Tuoreimmat viestit

#91

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 17:04:21

Ehkä kekseliäin (ei minun) Hetekan jälkikäyttö oli käyttää muuraushiekan siivilöimiseen kivistä 45 asteen kulmaan asetettuna. Ite asettelen pestäviä tai hiekkapuhallettavia osia Hetekalle, myös käyttö tositoimiin vielä hieman kiinnostaa.

#92

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 16:39:23

HETEKA Helsingin Teräs Kaluste Oli se hyvä että niitä tehtiin tuli tuota ohutseinämäputkituotantoa suomeenkin. Oli muun merkkisiäkin JoVi taisi olla yksi. Hetekoita ja putkesta tehtyjä puutarhakeinun istuin selkänoja osia on kerätty hyllynkannakeiksi ja pakoputkenkäyriksi. Itelialaiset putkihuonekalut ovat myös hyvä materiaalin lähde. Minua on lähestytty suora putki kädessä ongelmalla "Tähän pitäisi saada 90 asteen mutka" Yleensä kommentoin, miksi otat suoran putken ota heti se mutka. Verstaan työjohtaja lähetti romukkauppaan kaikki mutkaputket tajuamatta että mutkallinen putki on paljon suoraa kalliimpi. Suora putki on vasta materiaalia mutkalliselle. Hetekasta tulee heti mieleen Suuret ikäluokat joista eroonpääsy on taloudellisen ahdinkovaiheen avain kysymys ja silti Trafi ei anna riskeerata niin paljon kuin meillä rahkeita piisaisi.

#93

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - joulukuu 25, 2025, 13:26:38

Miten tähän foorumin juttuihin voi lisätä kuvan? Kyllä se viisitoista vuotta sitten onnistui.

Paina ensin kun vähä olet kirjoittanut jotain niin esikatselu niin sinne tulee sitten semmoinen mihin voit raahata kuvia

#94

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 11:39:04

Hetekassa on kauniita ohutseinäisiä putkikäyriä niitä voi käyttää lentokoneen pakoputkiin ja imusarjoihin. Paina Esikatselu, löytyy laatikko "raahaa kuvasi tänne" Raahaa galleriastasi kuvat. minä atk. invalidikin osaan.

#95

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 11:05:45

Niin se minkä niistä vaihtoehdoista valitsee on se vaikein juttu. Kyllä pystymetsäläiselle lentokoneen suunnittelu on helppoa, penkit ja ovet autosta, moottori ruohonleikkurista. Saattaa jopa keksiä liikkuvia ohjainpintojakin. Turvallinenkin on, ei varmasti lennä. Se hiilikuitulaatan liittäminen toiseen hiilikuituosaan askarruttaa minuakin, onko liimat ostettava Hammaslääkäriltä. Saattaisivat olla halpojakin jos päiväys on menossa vanhaksi. Vai onko pulttiliitokset ainoa keino tällä tasolla. Kyllä noin 7,5 metrin siiven pyörittely yhtenä kappaleena vielä menee, Fournier 4-5 siivet yhtä palkkia. Onko tuetun siiven teko huono idea, kasvaako vastus ja sitä kautta moottorin koko mikä syö rakenteissa säästetyn painon. Huumorilla on tuohon P. Sripolin pahvikonevideon title pictureen lisätty tuo ukko Wright veljesten ensilentokuvasta. Pyysin vaimoa valokuvaamaan kun lensin TRabandonedilla, riskeerasin vielä melko kovalla tuulella. Yhdessäkään kuvassa ei ole ilmassa olevan koneen kuvaa, kaikki maakiidosta. No hänellä taisi suurin osa kymmenen minuutin lentoajastani mennä kantohangen petettyä takaisin pinnalle pääsyyn. Hummel Cruiserin matkalentonopeus on ehdottomasti liian pieni kyllä 140 150 kmh. tarttis täyttyä. Joskus havittelin Tuurin Kyläkaupassa vierailua 213X Lerchellä mietin laskupaikkaa, no siinä on yksi melko likellä. Kahden millin 6061 T6 levyäkin olisi pitkä lakana, spar cap taitokset tulisivat siihen vääräoppisesti valssauksen suuntaisesti. Missähän se Cri Cri nyt on mitä kävimme Raumalla katsomassa 2000 luvun alussa.

#96

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 10:50:46

Miten tähän foorumin juttuihin voi lisätä kuvan? Kyllä se viisitoista vuotta sitten onnistui.

#97

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 10:42:46

Peter Sripol rakensi ultran pahvista, ja lensikin sillä vähän. Ei voi kuitenkaan sanoa varsinaiseksi menestykseksi.

https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4

Tuossa huomaa miten tärkeätä on käyttää sopivia materiaaleja kussakin kohteessa. Ja ymmärtää lujuusopin antamat lainmukaiset jännitysten jakaantumiset rakenteiden poikkileikkauksissa ja statiikan määrittelemät voimat rakenteen eri kohdissa. Ja ensijaista on tietää ja ymmärtää vaikkapa lentokoneeseessa esiintulevia kuormituksia.

Olen sortunut kuluttamaan aikaani tuon kaverin tuottamamien videoiden katseluun monia tunteja, tunnen oloni höynäytetyksi. Tuommoinen määrä tuotantokoneita ja resursseja. Tuotetaan melko tyhmiä tai hyödyttömiä ratkaisuja. Joku voi ajatella niitä sopiviksi opetuskäyttöön ja kun ne ovat hauskoja monien mielestä, niin ovat paikkana ansainneet.

