- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#21
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 08, 2026, 13:38:56Omien kokemusteni mukaan suurin osa suomalaisista koneista ennen 912-aikaa on pilattu liian pitkällä potkurilla, joka tuottaa harmin lisäksi meluakin sopivaa enemmän. Soneraihin oli suunniteltu vakiona 50" ja nousua sitten sen mukaan mitä moottori ja koneen aeromystiset parannukset antoi myöten.
Kun aloittelin lentohommia ysärin puolivälissä, niin vallitseva meininki kaikissa oli sama mikä tuhosi kymmenisen vuotta aiemmin kaikki 5-vaihteisten autojen vaihdelaatikot ja vuosituhannen vaihtuessa kaksoismassavauhtipyörät. Eli suomalaisten täydellinen sävelkorvan puute mekaanisten laitteiden resonanssitaajuuksia kuunneltaessa. Sama pätee musiikkimakuunkin.
Jouduin siis opettelemaan ropelihommat sahaamalla kylmän viileästi lavat lyhyemmäksi ja säätämään säädettävistä lisää nousua varmaan pariinkymmeneen huiskaan. Vain Alanteen veistämä taisi toimia lyhentämättömänä, mutta toimiakseen vaati oikein mitoitetun peltisarjan sekä kunnolliset kaasarit, joita ei siinä moottorissa ollut johon se oli suunniteltu.
Kokeilut tuotti siis vallan suuren määrän takanreunuspotkureita.
Ja se pitkä ropelli painaa sopivaa enemmän ja lisää inertiaakin huomattavasti. Kukaan ei kuitenkaan huomioi sitä moottoripukkia ajatellessaan...
Eikä se silti paranna mitään koneen ominaisuuksia.
Kun aloittelin lentohommia ysärin puolivälissä, niin vallitseva meininki kaikissa oli sama mikä tuhosi kymmenisen vuotta aiemmin kaikki 5-vaihteisten autojen vaihdelaatikot ja vuosituhannen vaihtuessa kaksoismassavauhtipyörät. Eli suomalaisten täydellinen sävelkorvan puute mekaanisten laitteiden resonanssitaajuuksia kuunneltaessa. Sama pätee musiikkimakuunkin.
Jouduin siis opettelemaan ropelihommat sahaamalla kylmän viileästi lavat lyhyemmäksi ja säätämään säädettävistä lisää nousua varmaan pariinkymmeneen huiskaan. Vain Alanteen veistämä taisi toimia lyhentämättömänä, mutta toimiakseen vaati oikein mitoitetun peltisarjan sekä kunnolliset kaasarit, joita ei siinä moottorissa ollut johon se oli suunniteltu.
Kokeilut tuotti siis vallan suuren määrän takanreunuspotkureita.
Ja se pitkä ropelli painaa sopivaa enemmän ja lisää inertiaakin huomattavasti. Kukaan ei kuitenkaan huomioi sitä moottoripukkia ajatellessaan...
Eikä se silti paranna mitään koneen ominaisuuksia.
#22
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 08, 2026, 10:02:42Näyttää olevan Mun tekemä potkuri mikä ehkä hieman liian suuri nousuinen tai sitten kierroksia ahdisti joku lämpölaajenemisilmiö. Potkurin tilannut omistaja kertoi moottorin menevän lämmettyään käsin pyörimättömään kuntoon, ehdottomasti tutkittava asia jos sillä ilmaan vielä pyritään. Tein noita potkureita yli neljäkymmentä, yli puolitoistametriset tai yli homma yleensä toimi hitaissa koneissa mutta nopeissa ja halkaisija 135-140 cm. tuli yleensä reklamaatioita. Tuli mieleen että jos henkilö tilasi potkurin Italiasta tai ameriikasta maksoi heti ja oli tyytyminen mitä sai. Nyt kun Martti teki maksu ehkä ja valitukset varmat, eli kaikkea se tyhmyys teettää.
