- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#91
Myydään / Riippuliidin Aeros Discus 15C ...
Viimeisin viesti käyttäjältä Jukkis82 - helmikuu 17, 2026, 12:12:10- Riippuliidin on todella hyväkuntoinen.
- Moottorivaljaiden kunto on hyvä.
- Kaksi taittuva lapaista potkuria.
- Sähköstartti.
- Moottoriin vaihdettu uusia osia vuoden aikana:
- uusi startti ja starttikehä
- kaasarin kalvot
- puola ja tulpanjohto
- bensan suodatin ja tulppa
- Moottori pelaa hyvin. Lennetty viime keväänä 5 tuntia.
- Moottorilla yhteensä ajettu noin 50 tuntia.
Yhteydenotot p. 044 528 3782 / Jukka
- Moottorivaljaiden kunto on hyvä.
- Kaksi taittuva lapaista potkuria.
- Sähköstartti.
- Moottoriin vaihdettu uusia osia vuoden aikana:
- uusi startti ja starttikehä
- kaasarin kalvot
- puola ja tulpanjohto
- bensan suodatin ja tulppa
- Moottori pelaa hyvin. Lennetty viime keväänä 5 tuntia.
- Moottorilla yhteensä ajettu noin 50 tuntia.
Yhteydenotot p. 044 528 3782 / Jukka
#92
Myydään / Myydään OH-SDN Rallye
Viimeisin viesti käyttäjältä Hayrija1 - helmikuu 17, 2026, 10:05:00Varkauden Lentokerho myy OH-SDN Rallye Sonata
Koneessa hinausvarustus
Tunnit.
Kla 3171 h
Moottori 1532 h
Potkuri 19 h
Laskut 8417 kpl
Kone siisti kuntoinen hp.29 t€
Kuunnellaan tarjouksia
Tiedustelut.
jari.hayrinen@varkaudenlentokerho.fi
045 1703020
Koneessa hinausvarustus
Tunnit.
Kla 3171 h
Moottori 1532 h
Potkuri 19 h
Laskut 8417 kpl
Kone siisti kuntoinen hp.29 t€
Kuunnellaan tarjouksia
Tiedustelut.
jari.hayrinen@varkaudenlentokerho.fi
045 1703020
#93
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Aki Suokas - helmikuu 17, 2026, 07:49:14Lähes ajantasainen, mutta siltikin epätäydellinen luettelo mitä profiilia missäkin lentsikassa on käytössä löytyy osoitteesta
https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
Piper käyttää J3 ja sen perillisissä kuten PA18 Super Cubissa sitä USA38B profiilia. Citabriassa on NACA 4412 profiili. Temppu citabriassa on hieman suorempi versia samasta profiilista. En tiedä aikajanaa, mutta Taylocrafteissa on molempia profiileita, USA35B ja 23012.
https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
Piper käyttää J3 ja sen perillisissä kuten PA18 Super Cubissa sitä USA38B profiilia. Citabriassa on NACA 4412 profiili. Temppu citabriassa on hieman suorempi versia samasta profiilista. En tiedä aikajanaa, mutta Taylocrafteissa on molempia profiileita, USA35B ja 23012.
#94
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - helmikuu 17, 2026, 07:02:20"... Tuo turvallinen sakkauskäyttäytyminen luodaan etupäässä siiven negatiivisellä kierrolla, siiven trapetsisuuden ja Re-luvun huomioon ottamisella. Muistaakseni tuo profiili omaa suhteellisen korkean nostovoimakertoimen ja jyrkkä virtauksen irtoaminen sekä myös pienen vastuksen. Kyllä sillä voidaan helposti luoda ikävä kone, tiukka opettaja. Henki menee jos lennät huonosti."
- Kierto on yksi tapa hillitä useammasta virheestä johtuvaa kierteeseen menoa, vortex-generaattorit toinen joka myös parantaa kohtauskulman kestoa ja tekee hidaslennosta miellyttävämpää. Muuten olet asian ytimessä tuon profiilin suhteen.
