- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#21
Ilmailun säädökset / Vs: Liite 1 lentokelpoisuus
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - elokuu 28, 2026, 22:42:38Räkänä taivaalle ennen kuin kelit loppuu. Äidin luvalla niin kuin naapurit yllyttävät minua, mutta en lähde olen lentänyt jo tarpeeksi.
#22
Ilmailun säädökset / Liite 1 lentokelpoisuus
Viimeisin viesti käyttäjältä Tommi K - elokuu 28, 2026, 21:53:07Hei!
Eksperimentaalikone (Liite 1), itselähtevä purtsikka on ollut seisomassa yli 6 vuotta, joten tilasin kovaan hintaan (500 e) Trafilta uusintakatsatuksen, mutta mitään ei ole kuulunut pariin viikkoon. Miten toimia?
Tommi K
Eksperimentaalikone (Liite 1), itselähtevä purtsikka on ollut seisomassa yli 6 vuotta, joten tilasin kovaan hintaan (500 e) Trafilta uusintakatsatuksen, mutta mitään ei ole kuulunut pariin viikkoon. Miten toimia?
Tommi K
#23
Yleisilmailu / Vs: LDG kartat
Viimeisin viesti käyttäjältä Rupeli - elokuu 28, 2026, 21:19:33Tuolta ainakin löytyy mutta onko ajantasainen:
https://www.ais.fi/eaip/001-2024_2024_01_25/eAIP/EF-AD%202%20EFKK%20-%20KOKKOLA-PIETARSAARI%201-fi-FI.html
https://www.ais.fi/eaip/001-2024_2024_01_25/eAIP/EF-AD%202%20EFKK%20-%20KOKKOLA-PIETARSAARI%201-fi-FI.html
#24
Yleisilmailu / LDG kartat
Viimeisin viesti käyttäjältä Lauri - elokuu 27, 2026, 21:56:21Ihmeelistä kun enää ei julkaista laskeutumiskarttoja.
Ohessa esim, EFKK tiedot. Ainoastaan VAC kartta.
Ohessa esim, EFKK tiedot. Ainoastaan VAC kartta.
#25
Yleisilmailu / Vs: Ähtärin Ilmailuyhdistys ja...
Viimeisin viesti käyttäjältä TiinaO - elokuu 27, 2026, 11:19:49Minua kiinnostaa tämäkin!
#26
Yleisilmailu / Kenttien alasajo mahdotonta
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - elokuu 27, 2026, 09:53:11Näköjään pokan kenttäkin mennyt harmi sinänsä kun siellä on kumminkin ollut hyvä alusta mihin laskeutua parempi sanoisin kuin Pyhäsalmella kun siinä eilen kävin niin oli kyllä asfaltti mennyt kauheaan kuntoon.
https://www.lapinkansa.fi/pokan-lentokentta-suljettiin-kittilassa-kun-kulut/13601444
https://www.lapinkansa.fi/pokan-lentokentta-suljettiin-kittilassa-kun-kulut/13601444
#27
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Vs: Vapaa paikka ilmailumuseoy...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - elokuu 26, 2026, 13:46:31On jo tainnut mennä tilaisuus.
#28
Moottorit / Vs: Hetki ennen edunvalvontapr...
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 26, 2026, 12:57:59Elämä on kuolemista lauloi Juice, mutta aikoinaan ahdettiin 2-tahtinen moottorikelekka laittamalla turbo teharin loppupäähän. Kuolema ei silläkään tapahtunut, koska itsesuojeluvaisto sekä telamaton alkava muuttuminen pyöräksi esti todellisen huippunopeuden kasvun mittaamisen...