Toinen pölyttymässä oleva on J.Lehikoisen Taylor Monoplane mihin myös tein potkurin ruostumattomalla etureunalla. Siitä etureunapellin kiinnityksestä niittaamalla voisin tehdä treadin, kehitin systeemin missä niitauksen voi tehdä rauhassa epoxien jämähdettyä. En tietysti saa tehdä mitään muutoksia toisten tekemiin Exp. koneisiin kuten esimerkiksi Alumiinista polttoainesäiliötä hartsia erittävän lasikuituisen tilalle, tai näitä kannuksia. Ai niin ja kolmas kone hyllyllä Sytky, mun tekemällä potkurilla. Ovatkohan potkurit niin huonoja että koneilla lentäminen on täytynyt lopettaa. Ei taida lentää Juhani. Mäkisen tekemä Kolibri, siinäkin mun tekemä potkuri.
Toinen pölyttymässä oleva on J.Lehikoisen Taylor Monoplane mihin myös tein potkurin ruostumattomalla etureunalla. Siitä etureunapellin kiinnityksestä niittaamalla voisin tehdä treadin, kehitin systeemin missä niitauksen voi tehdä rauhassa epoxien jämähdettyä. En tietysti saa tehdä mitään muutoksia toisten tekemiin Exp. koneisiin kuten esimerkiksi Alumiinista polttoainesäiliötä hartsia erittävän lasikuituisen tilalle, tai näitä kannuksia. Ai niin ja kolmas kone hyllyllä Sytky, mun tekemällä potkurilla. Ovatkohan potkurit niin huonoja että koneilla lentäminen on täytynyt lopettaa. Ei taida lentää Juhani. Mäkisen tekemä Kolibri, siinäkin mun tekemä potkuri.
#23
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - toukokuu 08, 2026, 08:50:08Ei se ilmeisesti ihan suoraan 2-paikkaisen siipi ole, mutta kylläkin modifioitu alkuperäisestä. Taidat tietää koneesta enemmän kuin minä, mä en ole nähnytkään sitä moneen vuoteen. Lienee jossain hallissa pölyn peitossa 
Se lentoonlähtö ei kyllä kesyyntynyt ihan ensimmäisellä yrityksellä. Näissä 14 vuoden takaisissa kuvissa näkyy Forssalaista heinää laskutelineessä (kuva on siis Jämiltä). Yllättävän kapean kiitotien ne sinne Forssaan olivat tehneet
Toisessa kuvassa näkyy vähän kannusta. Pyörä on rullaluistimen pyörästä.
Se lentoonlähtö ei kyllä kesyyntynyt ihan ensimmäisellä yrityksellä. Näissä 14 vuoden takaisissa kuvissa näkyy Forssalaista heinää laskutelineessä (kuva on siis Jämiltä). Yllättävän kapean kiitotien ne sinne Forssaan olivat tehneet
Toisessa kuvassa näkyy vähän kannusta. Pyörä on rullaluistimen pyörästä.
#24
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 07, 2026, 22:21:23Lainaus käyttäjältä: Ansis - toukokuu 07, 2026, 15:17:48Noi suomalaiset kannusohjausviritykset oli hyvin usein kauheita keksintöjä jousi-vaijerivirityksineen, jotenkin muistelen Soneraissa piirrustusten mukaan olleeen vain tanko perästimestä pyörään jolloin se on aina mukana eikä tarvitse hulluna polkea?Tuo tanko peräsimestä pyörään toimii hyvin harvoissa tapauksissa tai jos vaikka toimiikin niin aiheuttaa kannuspyörän kääntymisen sivuperäsimen suhteen riippuen kannuksen jousen kuormitus tilasta. Olen tehnyt sivuperäsimen mukana liikkuvan kannuksen kolmeen eri Motolercheen, kaikissa alun perin vapaasti pyörivä yhdessä ei edes ympäri asti. Siinä sivussa keksinyt veto työntö kierrejousen mikä tapahtuu siten että jousen sisälle tai ulkopuolelle asennetaan jousen nurjahtamista puristuksessa estävä jäykkä tai puolijäykkä esine minkä pituus on jousen pituus lepoasennossa mutta ei estä jousen venymistä. Tällä saadaan aikaiseksi että toisen puolen jousi vetää ja toisen puolen työntää. Kohtalaisen tarkasti ohjattava kannuspyörä on minulle tärkeä koska kiitotien leveys on vain se 3,5 metriä. Kuva on viimeisestä tekeleestä ei vielä koneeseen asennettu, siinä on vapautus pyörimään vapaasti kunhan tuon T vivun kääntää 90 astetta. Silloin ei jouset mene sikin sokin pihassa pyöritellessä. Käyttööni olisi ostettu Columban Criket tai oikeasti Zenairin Cri Cri mutta kieltäydyin kummiasta koska en koe olevinani tarpeeksi taitava lentäjänä, se on mielestäni myös yksi keino välttää onnettomuuksia." Know Your Limits" sanovat amerikkalaiset pätee minulle lentäjänä mutta ei käsityöläisenä, käsityöläisenä en tiedä rajojani.
