Tuoreimmat viestit

#21

Ultrakevyet / Vs: Onko Suomessa ketään Colom...

Viimeisin viesti käyttäjältä Mikko Nikunen - tammikuu 21, 2026, 16:50:59

Aerodynaaminen suunnittelu on varmasti tehty ensin, ja sen perusteella on määritelty, kuinka paljon korkeusvakaimen on liikuttava. Pendel‑vakaimessa liike on tyypillisesti noin 10–15 astetta. Mekaniikan geometria – kuten varsien pituudet ja nivelpisteiden etäisyydet – on sitten sovitettu niin, että liikerata on sopiva ja ohjaustuntuma pysyy järkevänä. Tuskin kiihtyvyydet aiheuttavat mekanismiin sellaisia voimia, että ne tuntuisivat ohjaussauvassa.

Vakaimen saranapiste on sijoitettu profiilin nostovoimakeskiöön, mikä keventää ohjausvoimia. Flutterin estämiseksi vakaimen massakeskiö täytyy lisäksi saada saranalinjan etupuolelle.

Ohjainlinjojen kuormitukset on toki mahdollista laskea, mutta tämän tyyppisissä rakenteissa ne arvioidaan usein käytännössä silmämääräisesti. Rakenteet ovat yksinkertaisia, voimat pieniä ja varmuuskerrointa on yleensä reilusti.

#22

Ostetaan / Löytyi: Dynon EDC-D10A Remote ...

Viimeisin viesti käyttäjältä Matti Kuosmanen - tammikuu 21, 2026, 12:08:22

Olisikohan niin hyvä tuuri, että joku olisi päivittänyt Dynonin EFISiä uuteen versioon ja hyllyyn olisi jäänyt pölyttymään tuo otsikon Dynon EDC-D10A Remote Magnetometer? Sille olisi tarvetta.

Laitteen valmistus/myynti on loppunut muutama vuosi sitten ja uusi tuote ei ole Dynonin vanhan D100-mallin kanssa yhteensopiva.

Löytyi rapakon takaa:

#23

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 21, 2026, 08:46:51

Lähestyn ehkä hankalinta osiota modifikaatiossa minkä tarve oli tehdä tuplatulppalle paikka ja samalla lisätä sylinterihalkaisijaa aluksi 3mm. Työntötankojen suojaputkien suunnittelu tulee ajankohtaiseksi, no suojaputki on vain alumiiniputki eikä siinä mitään ihmeellistä mutta tiivistys molemmista päistä on. Nämä putket toimivat sylinterinkansille pumpatun voiteluöljyn paluureittinä joten jonkimmoista tiiveyttäkin tarvitaan että kuuma moottoriöljy ei tihku ulos likaamaan. Toinen suojaputkiin korreloiva asia on valurautasylinterien asemointi, yhdeltä sivulta  jäähdytysrivoitus on matalammillaan antaen näin tilaa työntötangoille, vastakkaisella puolella rivat ovat korkeimmillaan ja sijoittaisin mieluimmin nuo mahtirivat sylinterien takaosalle missä jäähdytysilman virtaus huonoin. Ilmanohjauspellityksellä tilannetta voidaan muuttaa mutta se aikanaan. Tullaan muutenkin taas tilanteeseen missä kokemukseni neste/ilma lämmönvaihtimista ja tyypillinen ajoviima ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytyskuvio on ristiriidassa. Neste/ilma lämmönvaihtimessa ilma virratessaan eteenpäin ja lämmetessään kohtaa aina aina vain kuumempia osia lämmönvaitimesta koska lämmittävä neste virtaa vastakkaiseen suuntaan. Mutta moottorinsuunnittelijat tekevät homman jatkuvasti toisinpäin, jäähyilma kohtaa ensiksi kuuman pakopuolen jatkaen kylmemmälle imupuolelle. Eli ilma lämpenee heti kuumissa osissa ja sen jälkeen came over jäähdytyskykyä sillä kuumentuneella ilmalla ei enää ole. Minulle on kerrottu että näin sylinterinkansi saadaan pysymään tasalämpöisenä ja lämpötilaerojen aiheuttamat vääntyilyt minimoiduksi, toivottavasti se kannattaa, maksimoitu lämmönvaihtoteho ainakin on menetetty.
Tulin tehneeksi remmialennusvaihteiston väärään päähän moottoria, pitänee tehdä uusi keskieurooppalaisten tapaan tähän toiseen versioon. 

#24

Ultrakevyet / Vs: Onko Suomessa ketään Colom...

