- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#21
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 21, 2026, 09:40:29Yritän pidätellä etten tule bannatuksi tyhjänpäiväisten ja normaalien ihmisten kannalta turhien juttujen selostamista. Meitä ihmisiä on eri lähtöön, joku pyörittelee Käynnistinmoottoria VW moottorin päällä eikä keksi keinoa millä sen siihen kiinnittäisi. Toinen ostaa Turboahtimen ja jää miettimään millä sen siihen pakoputkistoon liittäisi. Eivät ongelmia minulle mutta taas kului kymmenestä sataan tuntiin aikaa hommassa jotka aivan turhia. Toinen käyttää sen ajan hyödyllisesti TV tä.katsellen tai ase kädessä väijyen antaaksen tuskallisen kuoleman jollekin luontokappaleelle.
Seuraava projekti tarvitsee Tähtimoottorin tai näköisversion sellaisesta. Sähkökin kelpaa, vain kentänkierto on mielessä. Hintaluokka 4-6 tuhatta toimisi. Oikeaa tähtimoottoria ei ehdi vuodessa rakentamaan kun vielä pitäisi tehdä se konekin.
Seuraava projekti tarvitsee Tähtimoottorin tai näköisversion sellaisesta. Sähkökin kelpaa, vain kentänkierto on mielessä. Hintaluokka 4-6 tuhatta toimisi. Oikeaa tähtimoottoria ei ehdi vuodessa rakentamaan kun vielä pitäisi tehdä se konekin.
#22
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - maaliskuu 20, 2026, 21:54:53Kirjoita nyt Martti edes jotain. Muuten täällä on ihan kuollutta. Minä havaitsin, että tämä superultrakevyt ketju ei kiinnosta ketään paskan vertaa. Os se sääli, kun mielipiteet eivät lennä mutta on sekin surkeata kun tuo Homebuilt Aircraft & Kit Plane Forum pursuaa paskanjauhajien kirjoituksia. Hekotuttaa kun Backlandian Jukka suoltaa sitä itteään. On saanut jo hetkellisiä taukoja.
On siellä järkikirjoituksiakin mutta ei tahdo viitsiä seurata kymmeniä säikeitä ja erotella jyvät akanoista.
Oli siellä minulle uutena, että kaksitahtisiakin ahdetaan kevyesti. Viritetty pakoputki ja sen päässä pakokaasuahdin. Ja onhan viritetty pakoputkikin jotain palautusahtamista. Siinä valmista seosta palaa takaisin pakoputkesta sylinteriin.
Minulla on mielessä, että joku kevyt remmiahdin, jonka painesuhde on surkea, pieni tehontarve antaisi sopivasti ilmaa jota kuristetaan tarpeen mukaan ja polttoaineen ruiskutus "tekoälyn" ohjaamana oikeaan kohtaan ja aikaan pitäisi polttoainetalouden optimissaan. Siis sylinteriin siinä vaiheessa kun pakoaukko on sulkeutunut. On se pakokaasuahdin mölön näköinen viritetyn putken päässä. Kun en tiedä miten sitä lisäilmaa saisi pysymään sylinterissä kun pakoaukko on auki, niin tuo viritetty pakoputki on yksi ratkaisu. Tosin kaikki kaksitahtiset ovat pannassa kun voiteluöljy palaa, oli se sekoitettuna bensiiniin tai tuorevoitelulla jaettu.
Kirjoiittele Martti sinä terveesti järkevistä asioista. Minulla on selitys päättömään puheenvuorooni. Jo kaksi viikkoa etelässä. Halpa viina, auringonpistos ja 20 000 askelta joka päivä. Ja vielä viikko jäljellä.
On siellä järkikirjoituksiakin mutta ei tahdo viitsiä seurata kymmeniä säikeitä ja erotella jyvät akanoista.
Oli siellä minulle uutena, että kaksitahtisiakin ahdetaan kevyesti. Viritetty pakoputki ja sen päässä pakokaasuahdin. Ja onhan viritetty pakoputkikin jotain palautusahtamista. Siinä valmista seosta palaa takaisin pakoputkesta sylinteriin.
Minulla on mielessä, että joku kevyt remmiahdin, jonka painesuhde on surkea, pieni tehontarve antaisi sopivasti ilmaa jota kuristetaan tarpeen mukaan ja polttoaineen ruiskutus "tekoälyn" ohjaamana oikeaan kohtaan ja aikaan pitäisi polttoainetalouden optimissaan. Siis sylinteriin siinä vaiheessa kun pakoaukko on sulkeutunut. On se pakokaasuahdin mölön näköinen viritetyn putken päässä. Kun en tiedä miten sitä lisäilmaa saisi pysymään sylinterissä kun pakoaukko on auki, niin tuo viritetty pakoputki on yksi ratkaisu. Tosin kaikki kaksitahtiset ovat pannassa kun voiteluöljy palaa, oli se sekoitettuna bensiiniin tai tuorevoitelulla jaettu.
