Tuoreimmat viestit

#91
Yleisilmailu / Vs: Vakuutuksista
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - kesäkuu 05, 2025, 09:54:25
Lainaus käyttäjältä: Markus Hatakka - kesäkuu 05, 2025, 09:04:42Meklari Peter H. Braaschilta (https://phbraasch.com/en/) sain edullisimman tarjouksen purjekoneen pakollisista vakuutuksista.

Täytyykin harkita tuonkin kysymistä – kiitos vinkistä!
#92
Yleisilmailu / Vs: Vakuutuksista
Viimeisin viesti käyttäjältä Markus Hatakka - kesäkuu 05, 2025, 09:04:42
Meklari Peter H. Braaschilta (https://phbraasch.com/en/) sain edullisimman tarjouksen purjekoneen pakollisista vakuutuksista.
#93
Yleisilmailu / Vakuutuksista
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - kesäkuu 05, 2025, 08:22:17
Minkä vakuutusyhtiön kautta porukka on ottanut pakolliset vakuutukset ultrakevyelle lentokoneelle?
Tänä vuonna vakuutuslaskua ei alkanut kuulua, joten otimme yhteyttä välittäjäämme. Hän ilmoitti, että Safe Forsikring on myyty viime vuoden lopulla, joten sen kautta ei enää saa vakuutuksia.
Sieltä saamamme vakuutus maksoi 250 € ja sisälsi myös matkustajavakuutuksen.

Olisiko kenelläkään suosituksia tai kokemuksia muista yhtiöistä? Myös hintoja saa mielellään jakaa, jos niitä on tiedossa.

Meille on tullut jo yksi tarjous:
Euroaviation = 450 €
2-paikkainen Apollo Fox
sisältää matkustajan vakuutusken (ilman IPT-lisää)

Kaikki vinkit ja ehdotukset otetaan mielellään vastaan! Hinnan nousu hirvittävä.
#94
Moottorit / Vs: Uutta 2-t moottoria pukkaa
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - kesäkuu 04, 2025, 13:02:20
DKW:n 2-tahtinen V4-moottori vuodelta 1930 kuvattuna Audin museossa Ingolstadtissa. Lohkossa on 2 sylinteriä ja huuhtelupumppu, joten kampikammiovoitelu oli mahdollinen. https://en.wikipedia.org/wiki/DKW_Typ_4%3D8
024A0342_.jpg024A0344_.jpg

Huuhtelupumppu näyttäisi olevan 2-toiminen. Ihmettelinkin miten se toimii.

https://www.kfz-tech.de/Engl/Hersteller/DKW/ZweitaktmotorA.htm
#95
Moottorit / Vs: DV6C
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - kesäkuu 02, 2025, 01:32:07
Pientä edistystä moottoriprojektiin
Suuttimien putkia on nyt saatu pari taivuteltua paikoilleen – hiljalleen mutta varmasti homma etenee!

Hyvänä apuna toimivat taas 3D-tulostetut lähdöt kupariputkille, joiden avulla voidaan ensin harjoitella putken reititys oikeaan paikkaan ennen varsinaista taivutusta.

_MG_1012.JPG

_MG_1013.JPG

Kaikki neljä suutinputkea ovat saman mittaisia, mikä tuo tähän oman haasteensa.
Lähempänä oleviin suuttimiin täytyy "hukata" hieman mittaa, nelospyttyyn siihen se putki nimittäin meni ihan millilleen.


_MG_1014.JPG

Kai se jotenkin noin voisi mennä – ainakin seuraava putki näyttää asettuvan paikoilleen ihan hyvin.
Mutta se viimeinen... no, sen kanssa saattaa joutua vähän kikkailemaan. 😅

