Tuoreimmat viestit

#91

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 25, 2025, 11:05:45

Niin se minkä niistä vaihtoehdoista valitsee on se vaikein juttu. Kyllä pystymetsäläiselle lentokoneen suunnittelu on helppoa, penkit ja ovet autosta, moottori ruohonleikkurista. Saattaa jopa keksiä liikkuvia ohjainpintojakin. Turvallinenkin on, ei varmasti lennä. Se hiilikuitulaatan liittäminen toiseen hiilikuituosaan askarruttaa minuakin, onko liimat ostettava Hammaslääkäriltä. Saattaisivat olla halpojakin jos päiväys on menossa vanhaksi. Vai onko pulttiliitokset ainoa keino tällä tasolla. Kyllä noin 7,5 metrin siiven pyörittely yhtenä kappaleena vielä menee, Fournier 4-5 siivet yhtä palkkia. Onko tuetun siiven teko huono idea, kasvaako vastus ja sitä kautta moottorin koko mikä syö rakenteissa säästetyn painon. Huumorilla on tuohon P. Sripolin pahvikonevideon title pictureen lisätty tuo ukko Wright veljesten ensilentokuvasta. Pyysin vaimoa valokuvaamaan kun lensin TRabandonedilla, riskeerasin vielä melko kovalla tuulella. Yhdessäkään kuvassa ei ole ilmassa olevan koneen kuvaa, kaikki maakiidosta. No hänellä taisi suurin osa kymmenen minuutin lentoajastani mennä kantohangen petettyä takaisin pinnalle pääsyyn. Hummel Cruiserin matkalentonopeus on ehdottomasti liian pieni kyllä 140 150 kmh. tarttis täyttyä. Joskus havittelin Tuurin Kyläkaupassa vierailua 213X Lerchellä mietin laskupaikkaa, no siinä on yksi melko likellä. Kahden millin 6061 T6 levyäkin olisi pitkä lakana, spar cap taitokset tulisivat siihen vääräoppisesti valssauksen suuntaisesti. Missähän se Cri Cri nyt on mitä kävimme Raumalla katsomassa 2000 luvun alussa.

#92

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 10:50:46

Miten tähän foorumin juttuihin voi lisätä kuvan? Kyllä se viisitoista vuotta sitten onnistui.

#93

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 25, 2025, 10:42:46

Peter Sripol rakensi ultran pahvista, ja lensikin sillä vähän. Ei voi kuitenkaan sanoa varsinaiseksi menestykseksi.

https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4

Tuossa huomaa miten tärkeätä on käyttää sopivia materiaaleja kussakin kohteessa. Ja ymmärtää lujuusopin antamat lainmukaiset jännitysten jakaantumiset rakenteiden poikkileikkauksissa ja statiikan määrittelemät voimat rakenteen eri kohdissa. Ja ensijaista on tietää ja ymmärtää vaikkapa lentokoneeseessa esiintulevia kuormituksia.

Olen sortunut kuluttamaan aikaani tuon kaverin tuottamamien videoiden katseluun monia tunteja, tunnen oloni höynäytetyksi. Tuommoinen määrä tuotantokoneita ja resursseja. Tuotetaan melko tyhmiä tai hyödyttömiä ratkaisuja. Joku voi ajatella niitä sopiviksi opetuskäyttöön ja kun ne ovat hauskoja monien mielestä, niin ovat paikkana ansainneet.

Tuhlausta sanon minä. Kyllä kirjojen opit ja hyvät opettajat antavat kyvyn analyysiin. Tosin sillä ei uuden luominen vielä onnistu. Pitää olla kykyä synteesiin, siis luoda uutta ja parempaa joka suhteessa. Sekään ei onnistu ilman kykyä analyysiin, siis ymmärtämistä rasituksista, lujuuksista, materiaaleista, valmistustekniikoista, markkinoista ja vähän leikkimieltä tietyssä leikkikehässä. Kykyä löytää tuosta sekametelisopasta joku uusi kannattava ratkaisu. Taikka sitten vielä joku mullistava innovaatio. Kyllähän kultaa löytyy tietyissä tunnetuissa paikoissa mutta timanttejakin joskus löytyy. Työtä ne kaikki vaativat.

Pahimpina pidin kaikenlaisia tuotekehityksen nimissä pidettyjä ideariihiä ja mitä kaikkea hömppää neljän vuosikymmenen aikana tuotiin kehiin työpaikassani. Se kyllä oli vanhan teknologian pesä. Kaikki geommetria ja menetelmät alalta tunnettiin. Perinteet ja menetelmät ovat tunnetut. Ikävä sieltä oli lähteä vielä osaavana ja terveenä viettämään mitätöntä eläkeläisen elämää.