#25
Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...
Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - toukokuu 07, 2026, 21:49:28Kiitos palautteesta! Aikomus on laajentaa lentosuunnitelmien tekoon ja ehkä sitä kautta myös suunnitelman lähettämiseen asti.
Julkaisun jälkeen sovellus on kehittynyt aika paljon. Käykää kokeilemassa ja kommentoimassa!
Uusia ominaisuuksia mm.
- "Ask AI" kertaa selkokielisesti (engl) säätilan sisällyttäen METAR, TAF, sääennuste laajemmin ja LLF tiedot.
- "Ask AI" avaa NOTAM:n selkokielisesti, jos NOTAM on hankala ymmärtää
- AIP tiedot (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Viro ja Latvia) lentokentittäin - AI:n generoima yhteenveto ja linkki alkuperäiseen AIP:hen
- Lentokenttäfiltterillä voi rajata näkyviin tulevat kentät omien preferenssien mukaan
- Lentokenttätiedoissa nyt myös Airgram (vastaa GRAMET:ia) joka kertoo kentän alueella ajan yli eri kokeuksissa mm. pilvityydestä, jäätämisestä jne.
Julkaisun jälkeen sovellus on kehittynyt aika paljon. Käykää kokeilemassa ja kommentoimassa!
Uusia ominaisuuksia mm.
- "Ask AI" kertaa selkokielisesti (engl) säätilan sisällyttäen METAR, TAF, sääennuste laajemmin ja LLF tiedot.
- "Ask AI" avaa NOTAM:n selkokielisesti, jos NOTAM on hankala ymmärtää
- AIP tiedot (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Viro ja Latvia) lentokentittäin - AI:n generoima yhteenveto ja linkki alkuperäiseen AIP:hen
- Lentokenttäfiltterillä voi rajata näkyviin tulevat kentät omien preferenssien mukaan
- Lentokenttätiedoissa nyt myös Airgram (vastaa GRAMET:ia) joka kertoo kentän alueella ajan yli eri kokeuksissa mm. pilvityydestä, jäätämisestä jne.
#26
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 07, 2026, 15:17:48Lainaus käyttäjältä: jkarjanl - toukokuu 06, 2026, 21:50:50Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Olikos toi yksilö se ultraksi keploteltu, jossa 2-paikkasen siivet modattuna Mini-Sytkyn profiililla ja flaperonmikserillä? Soneraissahan on sauva pitkä ja keskellä, joka helpottaa ohjaamista.
Noi suomalaiset kannusohjausviritykset oli hyvin usein kauheita keksintöjä jousi-vaijerivirityksineen, jotenkin muistelen Soneraissa piirrustusten mukaan olleeen vain tanko perästimestä pyörään jolloin se on aina mukana eikä tarvitse hulluna polkea?
#27
Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...
Viimeisin viesti käyttäjältä teacdance - toukokuu 07, 2026, 09:23:18Äkkiseltään näyttää oikein hyvältä. Täytyy ottaa käyttöön ja katsoa, miten toimii käytännössä, kun sitä alkaa kunnolla käyttämään. Tämä on juuri sitä, mistä itse pidän, joku yksinäinen susi rakentaa omaa softaansa intohimolla, ja siitä voi ajan kanssa kasvaa jotain paljon suurempaa, aivan kuten Avia Maps:lle kävi.
Joten älä missään nimessä luovuta, vaan jatka samaan malliin eteenpäin. Me muut koetamme antaa palautetta ja auttaa testaamisessa sitä mukaa kun käytämme softaa. Moni hyvä projekti on lähtenyt juuri näin liikkeelle pienestä porukasta ja aidosta tekemisen halusta.