_MG_1015.JPG

#96
Moottorit / Vs: Uutta 2-t moottoria pukkaa
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - kesäkuu 01, 2025, 23:33:43
Valitettavasti moottorit herättävät enemmän tunteita minussa kuin lentäminen. Katsoin eilen Driving 4 answers videon Oton ja Dainmlerin yhteisyrityksestä ottaa tehoa ulos moottorista poistotahdin ulosviemistä kaasuista matalapaine sylinterillä. Muistin erään motskari henkilön kertomuksen  Laden sylintereistä kaksitahtimoottorissa joilla eräs ruotsalainen ahtoi kilpamoottoripyöräänsä voitokkaasti kunnes Laden sylinterien tilavuus lisättiin moottorin iskuntilavuuteen ja se loppui siihen. Junkkerssilla oli melkein viisikymmentälitrainen kolmion mallinen vastamäntämoottori missä jokaisessa kolmion kulmassa oli kampiakseli. Olen nähnyt kuvan vastamäntä Trabant moottorista missä hammashihnalla yhdistetty kampiakselit ja sama hihna pyöritti potkuria isomman rattaan kautta jolloin syntyi alennusvaihteisto samalla häpeällä.
Vastamäntämoottori on hyvä, sylinterinkannen lämpönä ulosviemä energia säästyy. Itse olen juuri nyt pohdiskelemassa tuon lämpösumman siirron kanssa kun leikin 30hv. pikkuvolkkarin suurentamisen kanssa. Vaikka kyllä pikkuvolkkarin kansien jäähdytysrivoitus näyttää vielä mahtavalta verrattuna erääseen australialais moottoriin. Kaasujen vaihto myös askarruttaa 28,5 mm. pako ja 31 mm. imuventtiileillä. Ensihätätään voin laskea pinta-alat suhteessa 1700cc. Limbachiin.
Kaikkeen s..tanaan sitä tulee tyhmyyttään ryhdyttyä. Kuvassa 30 hv.n lohko missä 14 mm. case savereilla siirretty pinnapultteja ulommaksi, sekin homma meni väärin, ensiksi olisi pitänyt täyttää vanhat 10mm. jenkareijät alumiini jenkatangon pätkällä ja siirtää case savereita vieläkin ulommaksi, ehkä 82,5mm. sylinterit olisivat sopineet. Tietääkö ilmailuväki millaisia männänrenkaita voi alumiinisylintereissä käyttää. Nyt tu30 hv. ja Biral.jpg30 hv. ja Biral.jpgohon tulee Porsche Biral sylinterit ja MGn. männät joissa teräksiset männänrenkaat. Voih kun olisin niin tyhmä etten osaisi kuin leikata ruohoa, nyt ruohot on leikkaamatta.
#97
Moottorit / Vs: Uutta 2-t moottoria pukkaa
Viimeisin viesti käyttäjältä PeSo - kesäkuu 01, 2025, 19:48:54
Lyhyt katsaus 2-t moottoreiden historiaan:

Joskus on hyvä pysähtyä aloilleen ja suunnata katse taaksepäin menneeseen aikaan.

Siirrytäänpä aikajanalla taaksepäin vaikkapa noin 90 - 100 vuotta, jolloin tullaan
1920- ja 1930-luvuille, ja katsotaan miltä 2-t moottoreiden kehityksen kärki näytti
tuohon maailman aikaan ja verrataan sitä tämän päivän saavutuksiin.

Otetaan tässä tarkasteluun vaikkapa DKW "Gegenlaufer", joka on suunniteltu 1930-luvun lopulla
Saksassa. Moottori on suunniteltu kilpamoottoripyörän voimanlähteeksi. Rakenteeltaan se on
mekaanisesti ahdettu, 2-tahtinen, 2-sylinterinen, 4-mäntäinen vastaiskumoottori (OPOC).
Oheinen animaatiokuva on tästä moottorista.



Seuraavassa linkissä on lisää tietoa tästä ja monista muistakin DKW:n kehittämistä moottoreista.

https://www.odd-bike.com/2014/02/dkw-supercharged-two-strokes-force-fed.html

Tähän vielä vertailun vuoksi muutama oleellinen numerotieto DKW:stä ja Alpha-Ottosta:

DKW "Gegenlaufer"
Iskutilavuus:      250 cm3
Maksimiteho:    41 kW = 55 hv / 8500 rpm
Litrateho:          164 kW/L = 220 hv/L
Polttoaine:        Testitilanteessa 98 okt. bensiini (Alun perin on voinut olla joku muukin polttoaine!)

Alpha-Otto Esisarja 100-500 kpl
Iskutilavuus:      600 cm3
Maksimiteho:   127 kW = 170 hv
Litrateho:          211 kW/L = 283 hv/L
Polttoaine:        Multifuel

Mitäpä ajatuksia tämä 90 vuoden kehityskaari herättää palstan lukijoissa?