Kirjoiittele Martti sinä terveesti järkevistä asioista. Minulla on selitys päättömään puheenvuorooni. Jo kaksi viikkoa etelässä. Halpa viina, auringonpistos ja 20 000 askelta joka päivä. Ja vielä viikko jäljellä.
#23
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / EFVR Fly in 02.05.2026
Viimeisin viesti käyttäjältä Hayrija1 - maaliskuu 18, 2026, 14:06:11JOWA Fly in Varkauden lentokentällä
02.05.2026
Lisä tietoja
Varkaudenlentokerho.fi
Varkaudenlentokerho 65v
Tervetuloa !
02.05.2026
Lisä tietoja
Varkaudenlentokerho.fi
Varkaudenlentokerho 65v
Tervetuloa !
#24
Myydään / myydään keinohorisontti
Viimeisin viesti käyttäjältä Stemppu - maaliskuu 17, 2026, 23:51:30Hyvä kuntoinen, hyvin vähän käytetty LUN1202, hankkimastani purjekoneesta pilvilentoavarusteena mutta pilvilentoa erittäin harvoin (ei merkintöjä päiväkirjoissa). Mukana muunnin ja johto liittimellä. Lentovalmis 'ready to fly'. 80 mm (3 1/8 tuuma), ruuvit mukana.
HP 500€ tarj. shotari ät protonmail piste com
HP 500€ tarj. shotari ät protonmail piste com
#25
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 16, 2026, 15:04:12Luin hiljattain Juan Brownen raportin missä EDGE Performance viritetty Rotax oli kokenut kiertokankivaurion. Alunperin 80 hv. moottoriksi suunniteltu viritetty 170 hv.
Hieno Latvialainen muovikone tuhoutui samalla ja toinen koneessa olleista kuoli. Sama historia toistuu VW ssä. ja Rättisitikan koneessa, rättärissä öljyä toimitetaan kansiin pakoventtiilin ohjurien juureen ei edes keinuvipuakselille kuten VW.sä. Ilman kierto sitikan kansissa ei kunnolla tapahdu, tehojen nosto neljäkymmentäluvun 14 hv.n perusmoottoriin aiheuttaa varmasti vaikeutta.
Tämä nyt oli vain pakkaskauden puhteiksi lämpimässä tapahtuvaa askartelua kun kaikki tarvikkeet melkein oli hyllyssä,
Täysin turhaa ajanhukkaa eikä vielä edes valmis vaikka oikeat työt painavat päälle eli ensitalven polttopuiden teko. Sen jälkeen seuraava turha projekti. Täällä pidetään minua saamattomana kun nurkat aina rempallaan, Experimentalrakennuksessa vain ei sata tuntia näy missään. Hieman ne ihmetteli kun ilmailun motivoimana sain aikaiseksi ykskaks 14 m.X 8m. hallin, kiitos Tapanille lujuuslaskuista, nyt ottivat siitä jo kiinteistöveroa. Rättärissä on prässätty kampiakseli ja tässä 652cc. liukulaakerit kiertokangissa.
Hieno Latvialainen muovikone tuhoutui samalla ja toinen koneessa olleista kuoli. Sama historia toistuu VW ssä. ja Rättisitikan koneessa, rättärissä öljyä toimitetaan kansiin pakoventtiilin ohjurien juureen ei edes keinuvipuakselille kuten VW.sä. Ilman kierto sitikan kansissa ei kunnolla tapahdu, tehojen nosto neljäkymmentäluvun 14 hv.n perusmoottoriin aiheuttaa varmasti vaikeutta.
Tämä nyt oli vain pakkaskauden puhteiksi lämpimässä tapahtuvaa askartelua kun kaikki tarvikkeet melkein oli hyllyssä,
Täysin turhaa ajanhukkaa eikä vielä edes valmis vaikka oikeat työt painavat päälle eli ensitalven polttopuiden teko. Sen jälkeen seuraava turha projekti. Täällä pidetään minua saamattomana kun nurkat aina rempallaan, Experimentalrakennuksessa vain ei sata tuntia näy missään. Hieman ne ihmetteli kun ilmailun motivoimana sain aikaiseksi ykskaks 14 m.X 8m. hallin, kiitos Tapanille lujuuslaskuista, nyt ottivat siitä jo kiinteistöveroa. Rättärissä on prässätty kampiakseli ja tässä 652cc. liukulaakerit kiertokangissa.