Tässä vaiheessa haluan kertoa, että puhtaasti tehty sakkaus on onnistuneen laskun eräs edellytys ja se vaatii ohjainten yhteiskäyttöä. Jos se ei suju, lennä moposesnalla.
Sakkaus riippuu vain kohtauskulmasta, ei siis mitenkään nokan asennosta horisonttiin ja se voi tapahtua vaikkapa silmukan laella. Mihin suuntaan silloin kone "putoaa"?
" Vaikka yrittää paneutua tärkeäsi kokemiini asioihin, niin ei löydy kopin ottajaa. Esimerkiksi tuo puusalon lujittaminen esimerkiksi jollakin yhdensuuntaiskuidulla. Esimerkiksi lasikuitu ja hiilikuitu.
Eipä löydy kommentoijaa"
" Lennokkipuolella on konsensus että ei maksa vaivaa. Kuidun kimmokerroin on niin paljon parempi että kaikki kuorma menee sen kannettavaksi ja puu on mukana vain matkustajana. Tai jos puu alkaa oleellisessa määrin ottaa kuormaa, kuitu on jo rikki. Toki puun päälle on rakennusvaiheessa mukava laminoida kantava rakenne jos ylimääräinen paino ei haittaa."
- Tätä pohdin itsekkin, laiskana kerran tein koekuormituspalikan kahdesta purjelatasta ja "uretaanialaudasta" kietoen päälle ympäri ohuen kankaan sitomaan saaden todella jampakan ja lautaa kevuemmän käikäleen. Puut päätin jatkossa käyttää ladon seinään.
"... Beaver 550 koneeseen oli tehty tuo vaahtokaari 23012 tai käytännössä 23011 koska siiveke lisänä ohentamassa kokonaispaksuutta. Sitten toinen peltikaarilla ja kovalla siivellä toteutettu Beaver missä profiili kopioitu alkuperäisestä. 23011 nopeudet pysyivät samoina, alkuperäisellä sakkaus aleni 10kmh. ja huippu vaaka nousi 10kmh..."
- Eli profiili olikin jotain ihan muuta, samoin siivekkeen tiiviistämisellä on suuri merkitys kuten purjelentelyäkin tuntevat tietävät. Noissa Biivereillä tehdyissä tuloksissa on mukana paljon muitakin muuttujia, kuten massakeskiö. Eli ei tuo 2301x mikään maailman paras ole mutta helppo tehtävä ilman koveria alueita.
Aikoinaan mulla oli C22 Wolf, josta puuttui alalatat taskuista ja eipä niitä taskujakaan muutamassa samatyyppisessä ollut. Ostin sitten rautsikkakaupasta eloksoitua alumiiniputkea, tulpat päihin ja lattataskuihin piiloon. Vehe parantui jonkin verran.
Mutta tosiaan noihin hitaisiin tuo alapuolelta tasainen tai jopa kovera profiili sopii erinomaisesti, pinnan sileys ei missään haittaa ja muille on sitten tarjottava vauhtia. Katselkaapa vaikka liitimiä.
En muista Citabrian profiilia, mutta selälläänkin se toimii kohtuullisesti. Cub-johdannaisissa taas ei ole ollut selkälentojärjestelmiä niin on jäänyt kokeilematta.
Lentävä ruumisarkku (venäjäksi) eli Grob Twin Astir oli profiililtaan mielenkiintoinen, sen liitoluku parani selkälennossa yli 180 kmh nopeuksilla...
- Kierto on yksi tapa hillitä useammasta virheestä johtuvaa kierteeseen menoa, vortex-generaattorit toinen joka myös parantaa kohtauskulman kestoa ja tekee hidaslennosta miellyttävämpää. Muuten olet asian ytimessä tuon profiilin suhteen.
Tässä vaiheessa haluan kertoa, että puhtaasti tehty sakkaus on onnistuneen laskun eräs edellytys ja se vaatii ohjainten yhteiskäyttöä. Jos se ei suju, lennä moposesnalla.
Sakkaus riippuu vain kohtauskulmasta, ei siis mitenkään nokan asennosta horisonttiin ja se voi tapahtua vaikkapa silmukan laella. Mihin suuntaan silloin kone "putoaa"?
