- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#91
Yleisilmailu / Vs: Kimppakivaa loppukausi 202...
Viimeisin viesti käyttäjältä PRH - huhtikuu 29, 2026, 12:11:32 Lisää Ruotsin perinteikkäitä aktiviteetteja (siellä vielä perinteitä on), noissa tapahtumissa kannattaa käydä vaikka vain tapaamassa muita ilmailijoita ja katsomassa miten muualla toimitaan...jos jotakuta kiinnostaa saada Suomenmestaruusmitali niin värvätkää yhteensä kolme konekuntaa (pilottia) mukaan ja laittakaa kisa-anomus MT toimikuntaan pikaista käsittelyä varten "SM kilpailu ulkomailla". Useat lajit pitävät SM kisansa ulkomailla eli se ei ole uutta. MT esitys tarvitaan jotta SIL sisäinen byrokratia saadaan selätettyä ja homma käyntiin.
Ludvika Flygklubb inbjuder till
LUDVIKASVÄNGEN 2026
Plats: ESSG Ludvika Flygplats
Datum: Torsdagen 14 maj, reservdag 15 maj.
Tävlingen arrangeras för tjugoandra året i följd och ingår i ranking för landslaget.
Tävlingen genomförs under en dag, varje flygplan kan användas för max tre
Navigeringar.
Beräknad första briefing: kl. 07:30 därefter löpande under dagen.
Startlista skickas ut med email dagen innan.
Tävlingsregler: För tävlingen gäller FAI/GACs regler Rules and Regulations – Precision
Flying – 2025 edition, Rules and Regulations – GAC Landing appendix – 2025 edition
med tillägg av; Nationella TÄVLINGSREGLER FÖR SANKTIONERADE TÄVLINGAR I
PRECISIONSFLYG - edition 2025. Reglerna hittar du på https://ksak.se/tavlingsflyg2/tavlingsregler/
Eventuella avsteg från ovanstående regler meddelas vid briefing.
Kartmaterial: Kartan i skala 1:250 000.
Logger: FAI-godkända loggers, samt loggers enligt
https://ksak.se/wpcontent/uploads/2024/07/Regler_Precision_2025_SM.pdf
Lag: Tvåmannalag skall anmälas före tävlingen.
Anmälan: Skall vara Ragnvald Svens tillhanda senast 2026-05-08 på e-post till
ludvikasvangen@ludvikaflyg.se.
Anmälan skall innehålla: Namn, Mobilnummer, E-post, Flygklubb, Flygplan
(registrering, typ och önskad TAS) samt typ av GPS logger.
Önskar ni delta i lagtävling skall lagkamrat anges.
Anmälningsavgift 800 kronor, Swish eller kontant betalas på tävlingsdagen.
Förfrågan om tävlingen kan göras hos: Ragnvald Svens 070 666 45 01.
VÄLKOMNA!
Ludvika Flygklubb inbjuder till
LUDVIKASVÄNGEN 2026
Plats: ESSG Ludvika Flygplats
Datum: Torsdagen 14 maj, reservdag 15 maj.
Tävlingen arrangeras för tjugoandra året i följd och ingår i ranking för landslaget.
Tävlingen genomförs under en dag, varje flygplan kan användas för max tre
Navigeringar.
Beräknad första briefing: kl. 07:30 därefter löpande under dagen.
Startlista skickas ut med email dagen innan.
Tävlingsregler: För tävlingen gäller FAI/GACs regler Rules and Regulations – Precision
Flying – 2025 edition, Rules and Regulations – GAC Landing appendix – 2025 edition
med tillägg av; Nationella TÄVLINGSREGLER FÖR SANKTIONERADE TÄVLINGAR I
PRECISIONSFLYG - edition 2025. Reglerna hittar du på https://ksak.se/tavlingsflyg2/tavlingsregler/
Eventuella avsteg från ovanstående regler meddelas vid briefing.
Kartmaterial: Kartan i skala 1:250 000.
Logger: FAI-godkända loggers, samt loggers enligt
https://ksak.se/wpcontent/uploads/2024/07/Regler_Precision_2025_SM.pdf
Lag: Tvåmannalag skall anmälas före tävlingen.
Anmälan: Skall vara Ragnvald Svens tillhanda senast 2026-05-08 på e-post till
ludvikasvangen@ludvikaflyg.se.
Anmälan skall innehålla: Namn, Mobilnummer, E-post, Flygklubb, Flygplan
(registrering, typ och önskad TAS) samt typ av GPS logger.
Önskar ni delta i lagtävling skall lagkamrat anges.
Anmälningsavgift 800 kronor, Swish eller kontant betalas på tävlingsdagen.
Förfrågan om tävlingen kan göras hos: Ragnvald Svens 070 666 45 01.
VÄLKOMNA!
#92
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - huhtikuu 28, 2026, 12:14:03AT-Plexistä on juutupissa esittely. Muistaakseni joku länsirannikon rakentaja teetti siellä Leivoon tuulisuojat?
