- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#91
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Aki Suokas - joulukuu 26, 2025, 12:19:42Lainaus käyttäjältä: Tapani Honkanen - joulukuu 26, 2025, 12:13:22Suurihalkaisijaisen pyörän muotosuojus on luullakseni painava, se jääköön pois.Paitsi jos pyörä on rungon kyljessä.
#92
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 26, 2025, 12:13:22Kuka löytäisi jotain kevyttä pyörää tarpeeseen. Siis ensinnä laskutelineelliseen kahden pyörän päätelineeseen. Jousitus 7075 jousto. Normit ja suositukset sivuutetaan. Yhdelle pyörälle kosketus kiertää koneen hätäiseen. Koneen hitausmomentti rungon pituusakselin suhteen on mitättömän pieni, sen oikaiseminen ei lisää pyöräkuormaa ylettömästi. Suurihalkaisijaisen pyörän muotosuojus on luullakseni painava, se jääköön pois. Sellainen kapea rengas ja hiilikuitunapavanne ei paljon paina. Ja se on jopa virtaviivainen. Jarrulevy kyllä on tehtävä mutta jarrusatula on pieni ilmariesa.
#93
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 26, 2025, 11:18:57Palatakseni aiemmin haaveilemaani yksiosaiseen siipeen. Ongelmia tulee aina. Tuon hiilikuitulatan liimaus toiseen samanmoiseen molempien ollessa taivutettuna tietylle säteelle aiheuttaa leikkausjännityksen niiden rajapintaan kun liitetyt latat vapautetaan pakotetusta muodostaan. Myöskin rajapinnassa ulkosäteellä on vetojännitys ja sisäsäteellä samasuuruinen puristusjännitys. Liiman viruminen pitkäaikaisessa jännityksessä on minulle vielä arvoitus.
Samaten tuo tukilatan päässä oleva jännityksen muutos on pahasta. Pään muotoilulla voisi jännityshuippua pienentää mutta nämä ovat ikäviä asioita selvittää, joten ei jatkoon.
Otetaanpa sitten tuo homogeeninen ja isotrooppinen ihannemateriaali, alumiiniseosmetalli. Tuo lentokenerakennuksen vakioseos 2024T4 Sen lujuusarvot ovat merkittävästi paremmat kuin joillakin 6000 sarjan seoksilla. Sen hankinta riittävän pitkänä, 16'/4.8 m on ehkä vaikeata ja kallista. Kuitenkin tuollaisen kulmaprofiilin "pystysuoran osan venyttäminen ja puristaminen on jokapäiväista puuhaa asianmukaisilla pihdeillä. Noiden neljän paarrekulman käsittely 0.6 m matkalta on vielä jotenkin siedettävää.
Ameriikasta vaan ei saa luettelon mukaan noin pitkää materiaalia tai sitten sen pakkaaminen ja rahti tekee nuukalle tuskaisen olon.
Ja tuollaisen mutkauumalevyn valmistus ja käsittely on tuskaista. Niittaus ja muu näpertely.
Luettelon mukaan tuollainen 8' keppi L 7/8"x7/8"x1/8" on halpa ja rahtikin vain tuplaa hinnan. Mutta sitä saa.
Siitä syntyy vaivatta soma siipisalko ja tuommoisen 2.3 m esineen käsittely käy vaikka kylpyhuoneessa. Liitoskorvakkeen valmistus on koneistajan näkemyksen omaavalle "lasten leikkiä".
Myöskin sen analyysi (FEA) on helpohko. Jopa silmämuna metodi toimii.
Ja eilen illalla ennen nukahtamista mietin vielä sitä kahden korvakkeen lukitsemista toisiinsa leikkausvoiman suhteen jollakin järkevällä tavalla. Kyllä kaikki muut tuntuivat tämän jälkeen vähemmän järkeviltä. Siinä makuulla tuntui järkevämmältä löyää ratkaisu, kun jättäisi sen johonkin aamuyön tuntehin. Epävarmaa odotella jotain tähdenlentoa. Semmoisen jälkeen uni ei ainakaan pian tule.
Sivuan vielä siitä hiilikuitulatan ja korvakkeen käyttämistä. Alumiiniseoskorvakkeen käyttö houkuttelisi, huolimatta niiden keskinäisestä vihollisuudesta. Eristän liimakerroksen käyttö lakaisi tämän ongelman mutta tuo lankasahaus. Lankasahauksessa alumiinitöhnää syntyy paljon, joka tukkii suodattimet hetkessä. Palvelua tarjoavat vierastavat. Yksi, joka ei nähnyt ongelmaa, ei ollut tehnyt lainkaan alumiinin työstöä.
Olen päätynyt korvakkeen materiaaliksi teräs tai ehkä RST-teräs.
Tuo titaanikin on ongelmallinen.
Tuo liimaliitos materiaalien osalta on ihanteellinen. Kimmokerroin on samaa luokkaa. Liitosmuoto on malliesimerkki liimaliitoksesta tai yleennsä liitoksesta ruuveilla tai niiteilläkin.