#29
Moottorit / Hetki ennen edunvalvontaproses...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - elokuu 26, 2026, 10:21:27Polttomoottorit ovat tuomittu häviämään ja erityisesti kaksitahtiset. Ja säälittävässä asemassa ovat ne jotka yhdistävät kaksitahtiseen vielä sivuventtiilirakenteen. Edunvalvontaprosessi käynnistyy varmasti kun unelmieni moottorirakenne on neli-, kuusi- tai kahdeksansylinterinen tähtimoottori, jossa on keksimäni kampikoneisto, jossa ei ole pääkiertokankea, vain sivukiertokankia ja sen yhden puuttuvan vapausasteen hoitaa hammaspyörävälitys. Siis kammen kaulalla oleva laakeripesä, johon kiertokankien alapäät on laakeroitu. Kehitin ja keksin sen vuonna 1998. Sen arvoa ei himmennä se, että sen oli jo keksinyt suomalainen insinööri Verkkola ameriikan reissullaan Nording yhtiössä siinä viisikymmenluvulla ja jo vuonna 1909 Canton/Unne tähtimoottorikeksinnöllään.
Nämä tulivat esiin kun tohkeissani patenttivirastossa ravasin.
Olen seurannut noin kuusikymmentä vuotta näitä moottorikeksintöjä. Nyt tällä vuosituhannella löytyy arkistojen uumenista kaikennäköistä. Jopa tekoälystä on hupia ja hyötyä näin tyhjänpäiväiseen datan jalostukseen, sen uudelleen organisoimiseen. Monet voisi uudestaankin henkiin herätetyt jo luokitella toivottomiksi tapauksiksi.
Minäkin heräsin taas unelmoimaan kun perehdyin tuon amriikan kehitelmän, käänteiseen V4 kaksitahtisen dieseli/dieselmoottorin kehityshistoriaan. Joutilaalla on omat huvinsa. Eipä tulisi amatöörikeksijälle heti mieleen mitä seuraa siitä kun kaksitahtisessa on lähes koko ajan puristusjännitys kiertokangessa. Sen voitelu kiertovoiteluöljyllä on haasteellista tuossa männäntapin ympärillä. Heiluu ja hoippuu mutta koko kierrosta ei synny millään. Siksi käytetäänkin pienissä ottomoottori-kaksitahtisissa paljonkin neulalaakerointia. Se toimii pienillä sylintereillä jopa öljysumulla.
Lentomoottoreissa tai sanoisinko potkurimoottoreissa potkurin pyörimisnopeus pitää olla maltillinen. Toisaalta moottorin kulmanopeus lisää lähes lineaarisesti tehoa kun vääntömomentti on noin suurin piirtein vakio. Toisaalta alennusvaihde lisää massaa ja komleksisuutta.
Siinä aasi kuolee kahden heinäpaalin väliin. Minä vielä ymmärrän ja osaankin tuota hammasvaihdefilosofiaa, oikeastaan enemmänkin kuin nuorena. Ei ole mennyt elämä siinä suhteessa hukkaan, muuten kyllä.
No, lisätään iskutilavuutta. Monistetaan sylintereitä tähtimuodossa. Yhdestä lisäsylinteristä tulee lisämassaan suhteessa vähän.
Kun kaksitahtinen on kyseessä, niin parillinen sylinterimääräkin käy. Hidaskäyntisissä (laiva)moottoreissa on kaksitahtisia pitkittäishuuhdeltuja pakoventtiilillä varustettuja moottoreita.
Eikös tuommoinen potkurimoottori tuossa kymmenien kilowattien kokoluokassa ole hidaskäyntinen.
Sivuventtiilin rakentaminen tähtimoottoriin on lasten leikkiä kun on hydrauliset nostinet rullaseuraajilla. Se nokka on yksinokkainen ja avauskulma jotain 150°.
Sylinterin koneistaminen on helppoa kun on vain yksi venttiilipesä sylinterin vieressä.
Tuo sivuventtiilin rakenne sallii vain matalahkon puristussuhteen. Kaikkea ei voi saada samaan pakettiin.
Tässä huuhtelu on männän alakuolokohdassa ja poisto siellä sivukonttorissa yläkerrassa. Huuhtelua voi tehostaa vaikkapa mekaanisella ahtimella mutta se vie paljon tehoa jopa vähäisisellä ahtopaineella mutta se laite on massiivinen hökötys. Pakokaasuahdin on kevyempi ja sen pitäisi olla aktiotyyppinen, ettei sylinteriin tuleva huuhtelupaine joudu kamppailemaan poistoa vastaan.
