Tuoreimmat viestit

#21

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 08, 2026, 22:36:35

Eikä se silti paranna mitään koneen ominaisuuksia.

Nätisti sanottuna ei nyt ihan noinkaan mikäli koneen ominaisuutena katsotaan olevan voiko sillä lähteä lyhyeltä radalta, lumesta,vedestä tai täydellä kuormalla turvallisesti noissa kaikissa tilanteissa. Staattiseen vetoon eli niin sanottuun irtiottoon suurihalkaisijainen potkuri on lyhyttä parempi, mulla on useampikin jousivaaka staattisen vedon mittaamiseen. Tein uuden potkurin erääseen Kr2 teen. alkuperäisessä potkurissa parin pultinreiän ulkopuolella ei ollut yhtä milliä enempää puuta. Koska omistaja kertoi lennättävänsä poikaansa ja tyttöystäväänsä tein turvapotkurin pienemmällä nousulla. Joutui kuitenkin ajan oloon poistetuksi kun ei se kulkenut sillä huippunopeutta. Se taas siitä hyväntekeväisyydestä.
Se puolitoistametristen potkurien kanssa touhuaminen on oikeastaan Limbachin vika se totutti että volkkarilla voi pyörittää 150 senttistä. Alanne pyöritti 132 senttisiä, minulla olisi sellainen 85 sentin nousulla en taida jaksaa kokeilla. Puolitistametrisiä volkkariin on nyt omann käyttöön viisi kappaletta, yhden lahjoitin teatteriin. Hieman huvittaa kun moottori potkuri yhdistelmää pitää koelentää X tuntia, minulle selviää puolen tunnin lennolla potkurin ominaisuudet.

#22

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 08, 2026, 17:05:37

Sellainen jännä ilmiö oli, että kun tasaisesti lisäsi kaasua, niin se jäi johonkin tiettyy nopeuteen (siis olisiko ollut joku 165-170 km/h tms?) siis niin että luulin sen olevan huippunopeus. Mutta siitä kun pikkuisen työnsi niin moottori pääsi paremmalle kierrosalueelle ja kone rupesi jotenkin "uimaan" paremmin. Siitä vaakalentoon oikaistessa nopeus pysyikin jossain 185-190 paikkeilla ihan vaivattomasti, muistelen että puljassa matkalennolla alkoi Eurostar etääntyä taakse kun kokeili täyskaasua pidempään.

Tuulia teki samaa vakiomoottorilla

#23

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - toukokuu 08, 2026, 16:07:35

Näyttää olevan Mun tekemä potkuri mikä ehkä hieman liian suuri nousuinen tai sitten kierroksia ahdisti joku lämpölaajenemisilmiö.

En ole nyt ihan varma että muistanko oikein, mutta olisikohan myyjä maininnut lyhentäneensä potkuria ihan pikkuisen? Ehkä kimpan kaksi muuta jäsentä muistavat paremmin?
Kone on siis meidän omistuksessa, mutta on tullut ikää ja varovaisuutta lisää, saattaa olla etten uskaltaisi enää sillä lentää... Jos joku haluaa sen kovasti itselleen, niin luulen että olisi muutkin osuudet myynnissä.

Ihan asiallisesti se nousi, ja kulkikin. Sellainen jännä ilmiö oli, että kun tasaisesti lisäsi kaasua, niin se jäi johonkin tiettyy nopeuteen (siis olisiko ollut joku 165-170 km/h tms?) siis niin että luulin sen olevan huippunopeus. Mutta siitä kun pikkuisen työnsi niin moottori pääsi paremmalle kierrosalueelle ja kone rupesi jotenkin "uimaan" paremmin. Siitä vaakalentoon oikaistessa nopeus pysyikin jossain 185-190 paikkeilla ihan vaivattomasti, muistelen että puljassa matkalennolla alkoi Eurostar etääntyä taakse kun kokeili täyskaasua pidempään.

#24

Myydään / Myydään Eurostar EV-97

Viimeisin viesti käyttäjältä peter_l - toukokuu 08, 2026, 13:57:32

OH-U446
Evektor Eurostar EV-97 vm. 2003, leveä kabiininen versio
Moottorina Rotax 912 ULS, noin 1950 hr, moottori on hyvänkuntoinen
Potkuri: Kolmelapainen Warpdrive
Lentokelpoisuus voimassa: 19.07.2027
Vuosihuolto/vuositarkastus suoritettu
On ollut myös lentokoulutus-käytössä, joten käytön jälkiä jo löytyy.
VHF radio, intercom, C-moodi transponderi, keinohorisontti, jarrut kummallakin puolella.
Mukava ja tilava kone.