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tammikuu 20, 2026, 13:29:05

Edelliseen odota vastausta mutta jotain tietoa noista rakenteista löytyy. Esimerkiksi korkeusperäsin (pendeli-) on kiinnitetty "kehtoon" , joka on laakeroitu takarungon yläpintaan. Se kehto kiinnitetään alapuoleltaan melko massiiviseen=korkeaan palkkiin, jonka alapäähän tulee ohjaussauvalta työntötanko erivartisen "keinuvivun kautta. Tällä keinuvivulla suurennetaan moninkertaisesti ohjaussauvan liike. Tällä konstilla suurennetaan erittäin merkittävästi korkeusperäsimen hitausmomenttia sen saranapisteen suhteen. Ohjaussauva jäykistyy ja se vaimentaa korkeusperäsimen värähtelyä saranapisteen suhteen (kiertymistä).
Toisekseen se "heiluri" aihettaa koneen kiihtyessä koneen pituusakselin suhteen, vääntömomentin korkeusperäsimen sarana-akselin suhteen niin, että nokka nousee. Myöskin jyrkässä syöksyssä se heilurivarsi pyrkii kiertymään niin että nokka laskee. (Hätäisiä arvailuja)

Onko kenellekään havaintoa tällaisesta ohjauslinjan manipuloimisesta? Mistä löytyy kirjallisuutta tästä?
Ja kuva mistä puhe.

#25

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 19, 2026, 20:33:14

Nyt alkaa jo maistua puulta koko puurtaminen. Ylemmätkin sylkkypinnapultit piti loitontaa että tilaa sylintereille. Pinnapultit pitävät myös keinuvipuakseleita aloillaan joten pulttien ulostus tarkoitti uusia pidempiä keinuvipuakseleita. 14 mm. hiottu, pintakarkaistu laakeriteräksinen akseliaihio hommiin, vaati reikien poraamista. Koneistajan neuvoilla työhön, nelileikkuinen kiviseinäpora 5 ja 8 milliset, 350 minuuttikierrosta. Selkäpuolelta ulostulo jänskin juttu. No onnistui yksillä porilla, kokeilin halpahallin kaksileikkuisella, ei toimi. Jos ei tule lentomoottoria niin ainakin mahti Rättärin kone, oikea 2 CV. Kuvassa vanha ja uusi keinuvipuakseli. 

#26

Ultrakevyet / Onko Suomessa ketään Colomban ...

Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - tammikuu 18, 2026, 11:45:46

Niin, onko? Tai edes sen piirustuksien hankkinutta. Tämä foorumi on ilmailun sivupolulla, tuskin tällaiset ihmiset haaskaavat elinaikaansa täällä. Jos nyt joku epäilee, että tuntee ehkä jonkun, joka saattaisi tietää asiasta, niin pyydän tietoa siitä tänne.
Tapani Honkanen

#27

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 18, 2026, 07:05:11

Eräät ilmailuhenkilöt ihannoivat Citikka Visan kaksisylinteristä sanoen "Miksi tehdä poikkisahattua Volkkaria kun tuossa on vastaava jo valmiina", Itelläni oli kaksisylinterinen VW silloin työn alla kuten on vieläkin eli osat osapuilleen tallessa. Ostin kampiakselinsa katkaisseen Rallicross VW n. moottorista tämän 82mm. iskuisen kampuranpuolikkaan ja kampikammion. Kammiossa olisi ollut valmiiksi avarretut sylinteriaukot 94 mm. mukeille. Sahasin kammion poikki ja sitten vasta huomasin että vasemmanpuolen sylinterienvälinen kannas on poikki. No avarrus ehjään kammioon 94 mm. sylkyille. Olisi pitänyt valita 92 mm. mikä olisi jättänyt kammion vahvemmaksi ja mitä aukkoa Limbachkin käyttää 90,5 mm. sylintereissään.
 Tosin minä en tökännyt sylinteriaukkoa läpiasti vaan vain siihen asti mitä tarpeen toiminnalle jolloin se jäi vahvemmaksi. Ostin kuitenkin pari näitä Citikka moottoreita, toinen tuli purettuna. En  ollut aluksi lainkaan innostunut moisesta moottorista tuntui kuin jokainen erillinen osa akselit, kannet, kampura, ja kampikammio olivat painavampia kuin puolikas VW ssä. lukuun ottamatta sylintereitä mitkä VW ssä valurautaa Citikassa Nikasil alumiinia. Alumiinisylkyt olisi saanut amerikasta Great Plainssilta mutta liian kalliita minulle. Scatt ilta saisi myös erillisiä VW kansia niitäkään ei tarvitsisi katkoa, All we need is money, lauloi jo Beatles aikoinaan. Jaksoin kuitenkin vääntää hammashihna alennusvaihteen koottuna olevaan Citikan moottoriin, siihen se jäi silloin. Saksan Ebayssa myytiin HKS mootoriromuja ja minulle jäi jäljelle rääppeet, viisi kantta, voitelutta tuhoutunut kampiakseli, yksi syliteri ja se sähköntekotouhu. Nämä kannet olivat se kiinnostuksen syy miksi moisen kaupan tein. Nyt se hassuttelu sai taas jatkoa kun innostuin ajatuksesta laittaa ne kannet Citikkaan. HKS ja taitaa Jabirukin luottaa kannentiivisteeseen kun taas Citikka ja VW pieneen pintaalaan ja kovaan pintapaineeseen sylinterin ja kannen välisessä tiivistyksessä. Tämä kaikki tietysti ajanhaaskausta mutta ei siinä määrin itsensä halventamista kuin penkkiurheilu on.