" Vaikka yrittää paneutua tärkeäsi kokemiini asioihin, niin ei löydy kopin ottajaa. Esimerkiksi tuo puusalon lujittaminen esimerkiksi jollakin yhdensuuntaiskuidulla. Esimerkiksi lasikuitu ja hiilikuitu.
Eipä löydy kommentoijaa"
" Lennokkipuolella on konsensus että ei maksa vaivaa. Kuidun kimmokerroin on niin paljon parempi että kaikki kuorma menee sen kannettavaksi ja puu on mukana vain matkustajana. Tai jos puu alkaa oleellisessa määrin ottaa kuormaa, kuitu on jo rikki. Toki puun päälle on rakennusvaiheessa mukava laminoida kantava rakenne jos ylimääräinen paino ei haittaa."
- Tätä pohdin itsekkin, laiskana kerran tein koekuormituspalikan kahdesta purjelatasta ja "uretaanialaudasta" kietoen päälle ympäri ohuen kankaan sitomaan saaden todella jampakan ja lautaa kevuemmän käikäleen. Puut päätin jatkossa käyttää ladon seinään.
"... Beaver 550 koneeseen oli tehty tuo vaahtokaari 23012 tai käytännössä 23011 koska siiveke lisänä ohentamassa kokonaispaksuutta. Sitten toinen peltikaarilla ja kovalla siivellä toteutettu Beaver missä profiili kopioitu alkuperäisestä. 23011 nopeudet pysyivät samoina, alkuperäisellä sakkaus aleni 10kmh. ja huippu vaaka nousi 10kmh..."
- Eli profiili olikin jotain ihan muuta, samoin siivekkeen tiiviistämisellä on suuri merkitys kuten purjelentelyäkin tuntevat tietävät. Noissa Biivereillä tehdyissä tuloksissa on mukana paljon muitakin muuttujia, kuten massakeskiö. Eli ei tuo 2301x mikään maailman paras ole mutta helppo tehtävä ilman koveria alueita.
Aikoinaan mulla oli C22 Wolf, josta puuttui alalatat taskuista ja eipä niitä taskujakaan muutamassa samatyyppisessä ollut. Ostin sitten rautsikkakaupasta eloksoitua alumiiniputkea, tulpat päihin ja lattataskuihin piiloon. Vehe parantui jonkin verran.
Mutta tosiaan noihin hitaisiin tuo alapuolelta tasainen tai jopa kovera profiili sopii erinomaisesti, pinnan sileys ei missään haittaa ja muille on sitten tarjottava vauhtia. Katselkaapa vaikka liitimiä.
En muista Citabrian profiilia, mutta selälläänkin se toimii kohtuullisesti. Cub-johdannaisissa taas ei ole ollut selkälentojärjestelmiä niin on jäänyt kokeilematta.
Lentävä ruumisarkku (venäjäksi) eli Grob Twin Astir oli profiililtaan mielenkiintoinen, sen liitoluku parani selkälennossa yli 180 kmh nopeuksilla...
#95
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 17, 2026, 04:27:48William T. Piperin rahoittaja (Piper) Gilbert Taylor (Taylorcraft) tiet erkanivat, osasyynä oli Piper halusi pitää U.S.35 profiilin J-3. Taylor halusi 23012. Lusikat jakoon.
Fisher Koalassa näyttäisi olevan suorapohjainen profiili. Myös lista minkä kopioin Harry Ribletin kirjasesta General Airfoils DC-3 profiili ei ole 23012.
Kun kakarana nuortenkirjoista ja lennokkikirjoista sain lukea että se on se siiven kupera yläpinta mikä kantaa ja koin tietäväni enemmän kuin muut tukinuittajat.Sitten yhtäkkiä se kupera pinta onkin siellä alapuolella. Hämmentävää. Ytubessa usein näytillä videoita kun kone lakkaa lentämästä syynä High Density Altitude ja heikkonostovoimakertoimellinen siipiprofiili.