Yksisylinterinen protomoottori kertoisi millä mitoituksella pitää moottori rakentaa. En usko vielä tekoälyn mokomaa paljastavan, rahvaalle.
Esimerkiksi kohtuullinen paineilmasäiliö ja virtauksen säätö moottorille antaa mielikuvan ahtimen painesuhteelle. Tilavuusvirtahan määräytyy polttoaineenmkulutuksen/tehon mukaan.
Polttoaineen ruiskutus epäsuorasti imukanavaan on ratkaistu jopa mopoissa. Suorararuiskutus sylinteriin ei taida onnistua vaikka pyörimisnopeus on luokkaa 3000 rpm.
Jos en enää paljon kirjoittele, olen edunvalvonnassa. Vaimon kanssa nekin on tehty. Testamenttikin on tehty, eipä ole paljon perittävää. Ja perillisten sukuhaarat ovat suoraviivaisia, ei ole monimutkaista, ei mene nekin vähät tuomareille.
Onhan se masentavaa kun parasta ennen leima on otsassa. Sekin oli hieman masentavaa kun lääkäri vuosi sitten kertoi. Et sinä tähän tautiin kuole. Ei sekään muita tauteja ottanut mukaan
Ja harmittaaha sekin kun loppusijoituspaikan valitsimme kertostalosta ennenaikaisen kuolemanpelosta johtuen aivan liian aikaisin (Vaikeudet OK-talon pidossa vanhana) Emme sitten kuolleetkaan. Ja tuli korona, matkustelu loppui hetkeksi. Sorruin mökkeilyyn. Kyllä se on mitättömintä eläkeläisen elämässä.
Nämä tulivat esiin kun tohkeissani patenttivirastossa ravasin.
Olen seurannut noin kuusikymmentä vuotta näitä moottorikeksintöjä. Nyt tällä vuosituhannella löytyy arkistojen uumenista kaikennäköistä. Jopa tekoälystä on hupia ja hyötyä näin tyhjänpäiväiseen datan jalostukseen, sen uudelleen organisoimiseen. Monet voisi uudestaankin henkiin herätetyt jo luokitella toivottomiksi tapauksiksi.
Minäkin heräsin taas unelmoimaan kun perehdyin tuon amriikan kehitelmän, käänteiseen V4 kaksitahtisen dieseli/dieselmoottorin kehityshistoriaan. Joutilaalla on omat huvinsa. Eipä tulisi amatöörikeksijälle heti mieleen mitä seuraa siitä kun kaksitahtisessa on lähes koko ajan puristusjännitys kiertokangessa. Sen voitelu kiertovoiteluöljyllä on haasteellista tuossa männäntapin ympärillä. Heiluu ja hoippuu mutta koko kierrosta ei synny millään. Siksi käytetäänkin pienissä ottomoottori-kaksitahtisissa paljonkin neulalaakerointia. Se toimii pienillä sylintereillä jopa öljysumulla.
Lentomoottoreissa tai sanoisinko potkurimoottoreissa potkurin pyörimisnopeus pitää olla maltillinen. Toisaalta moottorin kulmanopeus lisää lähes lineaarisesti tehoa kun vääntömomentti on noin suurin piirtein vakio. Toisaalta alennusvaihde lisää massaa ja komleksisuutta.
Siinä aasi kuolee kahden heinäpaalin väliin. Minä vielä ymmärrän ja osaankin tuota hammasvaihdefilosofiaa, oikeastaan enemmänkin kuin nuorena. Ei ole mennyt elämä siinä suhteessa hukkaan, muuten kyllä.
No, lisätään iskutilavuutta. Monistetaan sylintereitä tähtimuodossa. Yhdestä lisäsylinteristä tulee lisämassaan suhteessa vähän.
Kun kaksitahtinen on kyseessä, niin parillinen sylinterimääräkin käy. Hidaskäyntisissä (laiva)moottoreissa on kaksitahtisia pitkittäishuuhdeltuja pakoventtiilillä varustettuja moottoreita.