On epätarkoituksenmukaista alkaa rakentamaan lentokonetta pelkästä aaltopahvista ja paperista. Ei sitä  voi rakentaa pelkästä puustakaan, vaikka sen katkeamispituus onkin hyvä. Metallia käyttäen pääsee jo kovin pitkälle, kun tuotteita on laaja valikoima.
Vaikka hiilikuitu on monelta osin ylivoimainen lujuus/tiheys-vertailussa, niin esimerkiksi pultruusiolatan lujuuden hyödyntäminen täyspainoisesti onnistu hyvin harvoissa kuormitustapauksissa. Tuon yksiosaisen siiven paarteen tekeminen pultruusiolatasta on kyllä perusteltua. Tuon V-kulman noin 3-5° tekeminen, muodostamalla paarteeseen puoliväliin ympyrän kaari noin 0.6 m leveydelle/sgmentille onnistuu joko tekemällä vahva uumalevy sille kohtaa tai liimaamalla toinen latta paarteen päälle kun molemmat ovat taivutettuina. Tai vaikkapa molemmat konstit yhdessä. Taivutuksesta syntyvä esijännitys on vähäinen käytettyyn mitoitusjännitykseen nähden tuolla kolmen asteen V-kulmalla. Rakentaminen vaan monimutkaistuu. Tätäkin näkökohtaa olen repussani raahannut vuosia.

Tässä juuri tulee tämä eläkeläisen mitätön elämä esiin. Ei mitään aikatauluja, ei ehdotonta takarajaa. Mitään ei saa aikauseksi. Ja rahaa ja omaisuutta olisi tuhlattavaksi asti. Ja vielä lääkäri totesi viime kesänä. Älä ole huolissasi, et sinä tähän tautiin kuole. Olisi voinutkin jos ei olisi ajoissa havaittu, agressiivinen paha, nyt selätetty. Vaan mitä sillä eliniän odotteella tekee. Kymmenisen vuotta vielä kitumista. Ei tarvitse huolehtia, kyllä minulla on sentään huumoria, vaikka onkin vain hirtehistä laatua. Valitettavasti hetekoitakaan ei enää mistään löydy. Hetekan mainoksissa nääs sanottiin.
Rauhallisia unia, uutuussänky. Heteka päättää päiväsi rauhallisesti. Osta Heteka.

#94

Myydään / Myydään: Adapteri GA - Helikop...

Viimeisin viesti käyttäjältä Arttu E - joulukuu 25, 2025, 08:10:11

Myydään kuvien mukainen kuuloke adapteri.
General Aviation pää - Helikopteri pää
Utta vastaavassa kunnossa
Löytyy Turusta
Hinta 55€

#95

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 23:08:20

Martille, siipi kevenisi noin yhden kilogramman. Siivekkeet 360 g. Rungon jäykkyys alenee, pitäisi tehdä temppuja, joiden tuloksena painonsäästö hupenee.

tjh:lle, siis rungon korkeus, se venemäinen laatikko on n. 0.35 m korkea. Siipisalon (korkeus 100 mm) yläpinta on "veneen"yläpinnasta noin 50 mm alaspäin. Siis ei mitään ylätasoa, mieluummin keskitaso.
Nostamalla siipi sen "veneen" reunan yläpuolelle, voisi rakentaa siiven yhtenäisenä. Tuloksena ensinnäkin pyörteiden=vastuksen nousu ja suoralla siivellä kallistusvakavuuden huononeminen. Kyllähän alumiinisiipeenkin ja kuitusiipisalkoon saadaan V-kulmaa helpolla. Kuitenkin koneen kuljetus ja säilyttäminen hankaloituu. Kun moottori on räpsä, on todennäköistä, että maastosta haku on joskus tulossa. Hankalaa on kuljetus.

Kyllä tuo purtsin laskuteline on houkutteleva. Kyllä ikäänkuin prototyyppi houkuttelee. Yksipyöräinen, yksiosainen siipi hiilikuitupaarteilla ja suulakepuristettua kuumalankaleikattua polystyreeniä siipi, päällystetty lasikuituepoxilla, runko puu/vanerirakenteinen. Moottori tuollaiinen parakone. Varmasti painorajoissa pysyy. Ja lujaakin kulkee.

Kyllä ajatteleminen tekee kipeätä. Aina vaan huonoja vaihtoehtoja.

#96

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä JaakkoR - joulukuu 24, 2025, 22:03:53

Peter Sripol rakensi ultran pahvista, ja lensikin sillä vähän. Ei voi kuitenkaan sanoa varsinaiseksi menestykseksi.

https://www.youtube.com/watch?v=UI52ghUYKO4

#97

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 24, 2025, 19:25:10

Siis piti kysymäni Tapanin ajatusta kuinka ylös siipi nostettaisiin?
Olisiko järkeä tehdä yhtenäinen siipi, ilman liitoksia?
Tosi ylös jos takatuupparia tehdään?