#93
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - huhtikuu 28, 2026, 10:55:01Sen verran juttelin ranskalaisen kanssa valmistuksesta, että ilmeisesti ne tehdään normaalilla alipainemuovauksella. Levystä puhalletaan kupla, joka vedetään alipaineella muottia vastaan. Heidän osaamistaan on saada riittävä pinnanlaatu. En tiedä miten noiden tehdasvalmisteisten koneiden kuomujen hyväksynnät menee, saattavat olla alkuperäisvalmistajakin.
Tuolla muuten video alipainemuovauksesta: https://www.asoma.fi/ (kuvaa täytyy näköjään klikata, jotta video lähtee käyntiin)
Tuolla muuten video alipainemuovauksesta: https://www.asoma.fi/ (kuvaa täytyy näköjään klikata, jotta video lähtee käyntiin)
#94
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - huhtikuu 28, 2026, 10:08:56Tuon ranskalaisfirman referenssiluettelo oli suomalaisten koneisiin sangen kattava. Itsellä ei ole varaa toisilta ostella pitää tehdä itse tai olla ilman. Kuvassa taas kerran Martti Piipposen Pilatus B4 purjekoneesta moottoripurjehtijaksi muuttama mopu Jämillä mihin onnistuin kuomun puhaltamaan. Ihan vain vaatimattomuuttani kerron ettei muistettaisi pelkästään potkurien tekijänä tai moottoripukkien hitsaajana.
#95
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Teuvo Honkanen - huhtikuu 28, 2026, 08:11:08On suomessakin plexi-osaajia.Kiuruvedellä toimii AT-Plexi niminen yritys.Ei ole omaa kokemusta palveluista mutta kysyvä ei tieltä eksy.
#96
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - huhtikuu 28, 2026, 06:48:42Lainaus käyttäjältä: Martti Mattila - huhtikuu 26, 2026, 04:46:19Näkyi myös vilauksena pelkkiä muotoiltuja Plexejä, olisi kiinnostanut mikä firma ja missä.Näin kuomuja parilla osastolla. Toinen oli italialainen Vetroplastic, jolla oli osastolla kuomuista rakennettu "taivas", joka saattoi kiinnostaa videontekijöitä. https://vetroplastic.com/en
Toinen oli ranskalainen Vitalo, jonka osastolla oli hieno Gaz'allen kuomu, josta unohdin ottaa kuvan. Firma tekee kuomuja monille ranskalaisille, vanhoille ja experimentaleille, mm. RF4, RF-5, DV20, Scheibe SF 28, Cherry, Colibri, Rutan, Jodel, Piel, Pottier jne. https://vitalo.net/
#97
Ultrakevyet / Vs: Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - huhtikuu 26, 2026, 14:15:47Aeroexpossa ja Helmuts Ultraleighte Seitellä oli Zenair 701 Savannah klooneja hirvittävällä hinnalla, muistamme kuinka alas Reijo joutui omansa hinnoittamaan. Suomalainen maksaa jotain jos tankki on täynnä. Kaveri kävi ja huomautti aivan asiasta, mimittäin tukematta seisovasta suojakaasupullosta. Otin opiksi ja tein hitsauskärryn missä rautametallien TIG kone navan korkeudella ja pullolle lukittu seisomapaikka. Tykötarpeita lisätään kun työ opettaa, nyt varusteisiin kuuluu hitsausmaski ja flittiruisku saippuavettä suojakaasun tiiveyden varmistamiseksi. Argon on liian kallista vuodettavaksi. Kärryn ainoa vika, tehty romukauppa alustalle minkä pyörissä ei jarruja. Alumiinitig sijaitsee toisaalla, kyllä sekin ehkä tähän mahtuisi.
#98
Ultrakevyet / Aero Expo 26
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - huhtikuu 26, 2026, 04:46:19Katsoin pari läpikävelyvideota Ytubesta tuolta arenalta, Tyhmempikin huomasi Rotaxien voittokulun, muitakin moottoreita on mutta ehkä asiakas haluaa koneensa Rotaxilla. Silmään sattui myös halvalla lentänyt Spacek SC-1, prototyypissä jopa minulle tuttu Trabant 603 suoravetoisena. Nyt SD-2 kaksipaikkainen messuhintaan 160 tuhatta Euroa. Rakenne työtunteja kuluttava ja hinta karannut käsistä. Näkyi myös vilauksena pelkkiä muotoiltuja Plexejä, olisi kiinnostanut mikä firma ja missä. Oma arkuus nousee kunniaan, vaikka olen tehnyt yli neljäkymmentä potkuria ja yhden akryylikuomun niin silti ei ole tullut mieleenkään perustaa yritystä noiden tuotteiden tiimoille ja näin välttynyt nälältä ja nöyryytykseltä. Oman potkurinveiston aloituksen jälkeen on syntynyt monta kuuluisaa ja menestyvää potkurin valmistajaa. Mutta on niitä poistunutkin etenkin USAsta. Hegy ja Warnkke tulevat mieleen.