#26
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - maaliskuu 16, 2026, 13:15:20Tuo tehdaskorjattukaan ei liene köyhän miehen lentomoottori. Katsoin että; Vaihtokone ilman muuta vastinetta kuin money, on 8000$ ja muut hepelit 2000 $. Siis yhteensä 10 000 $ Ja siihen verot, tullit ja rahti. Pitää olla arvokas yksipaikkainen kone, mihin tuollaisen sijoittaa. Tai sitten hidas kaksipaikkainen, kun välityssuhde sallii ison potkurin. Jatkuva teho 56 hp ja moottorin koko kuivamassa on 55 kg
Kun on vain kaksi sylinteriä, niin on isohko vauhtipyörä, jotta vaihe kestää. Ja sekin on kahdella välityssuhteella, joista isompi määrittää vaihteiston koon. Paljon massaa pienen mnoottorin lisäksi. Toisaalta, kun nuo paramoottorit pyörivät yli 10 000 rpm, niin niissä on ensinnäkin hammasvaihe ja keskipakokytkin joka vapauttaa yksisylinterisen käynnin epätasaisuusasteesta tyhjäkäynnillä. Kytkentäpyörimisnopeus on jossakin puolet maksimitehon rpm, jolla momentti on vielä 75 % siitä mitä on ilman jousia. Miksi ei sitten kaksisylinteristä joka voisi pyöriä tuolla iskunpituudella vielä vähän lujempaa kuin esitteissä. Tuossa HKS moottorissa on muistaakseni neliventtiilikannet. Ongelma saattaa väijyä kansien jäähdytyskapasiteetistä. Kyllä nykytiedoilla ja taidoilla pitäisi syntyä sylinteri-kansiyhdistelmä riittävällä jäähdytyskapasiteetillä.
Minun ensimmäinen autoni oli BMV 700 LS. Vuoden -66 mallia, ostin v -72. Siinä oli moottoripyörän moottori. Kiertokangen alapäässä rullalaakerit. Sain halvalla kun moottori oli sökö, vauhtipyörässä olevaa keskipakosuodatinta ei oltu puhdistettu ja nämä laakerit oireili. Tiesin ongelman tein moottoriremontin. Silloin ihastuin kutistusliitokseen. Oikestaan voin sanoa olevani asiantuntija tuossa roolissa. Ja sen keskipakoissuodattimen idean hyödynsin "keksiessäni" roiskevoideltuihin vaihteisiin öljynpuhdistuksen. Ei siitä patenttia haettu mutta mojovan keksintöpalkkion ja varmuutta palkkaneuvotteluihin.
Tuossa Rotaxissa on kauniisti toteutettu tuota ehyttä kiertokangen alapään silmukkaa. Se taas vaatii kutistusliitoksia kampiakseliin. Se ehyt silmukka on luja, jäykkä ja kevyt. Olin jo silloin tuon Nelitahti Rotaxin moottorin ilmestyessä/tietojen julkistuessa varma sen voittokulusta. Varsinkin kun kannessa on nestejäähdytys. Kyllä nyt kuitenkin ihmetyttää sen ahtaminen ja tehon nosto melkein kaksinkertaiseksi alun 80 hv tehosta. Siis vääntömomentti on kasvanut kun moottorin pyörimisnopeus on samoissa lukemissa. Ja tuotekehityksen testauskulut maksaa asiakas
Kyllä hevosvoima maksaa tuossa HKS moottorissa yhtä paljon kuin Rotaxissa.
Tätäkin näkökulmaa tarkastellessa tuo Martin puuhailu tuntuu järkevältä.
Kun on vain kaksi sylinteriä, niin on isohko vauhtipyörä, jotta vaihe kestää. Ja sekin on kahdella välityssuhteella, joista isompi määrittää vaihteiston koon. Paljon massaa pienen mnoottorin lisäksi. Toisaalta, kun nuo paramoottorit pyörivät yli 10 000 rpm, niin niissä on ensinnäkin hammasvaihe ja keskipakokytkin joka vapauttaa yksisylinterisen käynnin epätasaisuusasteesta tyhjäkäynnillä. Kytkentäpyörimisnopeus on jossakin puolet maksimitehon rpm, jolla momentti on vielä 75 % siitä mitä on ilman jousia. Miksi ei sitten kaksisylinteristä joka voisi pyöriä tuolla iskunpituudella vielä vähän lujempaa kuin esitteissä. Tuossa HKS moottorissa on muistaakseni neliventtiilikannet. Ongelma saattaa väijyä kansien jäähdytyskapasiteetistä. Kyllä nykytiedoilla ja taidoilla pitäisi syntyä sylinteri-kansiyhdistelmä riittävällä jäähdytyskapasiteetillä.