#28

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 17, 2026, 14:24:22

No nyt se myrkyn lykkäsi alimmaisen sylinteripinnapultin modaus kahdeksi että saan reitin tuplatulpalle reiät menivät kohtaan missä sylinterinkannen ylä ja alakansi eivät ole toisiinsa pultin linjalla yhdistetyt. Pulttia kiristettäessä yläkansi joutuu väännön kohteeksi. No tämä ei tullut yllätyksenä vaikka vielä ei ole lukkoonlyöty millä nämä sylinterinkannen ylempi ja alempi taso integroidaan, vahva oletus on että tämä heinäpellolta karannut konstruktööri yhdistää nämä tasot pyöröalumiinilla. Kanteen menee myös painevoiteluputki, se vuodattaa öljynsä pakoventtiilin jousen juureen. Keinuvipuakselit eivät tällä opiskelulla näytä saavan painevoitelua. Olenko väärässä oikaiskaa jos tiedätte paremmin. Keltaiset lyijykynät uusia pinnapulttilinjoja punainen näyttää alkuperäisen. Tämä homma on förskottia siitä mihin muu rahvas tuhlaa aikaansa kun Talviolympialaiset alkavat, olen urheilun vakaumuksellinen halveksija se vain oli yksi keino osoittaa minulle että olen huonompi. Vaikka joudun veronmaksajana maksamaan Olympiateatterista.

#29

Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - tammikuu 16, 2026, 21:34:21

Myötätuulta, se on aina hyvä etenkin lentoonlähdössä. Myötäista oli tehtävässä avartaa alkuperäinen 84,2 millin sylinterinaukko Kampikammiossa 86,2 milliseksi. Kun on Sorvi ja jaloissa pyörii raudanpaloja voi sellaisen avartimen fly cutterin tehdä erityisesti johonkin kuten tähänkin tarkoitukseen. Aina ne kuitenkin on tekemisessä, kylmään halliin hitsaamaan ja muuta. Kerran suurensin mittariaukkojen tekoa varten 50mm. kuppisahanterän hitsaamalla lieriöosaan kolme nappia mitkä muotoilin leikkaavaksi teräksi rälläkällä. Taas tuli kuppiterä mieleen ja eikös 85mm. kuppiterän runko olekin 84 mm. mikä toimi ohjurina että saadaan pidettyä entinen paikka. Kääntö nurinpäin ja sivuilla olevat lastuaukot modasin leikkaaviksi, ruuvimeisselillä väänsin aukon reunat leikkaaviksi teriksi. Sujui kuin tanssi ei tarvinnut lähteä oikean jyrsimen perään kylille. Kotitallissa pylväsporalla koetetaan pärjätä.

#30

Foorumilaisten projektit / Vs: Gaz'aile 2

Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - tammikuu 16, 2026, 21:04:44

Homma jatkuu pakkasten jälkeen kun saadaan halliin sopiva lämpötila liimausta varten.

Ensin pitää vähän mallailla että ne sopii sinne ennen liimaamista












Tämä osa se onkin mielenkiintoisen muotonen joka suuntaan mutkanen









Mutta onneksi mestari cad piirtäjä on siitäkin ottanut printin ja tärkeät mitat ja kulmat näitä ei nimittäin orginal main piirrustuksissa ole mitenkään ilmoitettu ja rakennus tyylejä näille miljoonia.


Sitten päästään viimmein liimaamaan osia kiinni aloitamme keskeltä helpoimmista





Samalla liimattiin alapuolen lisä lärpäkkeet ja trimmattiin kärjen alapuolen puoli oikeaan mittaan