#99
Moottorit / Vs: Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä heharju - huhtikuu 24, 2026, 17:03:28Voin suositella Jabirua. Niitähän täällä lentelee jo muutama. Yllätyksettömät lento-ominaisuudet. Voisi kai jo sanoa tylsät, mutta turvalliselta laite tuntuu. Perusrakenteet kasattu valmiiksi tehtaalla ja loppukokoonpano suoraviivaista. Suorituskyky ultraksi mainio. Omasta mielestä Jabirun moottori on monessa suhteessa kilpailijoitaan parempi; matalaviritteinen ilmajäähdytetty suoraveto.
Voisin kuvitella täältä Keski-Suomesta löytyvän yksilöitä kohtuulliseen hintaan.
Voisin kuvitella täältä Keski-Suomesta löytyvän yksilöitä kohtuulliseen hintaan.
#100
Moottorit / Alipaine ohjattu kaasutin.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - huhtikuu 24, 2026, 06:53:05Tupla moottoripyörä Mikunit eivät ottaneet nokkiinsa sisäänsä syötetystä patopaineesta mutta alipaineohjattu muuttuvakurkkuinen Zenit Sromberg tuntui ottavan.
Tarjosin imuilman esilämmitystä pois lennolla ja tuntui että käynti alkoi ontua ja kierrokset laski. Lämmitetty ilma otetaan moottoritilasta jäähdytystapahtuman poistopuolelta moottorin jälkeen. Päättelin että voimakas patopaine konekopan tulopuolelta saattoi sotkea toimintaa. Vapautin 50 mm. Scat imuletkun vapaaksi jäähdytyspellityksen taakse ja ongelma poistui. Olin jo rikastanut seosta aikaisemmin kun kaasutintyyppi antoi siihen mahdollisuuden pääsuutinta kiertämällä alaspäin.
Pari henkilöä sattui paikalle katsottuaan Lercheä kysyen paljonko tuollainen kone on maksanut. Vastasin neljä tonnia, sen todettiin olevan halpa hinta. Jouduin korjaamaan että on se silti kaksi kertaa sen mitä perheen kolme autoa on maksanut. Toinen ihmeteltyään kangasverhousta kysyi kohteliaasti. "Mitä oikein kunnon kone maksaisi. "Vastasin käytetty ehkä neljäkymmentä tuhatta.
Jälkeenpäin mietin että jos "kunnon" kone on jotain missä ei ole kangasverhousta edes siivissä vaan kova pinta joko peltiä tai lujitemuovia, mieleen tulee joku Jabiru halvimpana. Toisaalta taas jostain Super Cub kloonista voi joutua maksamaan 400 tuhatta ja silti vielä ollaan kangasverhoiltuja. Lisänä riski että joku Service Bulletin vaihdattaa kiertokankien männäntapin helat eikä maksa kuin paljon. Imuilman entinen menoaukko baflingissa, ohut pilli on Priming linja sitä ei Strobergissa tarvita riittää kun vetää rikastimen täysin ulos.
Tarjosin imuilman esilämmitystä pois lennolla ja tuntui että käynti alkoi ontua ja kierrokset laski. Lämmitetty ilma otetaan moottoritilasta jäähdytystapahtuman poistopuolelta moottorin jälkeen. Päättelin että voimakas patopaine konekopan tulopuolelta saattoi sotkea toimintaa. Vapautin 50 mm. Scat imuletkun vapaaksi jäähdytyspellityksen taakse ja ongelma poistui. Olin jo rikastanut seosta aikaisemmin kun kaasutintyyppi antoi siihen mahdollisuuden pääsuutinta kiertämällä alaspäin.
Pari henkilöä sattui paikalle katsottuaan Lercheä kysyen paljonko tuollainen kone on maksanut. Vastasin neljä tonnia, sen todettiin olevan halpa hinta. Jouduin korjaamaan että on se silti kaksi kertaa sen mitä perheen kolme autoa on maksanut. Toinen ihmeteltyään kangasverhousta kysyi kohteliaasti. "Mitä oikein kunnon kone maksaisi. "Vastasin käytetty ehkä neljäkymmentä tuhatta.
Jälkeenpäin mietin että jos "kunnon" kone on jotain missä ei ole kangasverhousta edes siivissä vaan kova pinta joko peltiä tai lujitemuovia, mieleen tulee joku Jabiru halvimpana. Toisaalta taas jostain Super Cub kloonista voi joutua maksamaan 400 tuhatta ja silti vielä ollaan kangasverhoiltuja. Lisänä riski että joku Service Bulletin vaihdattaa kiertokankien männäntapin helat eikä maksa kuin paljon. Imuilman entinen menoaukko baflingissa, ohut pilli on Priming linja sitä ei Strobergissa tarvita riittää kun vetää rikastimen täysin ulos.
Powered by EzPortal