Minun ensimmäinen autoni oli BMV 700 LS. Vuoden -66 mallia, ostin v -72. Siinä oli moottoripyörän moottori. Kiertokangen alapäässä rullalaakerit. Sain halvalla kun moottori oli sökö, vauhtipyörässä olevaa keskipakosuodatinta ei oltu puhdistettu ja nämä laakerit oireili. Tiesin ongelman tein moottoriremontin. Silloin ihastuin kutistusliitokseen. Oikestaan voin sanoa olevani asiantuntija tuossa roolissa. Ja sen keskipakoissuodattimen idean hyödynsin "keksiessäni" roiskevoideltuihin vaihteisiin öljynpuhdistuksen. Ei siitä patenttia haettu mutta mojovan keksintöpalkkion ja varmuutta palkkaneuvotteluihin.
Tuossa Rotaxissa on kauniisti toteutettu tuota ehyttä kiertokangen alapään silmukkaa. Se taas vaatii kutistusliitoksia kampiakseliin. Se ehyt silmukka on luja, jäykkä ja kevyt. Olin jo silloin tuon Nelitahti Rotaxin moottorin ilmestyessä/tietojen julkistuessa varma sen voittokulusta. Varsinkin kun kannessa on nestejäähdytys. Kyllä nyt kuitenkin ihmetyttää sen ahtaminen ja tehon nosto melkein kaksinkertaiseksi alun 80 hv tehosta. Siis vääntömomentti on kasvanut kun moottorin pyörimisnopeus on samoissa lukemissa. Ja tuotekehityksen testauskulut maksaa asiakas
Kyllä hevosvoima maksaa tuossa HKS moottorissa yhtä paljon kuin Rotaxissa.
Tätäkin näkökulmaa tarkastellessa tuo Martin puuhailu tuntuu järkevältä.
#27
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 16, 2026, 05:08:15Tuo treadin ensimmäisessä kuvassa näkyvä imuputkisto oli huono, liian suurihalkaisijainen ja kaasuttimet turhan suurikurkkuiset Kava Ninja kuussataisesta kotoisin.
Uusien tekemiseksi opiskelin netissä ja Esko Maunon virittäjän käsikirjaa. Etsin hakusanalla "Intake runners lenght ja Intake runners diameter" Mieltä sekoittavaa tietoutta ja laskentakaavaa löytyi. Sivuongelmana runners sana sai aikaseksi muisti assosiaation Dexy and the Midnight Runnerssien kappaleen "Come on Eileen" Sen soidessa korvien välissä joutuu työtä jatkamaan. HKS lentomoottori työskentelee melko korkealla kierrosalueella koko ajan, siinä ei tarvitse huolehtia Liikennevaloista lähtöä. Kuitenkin imuputkisto on melko pitkä mikä on suositeltavaa matalille ja keskialueen kierrosluvuille.
Moottoripyörissä sen sijaan on kaasarit kiinni suoraan kannsissa vaikka huomattavasti laajempaa kierrosaluetta on käytössä. Hämmentävää, eli referensseistäkään ei ole apua, tein uudet imuputket VW käärmeenpesä putkiston 35mm. putkista koska sieltä löytyi valmiina yli 90 asteen mutkia joka on tässä tarpeen. Sport Aviation lehdessä oli usein kuvaajan nimi Ed Kolano, Kolano on Puolaksi mutka, venäjäksi Kaljena, lähekkäisiä ovat slaavien kielet. Nyt kaasareiksi Mikunin 28 milliset, riittivät ruokkimaan 1550 kuutioista VW.tä. tosin vain 3000 rpm. nyt huudatetaan 650 cc. 5500 rpm.
Vertasin Lercheä punapukuiseen rouvaan, ei kovin osuvaa mutta genre oli oikea nimittäin Lypsylehmä. Kun ostin OH-213X lerhen sillä lentänyt sanoi että hänkin pruukasi lerchellä lentää mutta sitten työttömyys vei rahat. Vastasin; sen verran löytää toriltakin maasta mitä lerchellä lentämiseen tarvitaan. Tämä oli vuonna 1998, nykyisin tilanne on toinen. En lähde luettelemaan mitä kaikkia ne maksut ovat, muutkin ne jo tietävät, tekisi v.ttuilun vuoksi mieli lopettaa, vaikka toisaalta kenttälle on vain viiden minuutin ajomatka, monelta menee puolitoistatuntia.