Itseäni harmittaa edelleen Lentoapuri:n web-sivun toimimattomuus, koska sekin oli todella hyvä ja saman kategorian projekti. Ehkä lentosuunnitelman teon voisi joskus yhdistää tähän samaan kokonaisuuteen..
Joten älä missään nimessä luovuta, vaan jatka samaan malliin eteenpäin. Me muut koetamme antaa palautetta ja auttaa testaamisessa sitä mukaa kun käytämme softaa. Moni hyvä projekti on lähtenyt juuri näin liikkeelle pienestä porukasta ja aidosta tekemisen halusta.
Itseäni harmittaa edelleen Lentoapuri:n web-sivun toimimattomuus, koska sekin oli todella hyvä ja saman kategorian projekti. Ehkä lentosuunnitelman teon voisi joskus yhdistää tähän samaan kokonaisuuteen..
#28
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - toukokuu 06, 2026, 21:50:50Opettavainen tutkintaselostus. Kun aloittelen ilmailua vuosituhannen alkupuolella, niin latasin nuo kaikki tutkintaselosteet ja luin ne suurella mielenkiinnolla. Hyvää teki nyt silti vielä kerrata.
Löysin itseni aikanaan vähän samanlaisesta tilanteesta, vieläpä samalla Nummelan lentokentällä. Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Siihen aikaan tuli lennettyä enemmän, joku 50-70 tuntia vuodessa pääosin ultralla (Eurostar). Mukana saattoi olla vähän tuuriakin, nimittäin Sonerai oli/on ihan oikeasti helppo ja suorastaan leppoinen lennettävä kun sen saa ilmaan. Muistelen että ohjaimet eivät Eurostariin verrattuna tuntuneet mitenkään erityisen herkiltä. Se ilmaan saaminen oli sitten oma juttunsa. En ollut mieltänyt että jalkaohjaushan tapahtuu kahdella eri tavalla. Eli niin kauan kuin vauhti on hiljainen, niin jalka kääntää kannuspyörää ja kone kääntyy. Silloin Sonerai tuntui ihan "normaalilta" koneelta, jalkaa sai antaa ihan reilusti (muutaman sentin?) rullauksen aikana.
Sitten kun avasin kaasun ja vauhti lähti kiihtymään, niin oli aika säikähdys että jalkaohjauksen välitys olikin muuttunut suoraan ns. ykköseltä vitosvaihteelle. Eli nyt kun koneella olikin jo vauhtia, niin ohjaus tapahtui aerodynaamisesti perämisellä, ja se olikin useita kertaluokkia herkempi. Ensin kutsui kiitotien vasen reuna, seuraavaksi oikea reuna, ja vielä kerran vasen, ennen kuin jonkinlaista tuntumaa alkoi löytyä. Oikea liike olikin siis millejä, ei senttejä... Ja reagointi koneen koon mukaisesti melko ärhäkän pippurinen.
Jonkinlainen kiemurtelu jatkui silti, ja tuskissani silmäilin nopeusmittaria että joko voisi vetää. Muistaakseni 80 km/h kohdassa kokeilin vetää, mutta kannuspa vain otti maahan mutta kone ei noussut. Liian matalalla oleva kannuspyörä, tai liian lyhyet päätelineet? No, seuraavalla yrityksellä vauhtia olikin jo sopivasti ja ilmaan päästiin. Ilmassa koneen käytös muuttui aivan rauhalliseksi, taisin todetakin tyyppilennon jälkeen että nousua (ja laskua) lukuunottamatta tämän voisi antaa melkein kenelle tahansa.
Laskussa minua oli kokeneemmat kimpan jäsenet briiffanneet että kolmelle pisteelle, ja se menikin ihan kohtalaisesti. Joskus myöhemmin kokeilin tulla päätelineelle, mutta sen kiemurtelun jälkeen uskoin kerrasta.
On nuo itse rakennetut ja ylipäätään ns. pitkästä tavarasta rakennetut kaikki vähän erilaisia. Minut pelasti varmastikin riittävä viimeaikainen lentokokemus, sekä suhteellisen herkkään Eurostariin tottuminen. Tuo onnettomuusselosteen tapaus oli kyllä aika surullinen. Eikö kenellekään tosiaan tullut mieleen että millään 2 h / vuosi viimeaikaisella kokemuksella tuollainen ei voi päättyä hyvin?