Hinta 28.000 euroa

Nähtävissä EFHM

Yhteydenotto: Foorumin kautta tai s-postilla: lorinczpeterk ät gmail pistecom

#25

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 08, 2026, 13:52:17

Ei se ilmeisesti ihan suoraan 2-paikkaisen siipi ole, mutta kylläkin modifioitu alkuperäisestä. Taidat tietää koneesta enemmän kuin minä, mä en ole nähnytkään sitä moneen vuoteen. Lienee jossain hallissa pölyn peitossa 

En mä tosta yksilöstä pahemmin tiedä, mutta Kaijun kanssa huhuja kuunneltuamme pohdittiin mm. tyvimomentin kasvaisen syystä nopeuksien sekä kuormitusmonikertojen muutostarvetta...

Yllättävän paljon koneita on sittemmin jäänyt orsille ja myyty ulkomaille suomalaisen ilmailuskenen sisäänlämpiävyydestä johtuen, kokemuksista kun kukaan ei ole syytösten ja vittuilun pelossa uskaltanut kertoa. Minäkin kadun, että olen tältä foorumilta muutamia kommentteja sekä päivityksiä poistellut tuosta syystä...

Valittavasti kaikki neljännesvuosisadan takaiset ennustukseni hommasta on toteutuneet lukuunottamatta pieni-inertiaisten kevyiden koneiden byrokratian vähentymistä lukuunottamatta, mutta onneksi liitimet saatiin kevyemmän meiningin makuun.

Senkin sitten eläkeläiset menivät pilaamaan huolimattomalla tehdastekoisten huollolla ja piittaamattomilla turvallisuusasenteilla. Onneksi tietämättömiä syyttömiä ei ole kuollut tai loukkaantunut niillä touhuillessaan, vaikka leskiä ja orpoja onkin syntynyt.

#26

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - toukokuu 08, 2026, 13:38:56

Omien kokemusteni mukaan suurin osa suomalaisista koneista ennen 912-aikaa on pilattu liian pitkällä potkurilla, joka tuottaa harmin lisäksi meluakin sopivaa enemmän. Soneraihin oli suunniteltu vakiona 50" ja nousua sitten sen mukaan mitä moottori ja koneen aeromystiset parannukset antoi myöten.

Kun aloittelin lentohommia ysärin puolivälissä, niin vallitseva meininki kaikissa oli sama mikä tuhosi kymmenisen vuotta aiemmin kaikki 5-vaihteisten autojen vaihdelaatikot ja vuosituhannen vaihtuessa kaksoismassavauhtipyörät. Eli suomalaisten täydellinen sävelkorvan puute mekaanisten laitteiden resonanssitaajuuksia kuunneltaessa. Sama pätee musiikkimakuunkin.

Jouduin siis opettelemaan ropelihommat sahaamalla kylmän viileästi lavat lyhyemmäksi ja säätämään säädettävistä lisää nousua varmaan pariinkymmeneen huiskaan. Vain Alanteen veistämä taisi toimia lyhentämättömänä, mutta toimiakseen vaati oikein mitoitetun peltisarjan sekä kunnolliset kaasarit, joita ei siinä moottorissa ollut johon se oli suunniteltu.

Kokeilut tuotti siis vallan suuren määrän takanreunuspotkureita.

Ja se pitkä ropelli painaa sopivaa enemmän ja lisää inertiaakin huomattavasti. Kukaan ei kuitenkaan huomioi sitä moottoripukkia ajatellessaan...

Eikä se silti paranna mitään koneen ominaisuuksia.

#27

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 08, 2026, 10:02:42

Näyttää olevan Mun tekemä potkuri mikä ehkä hieman liian suuri nousuinen tai sitten kierroksia ahdisti joku lämpölaajenemisilmiö. Potkurin tilannut omistaja kertoi moottorin menevän lämmettyään käsin pyörimättömään kuntoon, ehdottomasti tutkittava asia jos sillä ilmaan vielä pyritään. Tein noita potkureita yli neljäkymmentä, yli puolitoistametriset tai yli homma yleensä toimi hitaissa koneissa mutta nopeissa ja halkaisija 135-140 cm. tuli yleensä reklamaatioita. Tuli mieleen että jos henkilö tilasi potkurin Italiasta tai ameriikasta maksoi heti ja oli tyytyminen mitä sai. Nyt kun Martti teki maksu ehkä ja valitukset varmat, eli kaikkea se tyhmyys teettää.
Toinen pölyttymässä oleva on J.Lehikoisen Taylor Monoplane mihin myös tein potkurin ruostumattomalla etureunalla. Siitä etureunapellin kiinnityksestä niittaamalla voisin tehdä treadin, kehitin systeemin missä niitauksen voi tehdä rauhassa epoxien jämähdettyä. En tietysti saa tehdä mitään muutoksia toisten tekemiin Exp. koneisiin kuten esimerkiksi Alumiinista polttoainesäiliötä hartsia erittävän lasikuituisen tilalle, tai näitä kannuksia. Ai niin ja kolmas kone hyllyllä Sytky, mun tekemällä potkurilla. Ovatkohan potkurit niin huonoja että koneilla lentäminen on täytynyt lopettaa. Ei taida lentää Juhani. Mäkisen tekemä Kolibri, siinäkin mun tekemä potkuri.