Uusien tekemiseksi opiskelin netissä ja Esko Maunon virittäjän käsikirjaa. Etsin hakusanalla "Intake runners lenght ja Intake runners diameter" Mieltä sekoittavaa tietoutta ja laskentakaavaa löytyi. Sivuongelmana runners sana sai aikaseksi muisti assosiaation Dexy and the Midnight Runnerssien kappaleen "Come on Eileen" Sen soidessa korvien välissä joutuu työtä jatkamaan. HKS lentomoottori työskentelee melko korkealla kierrosalueella koko ajan, siinä ei tarvitse huolehtia Liikennevaloista lähtöä. Kuitenkin imuputkisto on melko pitkä mikä on suositeltavaa matalille ja keskialueen kierrosluvuille.
Moottoripyörissä sen sijaan on kaasarit kiinni suoraan kannsissa vaikka huomattavasti laajempaa kierrosaluetta on käytössä. Hämmentävää, eli referensseistäkään ei ole apua, tein uudet imuputket VW käärmeenpesä putkiston 35mm. putkista koska sieltä löytyi valmiina yli 90 asteen mutkia joka on tässä tarpeen. Sport Aviation lehdessä oli usein kuvaajan nimi Ed Kolano, Kolano on Puolaksi mutka, venäjäksi Kaljena, lähekkäisiä ovat slaavien kielet. Nyt kaasareiksi Mikunin 28 milliset, riittivät ruokkimaan 1550 kuutioista VW.tä. tosin vain 3000 rpm. nyt huudatetaan 650 cc. 5500 rpm.
Vertasin Lercheä punapukuiseen rouvaan, ei kovin osuvaa mutta genre oli oikea nimittäin Lypsylehmä. Kun ostin OH-213X lerhen sillä lentänyt sanoi että hänkin pruukasi lerchellä lentää mutta sitten työttömyys vei rahat. Vastasin; sen verran löytää toriltakin maasta mitä lerchellä lentämiseen tarvitaan. Tämä oli vuonna 1998, nykyisin tilanne on toinen. En lähde luettelemaan mitä kaikkia ne maksut ovat, muutkin ne jo tietävät, tekisi v.ttuilun vuoksi mieli lopettaa, vaikka toisaalta kenttälle on vain viiden minuutin ajomatka, monelta menee puolitoistatuntia.
#28
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Vs: Nummijärvi Fly In 2026 -PE...
Viimeisin viesti käyttäjältä SamiM - maaliskuu 11, 2026, 17:13:34-Tapahtuma peruttu-
#29
Yleisilmailu / Vs: Purjelennolla kadonnut len...
Viimeisin viesti käyttäjältä eetuniemi - maaliskuu 09, 2026, 17:05:47Kiitos! Exupéryyn on vielä pitkä matka, mutta ilmailusta kirjoittaminen tuntui luontevalta lähtökohdalta. Minulla on myös dekkarimaisemman purjelentoaiheisen kirjan alku, katsotaan valmistuuko se ikinä. Ja tuo 68 vuoden ilmailuharrastuksen "pilaama elämä" kuulostaa itse asiassa aika hyvin käytetyltä elämältä.
#30
Yleisilmailu / Vs: Kimppakivaa loppukausi 202...
Viimeisin viesti käyttäjältä PRH - maaliskuu 08, 2026, 18:35:12Pari korjausta Ruotsin 2026 tarkuus - ja ANR aikatauluun
2.5.2026 Eslöv Ranking paikka Eslöv
14.5.2026 Ludvikasvängen paikka Ludvika
16.5 2026 Arosnaven, paikka Västerås
30.5.2026 Safari. paikka Linköping
25-28.6.2026 Tarkkuus SM kisat
4-5.7.2026 NASRC (ANR) Oripää, Suomi
8-15.8.2026 Tarkkuus MM Torun, Puola
2.5.2026 Eslöv Ranking paikka Eslöv
14.5.2026 Ludvikasvängen paikka Ludvika
16.5 2026 Arosnaven, paikka Västerås
30.5.2026 Safari. paikka Linköping
25-28.6.2026 Tarkkuus SM kisat
4-5.7.2026 NASRC (ANR) Oripää, Suomi
8-15.8.2026 Tarkkuus MM Torun, Puola
Powered by EzPortal