Löysin itseni aikanaan vähän samanlaisesta tilanteesta, vieläpä samalla Nummelan lentokentällä. Ainut kannuspyöräkokemus oli Falkesta, ja nyt olin ajautunut kimppa-sonerain omistajaksi. Soneraihan on suunniteltu ilmeisesti samoihin sääntöihin kuin tuo artikkelin Super-Sytky. Eli minkäänlaisia valmiuksia ei kyllä se Falke-tiima siihen antanut.
Siihen aikaan tuli lennettyä enemmän, joku 50-70 tuntia vuodessa pääosin ultralla (Eurostar). Mukana saattoi olla vähän tuuriakin, nimittäin Sonerai oli/on ihan oikeasti helppo ja suorastaan leppoinen lennettävä kun sen saa ilmaan. Muistelen että ohjaimet eivät Eurostariin verrattuna tuntuneet mitenkään erityisen herkiltä. Se ilmaan saaminen oli sitten oma juttunsa. En ollut mieltänyt että jalkaohjaushan tapahtuu kahdella eri tavalla. Eli niin kauan kuin vauhti on hiljainen, niin jalka kääntää kannuspyörää ja kone kääntyy. Silloin Sonerai tuntui ihan "normaalilta" koneelta, jalkaa sai antaa ihan reilusti (muutaman sentin?) rullauksen aikana.
Sitten kun avasin kaasun ja vauhti lähti kiihtymään, niin oli aika säikähdys että jalkaohjauksen välitys olikin muuttunut suoraan ns. ykköseltä vitosvaihteelle. Eli nyt kun koneella olikin jo vauhtia, niin ohjaus tapahtui aerodynaamisesti perämisellä, ja se olikin useita kertaluokkia herkempi. Ensin kutsui kiitotien vasen reuna, seuraavaksi oikea reuna, ja vielä kerran vasen, ennen kuin jonkinlaista tuntumaa alkoi löytyä. Oikea liike olikin siis millejä, ei senttejä... Ja reagointi koneen koon mukaisesti melko ärhäkän pippurinen.
Jonkinlainen kiemurtelu jatkui silti, ja tuskissani silmäilin nopeusmittaria että joko voisi vetää. Muistaakseni 80 km/h kohdassa kokeilin vetää, mutta kannuspa vain otti maahan mutta kone ei noussut. Liian matalalla oleva kannuspyörä, tai liian lyhyet päätelineet? No, seuraavalla yrityksellä vauhtia olikin jo sopivasti ja ilmaan päästiin. Ilmassa koneen käytös muuttui aivan rauhalliseksi, taisin todetakin tyyppilennon jälkeen että nousua (ja laskua) lukuunottamatta tämän voisi antaa melkein kenelle tahansa.
Laskussa minua oli kokeneemmat kimpan jäsenet briiffanneet että kolmelle pisteelle, ja se menikin ihan kohtalaisesti. Joskus myöhemmin kokeilin tulla päätelineelle, mutta sen kiemurtelun jälkeen uskoin kerrasta.
On nuo itse rakennetut ja ylipäätään ns. pitkästä tavarasta rakennetut kaikki vähän erilaisia. Minut pelasti varmastikin riittävä viimeaikainen lentokokemus, sekä suhteellisen herkkään Eurostariin tottuminen. Tuo onnettomuusselosteen tapaus oli kyllä aika surullinen. Eikö kenellekään tosiaan tullut mieleen että millään 2 h / vuosi viimeaikaisella kokemuksella tuollainen ei voi päättyä hyvin?
#29
Myydään / Myydään nokkapyörät
Viimeisin viesti käyttäjältä RikuP - toukokuu 06, 2026, 19:20:03 Ultrakevyen vanne/nokkapyöriä 4 kpl, koko 14x4, akselin halkaisija 20 mm, käytettyjä.
Hinta 40e/kpl.
Riku
rikupee at hotmail piste com
Hinta 40e/kpl.