Terveisin
Pekka Soukka
#98
Moottorit / Vs: Uutta 2-t moottoria pukkaa
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - toukokuu 31, 2025, 18:15:10
Yksi menetelmä on verrata tehollista keskipainetta. Tuo kaksitahtinen kun tekee työtä jokaisella kierroksella, niin sillä on mahdollista nostaa tuota mystistä tehollista keskipainetta. Nyt kun masiina tuottaa tehoa järjettömästi, niin melkoinen osa häviötehosta menee pakoputkesta ulos. Sillä pakokaasujen liike-energialla voisi pyörittää turbiinia. Pitää olla vain aktioturbiini, (tasapaineturbiini), ettei haittaa pakokaasujen poistovirtausta. Ja käynnistyksessä tuo taitaa olla melko tehoton, siis ongelmia. Toimiihan tuo mekaaninenkin mutta vaatii melkoisesti tehoa.
No, joka tapauksessa terminen tasapaino sylinterissä vaatii tehokasta jäähdytystä. Sehän tuossa on vesijäähdytys. Männän laki on haasteellinen mutta ymmärtääkseni se hoituu koska ilmaseos ei käy kampikammiossa. Voidaan jäähdyttää öljyllä. Pakokavan seutu voidaan helposti jäähdyttää vesikanavilla. Samoin sylinterin kansi. Kammen laskerit ja kiertokangen laakerit vaativat vain suunnittelua. Yleensä kaksitahtisen kiertokangessa on aina puristusta mutta jollakin pyörimisnopeudella voimien summa vaihtaa suuntaa. Tuossa tuo ahtaminen voi siirtää rajaa ylemmäksi. Raju on vain tuo pyörimisnopeus. Kuitenkin liukulaakeri on helpompi saada toimivaksi kun ei ole edestakaisia voimia. Sama on kyllä vierintälaakereissa.
Tuo pyörivä pakoventtiilikin voidaan jäähdyttää vaikka öljyllä, jos vesi on vaaraksi. Ja vaikka siinä olisi välystäkin ja onkin, niin paine-ero on pieni ja rakovirtaus on hyvin rajoittava tekijä niillä välyksillä joita tuossa voidaan käyttää.

Kyllä vähän epäilyttää tuo ominaiskulutus. Onko puolueeton laitos tutkinut tai onko oma dokumentointi luotettava.
Entäpä päästöt? Niihin kukistuu kaksitahtiset. Ja mihin tuo sitten soveltuu?

Lentoneet lentää pian sähköllä, samoin autot maantiellä. Eihän tuollaista tarvitse kukaan.
#99
Moottorit / Vs: Uutta 2-t moottoria pukkaa
Viimeisin viesti käyttäjältä PeSo - toukokuu 31, 2025, 18:00:23
Lyhyen kaavan mukaan:

Rotax 912 ULS
Iskutilavuus:     1,352 L
Maksimiteho:   73,5 kW = 100 hv
Litrateho:        54 kW/L = 74 hv/L
TBO:                 2000 h

Rotax 582 UL
Iskutilavuus:     0,580 L
Maksimiteho:   48 kW = 64 hv
Litrateho:        82 kW/L = 110 hv/L
TBO:                 300 h tai 5 v, kumpi tulee ensin vastaan

Alpha-Otto Esisarja 100-500 kpl
Iskutilavuus:      0,6 L
Maksimiteho:   127 kW = 170 hv
Litrateho:        211 kW/L = 283 hv/L
TBO:                 500-2000 h (Arvioitu)

Litrateho on suorassa suhteessa moottorin lämpörasitusten ja mekaanisten kuormitusten kanssa.

Kevyisiin rakenteisiin pyrittäessä on tekniset ratkaisut, materiaalivalinnat ja jokaisen komponentin mitoitus
optimoitava painonsäästöä silmälläpitäen. Näillä ratkaistaan viime kädessä myös rakenteiden todellinen käyttöikä.

Miten Alpha-Otto tässä onnistuu jää nähtäväksi. Alku vaikuttaa ainakin lupaavalta ja näyttääkin siltä,
että 2-t tekniikka ei ole tullut vielä tiensä päähän.
#100
Halley / Moottorikumien vaihto
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - toukokuu 31, 2025, 11:41:21
Pientä huoltoa Apolloon
Olemme jo pidemmän aikaa havainneet, että moottori näyttää olevan hieman vinossa – ja vieläpä väärään suuntaan. Vetokulma osoittaa vasemmalle ja alaspäin, joten päätimme viimein selvittää mistä tämä johtuu.