Vaikka korvakkeen massa on jossakin 350-500g/kpl x 4 kpl (teräs), riippuen liiman sallitysta lujuudesta ja kertoimista, niin paarteen keveys nokittaa muut vaihtoehdot. Paarteiden massa per siipipuolisko on vaikkapa 1.2 kg (kevennyshionnan jälkeen) ja uumarakenne 1.0 kg ja korvakkeet 0.8 kg eli yhteensä3.0 kg. Ehkä hieman kevyempi kuin 2024 materiaalistä. Tästä on ehkä vaikeampaa jatkaa peltikuorella. No sitten vaikkapa muotiton vaahto+epoxi+lasikuitu+tasoittelua+hiontaa.
Samaten tuo tukilatan päässä oleva jännityksen muutos on pahasta. Pään muotoilulla voisi jännityshuippua pienentää mutta nämä ovat ikäviä asioita selvittää, joten ei jatkoon.
Otetaanpa sitten tuo homogeeninen ja isotrooppinen ihannemateriaali, alumiiniseosmetalli. Tuo lentokenerakennuksen vakioseos 2024T4 Sen lujuusarvot ovat merkittävästi paremmat kuin joillakin 6000 sarjan seoksilla. Sen hankinta riittävän pitkänä, 16'/4.8 m on ehkä vaikeata ja kallista. Kuitenkin tuollaisen kulmaprofiilin "pystysuoran osan venyttäminen ja puristaminen on jokapäiväista puuhaa asianmukaisilla pihdeillä. Noiden neljän paarrekulman käsittely 0.6 m matkalta on vielä jotenkin siedettävää.
Ameriikasta vaan ei saa luettelon mukaan noin pitkää materiaalia tai sitten sen pakkaaminen ja rahti tekee nuukalle tuskaisen olon.
Ja tuollaisen mutkauumalevyn valmistus ja käsittely on tuskaista. Niittaus ja muu näpertely.
Luettelon mukaan tuollainen 8' keppi L 7/8"x7/8"x1/8" on halpa ja rahtikin vain tuplaa hinnan. Mutta sitä saa.
Siitä syntyy vaivatta soma siipisalko ja tuommoisen 2.3 m esineen käsittely käy vaikka kylpyhuoneessa. Liitoskorvakkeen valmistus on koneistajan näkemyksen omaavalle "lasten leikkiä".
Myöskin sen analyysi (FEA) on helpohko. Jopa silmämuna metodi toimii.
Ja eilen illalla ennen nukahtamista mietin vielä sitä kahden korvakkeen lukitsemista toisiinsa leikkausvoiman suhteen jollakin järkevällä tavalla. Kyllä kaikki muut tuntuivat tämän jälkeen vähemmän järkeviltä. Siinä makuulla tuntui järkevämmältä löyää ratkaisu, kun jättäisi sen johonkin aamuyön tuntehin. Epävarmaa odotella jotain tähdenlentoa. Semmoisen jälkeen uni ei ainakaan pian tule.
Sivuan vielä siitä hiilikuitulatan ja korvakkeen käyttämistä. Alumiiniseoskorvakkeen käyttö houkuttelisi, huolimatta niiden keskinäisestä vihollisuudesta. Eristän liimakerroksen käyttö lakaisi tämän ongelman mutta tuo lankasahaus. Lankasahauksessa alumiinitöhnää syntyy paljon, joka tukkii suodattimet hetkessä. Palvelua tarjoavat vierastavat. Yksi, joka ei nähnyt ongelmaa, ei ollut tehnyt lainkaan alumiinin työstöä.
Olen päätynyt korvakkeen materiaaliksi teräs tai ehkä RST-teräs.
Tuo titaanikin on ongelmallinen.
Tuo liimaliitos materiaalien osalta on ihanteellinen. Kimmokerroin on samaa luokkaa. Liitosmuoto on malliesimerkki liimaliitoksesta tai yleennsä liitoksesta ruuveilla tai niiteilläkin.
Vaikka korvakkeen massa on jossakin 350-500g/kpl x 4 kpl (teräs), riippuen liiman sallitysta lujuudesta ja kertoimista, niin paarteen keveys nokittaa muut vaihtoehdot. Paarteiden massa per siipipuolisko on vaikkapa 1.2 kg (kevennyshionnan jälkeen) ja uumarakenne 1.0 kg ja korvakkeet 0.8 kg eli yhteensä3.0 kg. Ehkä hieman kevyempi kuin 2024 materiaalistä. Tästä on ehkä vaikeampaa jatkaa peltikuorella. No sitten vaikkapa muotiton vaahto+epoxi+lasikuitu+tasoittelua+hiontaa.
#94
Lentolaitesuunnittelu / Vs: ihmistä keveämpi lentokone
Viimeisin viesti käyttäjältä Aki Suokas - joulukuu 26, 2025, 10:37:03Lainaus käyttäjältä: tjh - joulukuu 25, 2025, 19:51:20....joka kahdella riittää 450 kg koneelle.