#98

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - joulukuu 24, 2025, 19:11:31

Tässä mallissa, siipi nostettu pohjasta paljon ylös

#99

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - joulukuu 24, 2025, 18:50:38

Mitä on vahvistettava jos siiven kuoripelti ohenee 0.4 milliin. Tiheämpi kaaritus ja vahvempi salko, onko se niin. Nyt sattuisi olemaan hyllyssä tuota 04mm. 2024 levyä. 12x4 jalkaisena. Voi piru että harmittaa tämä hyvä eläke, sitä maksetaan vain jos on hengissä. Joku sanoi että Frise siiveke hidastaa menoa turhan paljon, kuinka on. Kiitos Modeille erityisesti ToMalle ilmaisesta työstä, ilman teitä tällaiset jäärät jäisivät ilman kanavaa. Jouluja, selvin päin ollaan.

#100

Lentolaitesuunnittelu / Vs: SUPERULTRAKEVYT

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - joulukuu 24, 2025, 16:49:52

Eilen juuri tein tarkistuksia CRI CRI lentolaitteen kuorirakenteen "kuoren" massoista. Kaikki "lentävät" pinnat, siis nostovoiman synnyttämiseen osallistuvat osat, siipi, ulkoiset siivekkaat, korkeusohjain ja sivuohjain, materiaalina  0.5 mm 2024 Alcrad sheet. Noiden kuorien massat pyöreästi 10kg.

Sitten tuon rungon kuoren massa 6 kg.

Siipisalossa ala-ja yläpaarteena kaksi L-profiilia 2024 T4, mitoilla  22.2x22.2x3.2 mm, selät vastakkain. Samaa L-profiilia on cri cri koneessa. Siipiliitos koneen keskilinjalla tehty korvakkeilla, mat. 2024. Kahden korvakkeen massa <1000 g. Tämä voisi pudota jopa 20 %, jos saisin sen FEA laihdutukseen. Tämä on halpa hinta tuolle yksinkertaisuudelle. Toki voisi vielä keventää, jos ei vaadi aerobat lujuutta, vaan vain liikehdintää.

Tuon siipisalon massa, ei enempää kuin cri crin siipisalot. On huomattava, että alkuperäisen cri crin siipisalot ovat järkyttävän monimutkaiset ja vaikeat tehdä. Vaikka on suunniteltu polven päällä tehtäväksi.

Tässä mallissa, siipi nostettu pohjasta paljon ylös, antaa mahdollisuuksia myös siipisalon tyvet peräkkäin. Tämä Tämä mahdollistaisi myös komposiittirakenteen, salot hiilikuitua mutta en tunne ketään neuvojaa. Jopa hiilikuitulatan vaatima liimaliitoksen liitospituus korvakkeeseen syntyy nykytekniikalla. On otettava huomioon, että hiilikuitulatan lujuudesta ulosmitataan vain osa.

Kyllä painoa kertyy siipeenkin. Kuori 2.7 kg, siipisalko 3 kg, korvakke 0.5 kg. Nämä 6.2 kg. Lisäksi vaahtokaaret ja liima sekä pikku tilpehööriä. Uskoisinko alle 7.5 kg. Lisäksi siiveke 1 kg/siipi.  Kokonaisuutena siiven massa taitaa hipoa 10 kg. Kyllä toiveet ropisee. Koneen massa ilman moottoria kuviteltu 45kg. Laskuteline pitäisi tehdä kuten purjelentokoneessa tai Europe moottorikoneessa tai Janowski  J2 moottorikoneessa. Tämä pyörä pitäisi jonkin verran upottaa rungon sisään mutta se särkisi unelman hienosta ohjaussauvalinjasta koneen lattiassa keskellä runkoa. Mistä löytyisi tuollainen pienihalkaisijainen pyörä. Koneen max massalle 170 kg.

Olin liian toiveikas kun laskin tuon cri crin moottorin tärinänvaimennettujen kiinnityspylväiden ja kiinnityskehdon massan olevan merkittävän paljon. Ja myös noiden moottorien yhteismassan
Moottoriksi löytyy noita yksisylinterisiä parakoneita. 250 kuutioinen viritetyllä pakoputkella antaa 24 kW 8000 rpm ja moniurakiilahihnavälitys 2:1  Onhan noissa sähköstarttikin mutta sen akku pitäisi laittaa povitaskuun. Moottorin massa noin 15 kg.

Ainahan voi muuttaa ajatuksen experimental-lähtöiseksi. Moottorikin voisi olla jopa nelipyttyinen boxeri, vajaatahtisena.

Valitettavasti perhe vaatii minua osallistumaan jouluriehaan ja joudun ajattelemaan vanhalle ihmisella sopivia ajatuksia.