Ensimmäiseksi 3D-skannasimme mielenkiinnosta koko koneen keulan, ja saimmekin viitteitä ongelman laajuudesta: moottorin vetokulma oli 0,7 astetta vasemmalle ja 1,2 astetta alas. Eipä siinä muuta kuin yhteys Apollo Aircraftin tehtaalle!
(Mukavaa oli muuten huomata, että samansuuntaisia lukemia saatiin ihan perinteisellä rullamitallakin 😊)

IMG_2723.jpg

IMG_2721.jpg

Meidän oma etiäinen oli, että moottorin kumit ovat väsyneet – ne näyttivätkin vähän nuupahtaneilta. Ja saman vahvisti myös Gábor Apollo Aircraftin tehtaalta.
Asiakaspalvelu siellä on nykyään selvästi parantunut – aiemmin ei tahtonut saada vastauksia millään, mutta nyt tulee tietoa nopeasti ja suoraan asiaan. Tästä täydet pisteet, iso harppaus eteenpäin! 💪

Joten ei muuta kuin moottoria hieman ylöspäin ja tutkimaan kumeja tarkemmin.
IMG_3958.JPEG

IMG_3948.JPEG

Vanhat kumit saatiin irti ihan perinteisesti jengatangolla ja holkeilla. Sopivia ei kuitenkaan löytynyt suoraan hyllystä, joten sorvattiin itse jämäkät holkin työntimet – ja johan alkoi tapahtua.
Kun on kunnon työkalut, niin homma sujuu eikä tarvitse tapella joka suuntaan.

IMG_3950.JPEG

Kaikki vanhat kumit saatiin lopulta irti, vaikka olivatkin aika tiukasti paikallaan.
Eikä ihme – väliin oli jäänyt maalia, joka piti ne entistäkin tiukemmin puristuksissa.
Mutta eipä siinä, välineet oli kunnossa ja kun kerran irrotushommiin lähdettiin, niin otettiin sitten kunnolla. 💪

IMG_3961.JPEG

IMG_3962.JPEG

Uudet moottorikumit on nyt asennettu – ja täytyy sanoa, että ero on selvä jo pelkästään silmällä katsoen.
Moottori istuu nyt ryhdikkäämmin ja vetokulma saatiin korjattua suunnitelmien mukaan.
Testit odottavat, mutta suunta vaikuttaa nyt lupaavalta! 🔧✈️

IMG_3964.JPEG

IMG_3963.JPEG

Vanhojen kunto paljastui vasta painon alta
Tältä näyttivät vanhat moottorikumit – ja olihan ne selvästi kuluneet ja osin jopa rikkoutuneet.
Tätä ei kuitenkaan kunnolla nähnyt niiden ollessa vielä paikallaan; ainoastaan pieni "nuupahtaminen" antoi vihjeen.
Mutta kun moottorin paino saatiin pois päältä, koko totuus paljastui heti – ja aika selkeästihän nuo olivat tiensä päässä.

Uusien kumien asennuksen jälkeen laitettiin moottori paikalleen ja mittasimme vetokulman uudestaan.
Ja nyt – uskokaa tai älkää – vetokulma oli täysin suora, juuri kuten tehdas ilmoitti sen kuuluvan olla.
Ei yhtään poikkeamaa kumpaankaan suuntaan. Vähän kyllä ihmetyttää, mutta näin meille vakuutettiin. 🤷�♂️

IMG_3966.JPEG

IMG_3967.JPEG

IMG_3965.JPEG

Kannattaako tarkistaa? Kyllä kannattaa.
Jos moottori näyttää vähän nuupahtaneelta tai vetokulma tuntuu oudolta – tarkistakaa kumit.
Meilläkin epäilys osoittautui täysin oikeaksi, ja tehtaalta vastattiin heti, että kyseessä on kuulemma melko yleinen ongelma.
He suosittelivat suoraan vaihtoa ja toimittivat samalla myös uudet siipipultit, mutterit sekä uuden polttoaineanturin, koska vanha vaikutti hieman jumittavalta.

Näistä osista ja asennuksesta voin kirjoittaa lisää, jos kiinnostusta löytyy – saa kysyä tai kommentoida! ✈️🔧

Powered by EzPortal
Powered by SMFPacks Menu Editor Mod