#28

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - toukokuu 08, 2026, 08:50:08

Ei se ilmeisesti ihan suoraan 2-paikkaisen siipi ole, mutta kylläkin modifioitu alkuperäisestä. Taidat tietää koneesta enemmän kuin minä, mä en ole nähnytkään sitä moneen vuoteen. Lienee jossain hallissa pölyn peitossa 

Se lentoonlähtö ei kyllä kesyyntynyt ihan ensimmäisellä yrityksellä. Näissä 14 vuoden takaisissa kuvissa näkyy Forssalaista heinää laskutelineessä (kuva on siis Jämiltä). Yllättävän kapean kiitotien ne sinne Forssaan olivat tehneet 

Toisessa kuvassa näkyy vähän kannusta. Pyörä on rullaluistimen pyörästä.

#29

Yleisilmailu / Vs: Ajatuksia Ilmailulahjasta

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - toukokuu 07, 2026, 22:21:23

Noi suomalaiset kannusohjausviritykset oli hyvin usein kauheita keksintöjä jousi-vaijerivirityksineen, jotenkin muistelen Soneraissa piirrustusten mukaan olleeen vain tanko perästimestä pyörään jolloin se on aina mukana eikä tarvitse hulluna polkea?

Tuo tanko peräsimestä pyörään toimii hyvin harvoissa tapauksissa tai jos vaikka toimiikin niin aiheuttaa kannuspyörän kääntymisen sivuperäsimen suhteen riippuen kannuksen jousen kuormitus tilasta. Olen tehnyt sivuperäsimen mukana liikkuvan kannuksen kolmeen eri Motolercheen, kaikissa alun perin vapaasti pyörivä yhdessä ei edes ympäri asti. Siinä sivussa keksinyt veto työntö kierrejousen mikä tapahtuu siten että jousen sisälle tai ulkopuolelle asennetaan jousen nurjahtamista puristuksessa estävä jäykkä tai puolijäykkä esine minkä pituus on jousen pituus lepoasennossa mutta ei estä jousen venymistä. Tällä saadaan aikaiseksi että toisen puolen jousi vetää ja toisen puolen työntää. Kohtalaisen tarkasti ohjattava kannuspyörä on minulle tärkeä koska kiitotien leveys on vain se 3,5 metriä. Kuva on viimeisestä tekeleestä ei vielä koneeseen asennettu, siinä on vapautus pyörimään vapaasti kunhan tuon T vivun kääntää 90 astetta. Silloin ei jouset mene sikin sokin pihassa pyöritellessä. Käyttööni olisi ostettu Columban Criket tai oikeasti Zenairin Cri Cri mutta kieltäydyin kummiasta koska en koe olevinani tarpeeksi taitava lentäjänä, se on mielestäni myös yksi keino välttää onnettomuuksia." Know Your Limits" sanovat amerikkalaiset pätee minulle lentäjänä mutta ei käsityöläisenä, käsityöläisenä en tiedä rajojani.

#30

Yleisilmailu / Vs: Tein harrasteilmailijoille...

Viimeisin viesti käyttäjältä JuhaL - toukokuu 07, 2026, 21:49:28

Kiitos palautteesta! Aikomus on laajentaa lentosuunnitelmien tekoon ja ehkä sitä kautta myös suunnitelman lähettämiseen asti.

Julkaisun jälkeen sovellus on kehittynyt aika paljon. Käykää kokeilemassa ja kommentoimassa!

Uusia ominaisuuksia mm.
- "Ask AI" kertaa selkokielisesti (engl) säätilan sisällyttäen METAR, TAF, sääennuste laajemmin ja LLF tiedot.
- "Ask AI" avaa NOTAM:n selkokielisesti, jos NOTAM on hankala ymmärtää
- AIP tiedot (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Viro ja Latvia) lentokentittäin - AI:n generoima yhteenveto ja linkki alkuperäiseen AIP:hen
- Lentokenttäfiltterillä voi rajata näkyviin tulevat kentät omien preferenssien mukaan
- Lentokenttätiedoissa nyt myös Airgram (vastaa GRAMET:ia) joka kertoo kentän alueella ajan yli eri kokeuksissa mm. pilvityydestä, jäätämisestä jne.