Eikös tuommoinen potkurimoottori tuossa kymmenien kilowattien kokoluokassa ole hidaskäyntinen.
Sivuventtiilin rakentaminen tähtimoottoriin on lasten leikkiä kun on hydrauliset nostinet rullaseuraajilla. Se nokka on yksinokkainen ja avauskulma jotain 150°.
Sylinterin koneistaminen on helppoa kun on vain yksi venttiilipesä sylinterin vieressä.
Tuo sivuventtiilin rakenne sallii vain matalahkon puristussuhteen. Kaikkea ei voi saada samaan pakettiin.
Tässä huuhtelu on männän alakuolokohdassa ja poisto siellä sivukonttorissa yläkerrassa. Huuhtelua voi tehostaa vaikkapa mekaanisella ahtimella mutta se vie paljon tehoa jopa vähäisisellä ahtopaineella mutta se laite on massiivinen hökötys. Pakokaasuahdin on kevyempi ja sen pitäisi olla aktiotyyppinen, ettei sylinteriin tuleva huuhtelupaine joudu kamppailemaan poistoa vastaan.
Yksisylinterinen protomoottori kertoisi millä mitoituksella pitää moottori rakentaa. En usko vielä tekoälyn mokomaa paljastavan, rahvaalle.
Esimerkiksi kohtuullinen paineilmasäiliö ja virtauksen säätö moottorille antaa mielikuvan ahtimen painesuhteelle. Tilavuusvirtahan määräytyy polttoaineenmkulutuksen/tehon mukaan.
Polttoaineen ruiskutus epäsuorasti imukanavaan on ratkaistu jopa mopoissa. Suorararuiskutus sylinteriin ei taida onnistua vaikka pyörimisnopeus on luokkaa 3000 rpm.
Jos en enää paljon kirjoittele, olen edunvalvonnassa. Vaimon kanssa nekin on tehty. Testamenttikin on tehty, eipä ole paljon perittävää. Ja perillisten sukuhaarat ovat suoraviivaisia, ei ole monimutkaista, ei mene nekin vähät tuomareille.
Onhan se masentavaa kun parasta ennen leima on otsassa. Sekin oli hieman masentavaa kun lääkäri vuosi sitten kertoi. Et sinä tähän tautiin kuole. Ei sekään muita tauteja ottanut mukaan
Ja harmittaaha sekin kun loppusijoituspaikan valitsimme kertostalosta ennenaikaisen kuolemanpelosta johtuen aivan liian aikaisin (Vaikeudet OK-talon pidossa vanhana) Emme sitten kuolleetkaan. Ja tuli korona, matkustelu loppui hetkeksi. Sorruin mökkeilyyn. Kyllä se on mitättömintä eläkeläisen elämässä.
#30
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Vapaa paikka ilmailumuseoyhdis...
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - elokuu 26, 2026, 08:43:48Ilmailumuseoyhdistys lähtee linja-autolla (laiva/linja-auto) 30.8 - 9.9 euroopan ilmailumuseomuseoita kiertämään. Matkalla ilmailunäytös Pariisissa. Sattuneesta syystä vapautui yksi 2 hh. (Ei minun.) ei tarvitse olla jäsen. Olin jo viime kesän matkalla entisen itä-euroopan alueilla. Hyviä matkoja. Matkatsto Tyllilä hoitaa.
Matkan hinta noin 2600 € lähes kaikki kuuluu matkaan.
Jos olet kiinnostunut lähtemään mukaan matkallemme ensi sunnuntaina, ole yhteydessä pikaisesti matkan koordinaattoriimme Janne Pauniin sähköpostilla janne.pauni@kolumbus.fi tai puhelimella 050 591 1332.
Matkan hinta noin 2600 € lähes kaikki kuuluu matkaan.
Jos olet kiinnostunut lähtemään mukaan matkallemme ensi sunnuntaina, ole yhteydessä pikaisesti matkan koordinaattoriimme Janne Pauniin sähköpostilla janne.pauni@kolumbus.fi tai puhelimella 050 591 1332.
Powered by EzPortal