Riku
rikupee at hotmail piste com
#30
Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 06, 2026, 16:59:52Taas kova avaus Ansikselta ja mieleen tulee ymmärtäneekö että joskus hän itsekin täyttää 70v. Se tulee nopeammin kuin arvaatkaan, mutta se siitä. Paikallinen VPK hinkuu päästä tutustumaan nurkkiini, en usko sen perustuvan puhtaisiin jauhoihin vaan uteluun lentolaitteeni laillisuudesta tai henkilökohtaiseen kelpoisuuteeni toimia PIC nä.
Voin heille esitellä Tilapäinen Lupa Ilmailuun asikirjaa missä mainitaan että koelennot suoritettava harvaan asuttujen alueiden yläluolella. Kerron myös että tämä dokumentti antaa minulle luvan törmätä harvaan rakennettuihin asumuksiin, karjasuojiin ja konevajoihin ja sitä varten koneessa on pakollinen Kolmannen Osapuolen Vastuuvakuutus.
Eli terve menoa laitakaupungille jos pelkää että rysähdän niskaan. Myös oletan että joku miettii ettei tuollaisen vanhan äijän enää kuulu tuolla lennellä. Ok. mutta sillä argumentilla autoajolupani pitäisi olla hyllytettynä jo kaksi vuotta aikaisemmin. Autoilu on huomattavasti tarkempaa hommaa mitä hitaalla mopulla lentäminen, auton on kuljettava puolen metrin tarkkuudella siitä missä Tieliikennelaki tai kanssa autoilijat odottavat sen liikkuvan, Lerchellä lennettäessä vain lennon viimeiset kolmekymmentä sekuntia on tarkkuutta vaativaa, etenkin kun kiitotieni leveys on kolme ja puoli metriä. Ei kuitenkaan suurta hätää harkitsen vakavasti lentämisen lopettamista, syyt ovat kuitenkin muualla kuin paikallisessa asujaimistossa ja lähinaapurit pelkästään kannustavat. Muistanevat varmaan että usein humalassa autolla ajellutta isääni sai pelätä enemmän, ainakin lasten turvallisuuden puolesta. Itse en ole koskaan akiteerannut toisille ilmailuharrastusta mitä nyt lennokkikerhoa pidin kotikunnassa neljävuotta. Kun aloitin niin äidit tulivat katsomaan olenko jollakin tavalla poikien perään, tuloksena kolme avioeroa olin liian vakuuttava että tykkään naisista.
Voin heille esitellä Tilapäinen Lupa Ilmailuun asikirjaa missä mainitaan että koelennot suoritettava harvaan asuttujen alueiden yläluolella. Kerron myös että tämä dokumentti antaa minulle luvan törmätä harvaan rakennettuihin asumuksiin, karjasuojiin ja konevajoihin ja sitä varten koneessa on pakollinen Kolmannen Osapuolen Vastuuvakuutus.
Eli terve menoa laitakaupungille jos pelkää että rysähdän niskaan. Myös oletan että joku miettii ettei tuollaisen vanhan äijän enää kuulu tuolla lennellä. Ok. mutta sillä argumentilla autoajolupani pitäisi olla hyllytettynä jo kaksi vuotta aikaisemmin. Autoilu on huomattavasti tarkempaa hommaa mitä hitaalla mopulla lentäminen, auton on kuljettava puolen metrin tarkkuudella siitä missä Tieliikennelaki tai kanssa autoilijat odottavat sen liikkuvan, Lerchellä lennettäessä vain lennon viimeiset kolmekymmentä sekuntia on tarkkuutta vaativaa, etenkin kun kiitotieni leveys on kolme ja puoli metriä. Ei kuitenkaan suurta hätää harkitsen vakavasti lentämisen lopettamista, syyt ovat kuitenkin muualla kuin paikallisessa asujaimistossa ja lähinaapurit pelkästään kannustavat. Muistanevat varmaan että usein humalassa autolla ajellutta isääni sai pelätä enemmän, ainakin lasten turvallisuuden puolesta. Itse en ole koskaan akiteerannut toisille ilmailuharrastusta mitä nyt lennokkikerhoa pidin kotikunnassa neljävuotta. Kun aloitin niin äidit tulivat katsomaan olenko jollakin tavalla poikien perään, tuloksena kolme avioeroa olin liian vakuuttava että tykkään naisista.
Powered by EzPortal