteesinä opitustuista aineistosta. Kuitenkin on hyvä jos voi kysyä valistunutta mielipidettä joltain toiselta henkilöltä.
Viranomaisen antamissa rakennusluvissa on teksti että on pysyttävä niissä ja siinä, sen ja sen laatimissa rakennussuunnitelmissa. Sitten kuitenkin Exp.Rakentajapalkinto annetaan koneesta missä ao. suunnitelmaista on poikettu hahdollisimman paljon ja juuri sillä kriiteeriillä että on poikettu. Mutta se ei olekaan viranomainen joka jakaa rakentajapalkinnon.
Nyt on taas pakkaasta ja mieleen tulee kuinka veden jäätymisen alapuolinen lämpötila vaikuttaa ilma-aluksen puurakenteen lujuuteen. Esimerkiksi onko Lercheni siivet rapeammassa kunnossa kun puiden ja liimojen lämpötila on reilusti nollan alapuolella. Tuota asiaa on oletettavasti tutkittu monissakin laboratorioissa, tietääkö tuloksista kukaan. Muuten kyllä heikkotehoiset ilma-alukset lentävät iloisesti nimenomaan pakkasella.