Tuhlausta sanon minä. Kyllä kirjojen opit ja hyvät opettajat antavat kyvyn analyysiin. Tosin sillä ei uuden luominen vielä onnistu. Pitää olla kykyä synteesiin, siis luoda uutta ja parempaa joka suhteessa. Sekään ei onnistu ilman kykyä analyysiin, siis ymmärtämistä rasituksista, lujuuksista, materiaaleista, valmistustekniikoista, markkinoista ja vähän leikkimieltä tietyssä leikkikehässä. Kykyä löytää tuosta sekametelisopasta joku uusi kannattava ratkaisu. Taikka sitten vielä joku mullistava innovaatio. Kyllähän kultaa löytyy tietyissä tunnetuissa paikoissa mutta timanttejakin joskus löytyy. Työtä ne kaikki vaativat.

Pahimpina pidin kaikenlaisia tuotekehityksen nimissä pidettyjä ideariihiä ja mitä kaikkea hömppää neljän vuosikymmenen aikana tuotiin kehiin työpaikassani. Se kyllä oli vanhan teknologian pesä. Kaikki geommetria ja menetelmät alalta tunnettiin. Perinteet ja menetelmät ovat tunnetut. Ikävä sieltä oli lähteä vielä osaavana ja terveenä viettämään mitätöntä eläkeläisen elämää.

On epätarkoituksenmukaista alkaa rakentamaan lentokonetta pelkästä aaltopahvista ja paperista. Ei sitä  voi rakentaa pelkästä puustakaan, vaikka sen katkeamispituus onkin hyvä. Metallia käyttäen pääsee jo kovin pitkälle, kun tuotteita on laaja valikoima.
Vaikka hiilikuitu on monelta osin ylivoimainen lujuus/tiheys-vertailussa, niin esimerkiksi pultruusiolatan lujuuden hyödyntäminen täyspainoisesti onnistu hyvin harvoissa kuormitustapauksissa. Tuon yksiosaisen siiven paarteen tekeminen pultruusiolatasta on kyllä perusteltua. Tuon V-kulman noin 3-5° tekeminen, muodostamalla paarteeseen puoliväliin ympyrän kaari noin 0.6 m leveydelle/sgmentille onnistuu joko tekemällä vahva uumalevy sille kohtaa tai liimaamalla toinen latta paarteen päälle kun molemmat ovat taivutettuina. Tai vaikkapa molemmat konstit yhdessä. Taivutuksesta syntyvä esijännitys on vähäinen käytettyyn mitoitusjännitykseen nähden tuolla kolmen asteen V-kulmalla. Rakentaminen vaan monimutkaistuu. Tätäkin näkökohtaa olen repussani raahannut vuosia.

Tässä juuri tulee tämä eläkeläisen mitätön elämä esiin. Ei mitään aikatauluja, ei ehdotonta takarajaa. Mitään ei saa aikauseksi. Ja rahaa ja omaisuutta olisi tuhlattavaksi asti. Ja vielä lääkäri totesi viime kesänä. Älä ole huolissasi, et sinä tähän tautiin kuole. Olisi voinutkin jos ei olisi ajoissa havaittu, agressiivinen paha, nyt selätetty. Vaan mitä sillä eliniän odotteella tekee. Kymmenisen vuotta vielä kitumista. Ei tarvitse huolehtia, kyllä minulla on sentään huumoria, vaikka onkin vain hirtehistä laatua. Valitettavasti hetekoitakaan ei enää mistään löydy. Hetekan mainoksissa nääs sanottiin.
Rauhallisia unia, uutuussänky. Heteka päättää päiväsi rauhallisesti. Osta Heteka.

#98

Myydään / Myydään: Adapteri GA - Helikop...

Viimeisin viesti käyttäjältä Arttu E - joulukuu 25, 2025, 08:10:11

Myydään kuvien mukainen kuuloke adapteri.
General Aviation pää - Helikopteri pää
Utta vastaavassa kunnossa
Löytyy Turusta
Hinta 55€

#99

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 23:08:20

Martille, siipi kevenisi noin yhden kilogramman. Siivekkeet 360 g. Rungon jäykkyys alenee, pitäisi tehdä temppuja, joiden tuloksena painonsäästö hupenee.

tjh:lle, siis rungon korkeus, se venemäinen laatikko on n. 0.35 m korkea. Siipisalon (korkeus 100 mm) yläpinta on "veneen"yläpinnasta noin 50 mm alaspäin. Siis ei mitään ylätasoa, mieluummin keskitaso.
Nostamalla siipi sen "veneen" reunan yläpuolelle, voisi rakentaa siiven yhtenäisenä. Tuloksena ensinnäkin pyörteiden=vastuksen nousu ja suoralla siivellä kallistusvakavuuden huononeminen. Kyllähän alumiinisiipeenkin ja kuitusiipisalkoon saadaan V-kulmaa helpolla. Kuitenkin koneen kuljetus ja säilyttäminen hankaloituu. Kun moottori on räpsä, on todennäköistä, että maastosta haku on joskus tulossa. Hankalaa on kuljetus.

Kyllä tuo purtsin laskuteline on houkutteleva. Kyllä ikäänkuin prototyyppi houkuttelee. Yksipyöräinen, yksiosainen siipi hiilikuitupaarteilla ja suulakepuristettua kuumalankaleikattua polystyreeniä siipi, päällystetty lasikuituepoxilla, runko puu/vanerirakenteinen. Moottori tuollaiinen parakone. Varmasti painorajoissa pysyy. Ja lujaakin kulkee.

Kyllä ajatteleminen tekee kipeätä. Aina vaan huonoja vaihtoehtoja.

#100

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä JaakkoR - joulukuu 24, 2025, 22:03:53

Peter Sripol rakensi ultran pahvista, ja lensikin sillä vähän. Ei voi kuitenkaan sanoa varsinaiseksi menestykseksi.

https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4