Fisher Koalassa näyttäisi olevan suorapohjainen profiili. Myös lista minkä kopioin Harry Ribletin kirjasesta General Airfoils DC-3 profiili ei ole 23012.
Kun kakarana nuortenkirjoista ja lennokkikirjoista sain lukea että se on se siiven kupera yläpinta mikä kantaa ja koin tietäväni enemmän kuin muut tukinuittajat.Sitten yhtäkkiä se kupera pinta onkin siellä alapuolella. Hämmentävää. Ytubessa usein näytillä videoita kun kone lakkaa lentämästä syynä High Density Altitude ja heikkonostovoimakertoimellinen siipiprofiili.
#96
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä jkettu - helmikuu 17, 2026, 03:48:35Lainaus käyttäjältä: Tapani Honkanen - helmikuu 16, 2026, 20:36:51...Esimerkiksi tuo puusalon lujittaminen esimerkiksi jollakin yhdensuuntaiskuidulla. Esimerkiksi lasikuitu ja hiilikuitu..
Lennokkipuolella on konsensus että ei maksa vaivaa. Kuidun kimmokerroin on niin paljon parempi että kaikki kuorma menee sen kannettavaksi ja puu on mukana vain matkustajana. Tai jos puu alkaa oleellisessa määrin ottaa kuormaa, kuitu on jo rikki. Toki puun päälle on rakennusvaiheessa mukava laminoida kantava rakenne jos ylimääräinen paino ei haittaa.
Kokeellista dataa en ole nähnyt. En edes kunnollista analyysiä. Uskokoon ken tahtoo.
#97
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 16, 2026, 23:13:55Yksi seikka unohtui, LS 0417, GAW1 ja 23012 profiilit ovat verraten tasapaksuja joku NACA 4415 tai Clark Y keskeltä paksumpana suosii yhtä pääsalkoa missä runsaasti rakennekorkeutta ja mahdollisuus kevyeeseen pääsalkoon. Mulla on myös pyöreää 12mm.halk.x 6metriä lasikuitu pultruusiota. Millä niitä kiinnittää puuhun varmasti.
#98
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 16, 2026, 23:00:44Olen kuullut aikalaiskommenttina että erääseen Beaver 550 koneeseen oli tehty tuo vaahtokaari 23012 tai käytännössä 23011 koska siiveke lisänä ohentamassa kokonaispaksuutta. Sitten toinen peltikaarilla ja kovalla siivellä toteutettu Beaver missä profiili kopioitu alkuperäisestä. 23011 nopeudet pysyivät samoina, alkuperäisellä sakkaus aleni 10kmh. ja huippu vaaka nousi 10kmh. Karhumäki Karhu 48 koneita tehtiin kaksi, ensimmäisessä 23012 muuttui vesikoneena kolmepaikkaiseksi. Prototyyppiin no:2 tehtiin siipi jollain nelos sarjan profiililla asian korjaamiseksi. 23012 on symmetrinen profiili minkä etuosa on "väännetty" alas.
#99
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 16, 2026, 20:36:51Vaikka yrittää paneutua tärkeäsi kokemiini asioihin, niin ei löydy kopin ottajaa. Esimerkiksi tuo puusalon lujittaminen esimerkiksi jollakin yhdensuuntaiskuidulla. Esimerkiksi lasikuitu ja hiilikuitu.
Eipä löydy kommentoijaa.
Eipä löydy kommentoijaa.
#100
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 16, 2026, 20:25:33Eivät ne profiilit lennä, vaan siipi kiinnitettynä koneen runkoon. Tuo turvallinen sakkauskäyttäytyminen luodaan etupäässä siiven negatiivisellä kierrolla, siiven trapetsisuuden ja Re-luvun huomioon ottamisella. Muistaakseni tuo profiili omaa suhteellisen korkean nostovoimakertoimen ja jyrkkä virtauksen irtoaminen sekä myös pienen vastuksen. Kyllä sillä voidaan helposti luoda ikävä kone, tiukka opettaja. Henki menee jos lennät huonosti.
Powered by EzPortal