Käyttö sallittu muuhunkin kuin kottikärry vauhtiin.
Ei pidä renkaalle kertoa millä nopudella sitå käytetään.
PIK20E (tyyppihyväksytty lentokone
) siivenkärjessä on pyörä. Hyvin pyörii vaikka vauhtia olisi 100 km/h. Se on kalustepyörä, eli sellaisen toimistokaapin alle tarkoitettu. Laatikossa sallittu nopeus jotain 2 km/h. Mutta kun ei kerro pyörälle niin ei se osaa valittaa! #95
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 20:18:23Ilman selityksiä.
Tulihan selityksiä, esikatselussa jyrkästi korostui tuo 5mm x 5 mm rasteri. Se ei,olisi korostunut lopullisessa. Kokeilin pientä kiertoa. Turhaan. Tulihan kuva melkein normaali. Tosin resoluutio on huono.
Tulihan selityksiä, esikatselussa jyrkästi korostui tuo 5mm x 5 mm rasteri. Se ei,olisi korostunut lopullisessa. Kokeilin pientä kiertoa. Turhaan. Tulihan kuva melkein normaali. Tosin resoluutio on huono.
#96
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 25, 2025, 19:51:20Ohoh! Ja minä kun luulin jotta kaikki olis Joulupadalla, ettei iske ultrakeveys.
Tapani kyseli pientä pyörää laitteen alle.
Trelleborg ainakin tekee 4.10/3,50-6 tyyppi T-533 joka kahdella riittää 450 kg koneelle.
Käyttö sallittu muuhunkin kuin kottikärry vauhtiin.
Halkaisija kyllä n.310 ja sisärenkaalla nailon tai PE vanteella laakereineen painoakin on n.2500 gr/kpl. ehkä luettelosta löytyy pienempikin kakkula joka sopii paremmin, vannekin voisi olla kevyemmin tehty, nyt n.10 mm ainevahvuus kaikkialla. Laakerit 2 x 6004 ja sisä
holkki 25/12 mm
Tapani kyseli pientä pyörää laitteen alle.
Trelleborg ainakin tekee 4.10/3,50-6 tyyppi T-533 joka kahdella riittää 450 kg koneelle.
Käyttö sallittu muuhunkin kuin kottikärry vauhtiin.
Halkaisija kyllä n.310 ja sisärenkaalla nailon tai PE vanteella laakereineen painoakin on n.2500 gr/kpl. ehkä luettelosta löytyy pienempikin kakkula joka sopii paremmin, vannekin voisi olla kevyemmin tehty, nyt n.10 mm ainevahvuus kaikkialla. Laakerit 2 x 6004 ja sisä
holkki 25/12 mm
#97
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 17:14:08Tästä kuvasta lainattu äijä ehkä Wilbur Wright koska Orwille sai yrittää ensiksi lentämistä. Hyvää huumoria niille joiden elinpiiri ylettää Olutmerkien taakse.
#98
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 17:04:21Ehkä kekseliäin (ei minun) Hetekan jälkikäyttö oli käyttää muuraushiekan siivilöimiseen kivistä 45 asteen kulmaan asetettuna. Ite asettelen pestäviä tai hiekkapuhallettavia osia Hetekalle, myös käyttö tositoimiin vielä hieman kiinnostaa.
#99
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 16:39:23HETEKA Helsingin Teräs Kaluste Oli se hyvä että niitä tehtiin tuli tuota ohutseinämäputkituotantoa suomeenkin. Oli muun merkkisiäkin JoVi taisi olla yksi. Hetekoita ja putkesta tehtyjä puutarhakeinun istuin selkänoja osia on kerätty hyllynkannakeiksi ja pakoputkenkäyriksi. Itelialaiset putkihuonekalut ovat myös hyvä materiaalin lähde. Minua on lähestytty suora putki kädessä ongelmalla "Tähän pitäisi saada 90 asteen mutka" Yleensä kommentoin, miksi otat suoran putken ota heti se mutka. Verstaan työjohtaja lähetti romukkauppaan kaikki mutkaputket tajuamatta että mutkallinen putki on paljon suoraa kalliimpi. Suora putki on vasta materiaalia mutkalliselle. Hetekasta tulee heti mieleen Suuret ikäluokat joista eroonpääsy on taloudellisen ahdinkovaiheen avain kysymys ja silti Trafi ei anna riskeerata niin paljon kuin meillä rahkeita piisaisi.
#100
Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - joulukuu 25, 2025, 13:26:38Lainaus käyttäjältä: Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 10:50:46Miten tähän foorumin juttuihin voi lisätä kuvan? Kyllä se viisitoista vuotta sitten onnistui.
Paina ensin kun vähä olet kirjoittanut jotain niin esikatselu niin sinne tulee sitten semmoinen mihin voit raahata kuvia
Powered by EzPortal