- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#21
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - helmikuu 22, 2026, 07:26:44Lainaus käyttäjältä: Tapani Honkanen - helmikuu 21, 2026, 17:39:40Ja taisin hieman väheksyä Ansiksen nostalgiatarpeita. Tehdäänhän vanhojen autojen rakentelua ja sitä ei kukaan väheksy.
No jaa, nostalgiaa vai historian taltioimista? Kalustosta löytyy vanhojen polkupyörien ohessa myös esimerkiksi Herkules itsesitoja, eipä niitäkään taida montaa olla jäljellä maassamme. Sillä muuten saa aikaa kaupunkilaiselle vitosella myytäviä kauralyhteitä aikaan nopeasti eikä tarvitse €U-tukia anoa. Mitä nyt siementen ostaminen maastamme on tehty hankalaksi...
#22
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 21, 2026, 19:15:52Ei ole ensimmäinen kone minkä takarunko/peräsimet pitää suunnitella ja tehdä uudestaan liian suuren painon takia. Esimerkkejä on ihan omassa ladossa. Purettavuus tai kokon taitettavuus on hieno asia vaikka elintason nousu onkin lisännyt hallitilaa. Kuitenkin purkupaikalle aina tarvitaan joku joka osaa ko. koneen purkamisen. Lerche vaikka onkin suunniteltu purjekoneeksi on hattumainen purettava, ajatus että joku VPK joutuisi lercheni purkamaa hirvittää. Siinä sivuleikkurit napsuu kun ohjausvaijerit saavat kyytiä. Olisivat omaksi ilokseen silpunneet Lercheni elämän leuoilla ellei juureva naapurin isäntä olisi pitänyt puoliani. Kova oli hinku tehdä loppu moisella pahvikoneella lentämisestä.
Kuinka annetaan vanhan äijän vielä lentää, jos lentämisetäni tehdään loppu vanha äijä argumentilla silloin autoajokortti tarttis olla
hyllyllä aikaa päivin. Kyllä tieliikenne vaatii koko ajan tarkkaavaisuutta, lentämisessä viimeiset 30 sekkaa on tarkkoja että pyörät tai sukset kohtaavat maaemon siellä ja sillä nopeudella missä pitää. Jos lentokoneenrakennuksessa ei järki juokse kannattaa siivota verstasta sen aikaa että järki alkaa taas juosta eikä liimata hitsata lisää tikkuja putkia painoksi.
Pietenpol Aircamper alkuperäisellä jäähdytynasennuksella, Comper Swift ja Viri. Kaikista on näkyvyys etusektoriin estetty rakenteilla mutta tuskin yltiä Experimentalhenkinen viranomainen siihen puuttuu. Tuo silloin vaaleansininen Pietenpol lensi to näppärästi Old Rhinebekissä, voitti WC paperirullan pätkimiskilpailunkin.
Kuinka annetaan vanhan äijän vielä lentää, jos lentämisetäni tehdään loppu vanha äijä argumentilla silloin autoajokortti tarttis olla
Pietenpol Aircamper alkuperäisellä jäähdytynasennuksella, Comper Swift ja Viri. Kaikista on näkyvyys etusektoriin estetty rakenteilla mutta tuskin yltiä Experimentalhenkinen viranomainen siihen puuttuu. Tuo silloin vaaleansininen Pietenpol lensi to näppärästi Old Rhinebekissä, voitti WC paperirullan pätkimiskilpailunkin.
#23
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 21, 2026, 17:39:40Onhan tiistaikerho tehneet jonkinlaisten dokumennttien perusteella koneen. Kyllä siihen jotain dokumenttiä löytyy.
Ja taisin hieman väheksyä Ansiksen nostalgiatarpeita. Tehdäänhän vanhojen autojen rakentelua ja sitä ei kukaan väheksy.
On vaan tuo koneen takarunko ja peräsimet kovin raskaita kun tuo moottori on noin pitkän eturungon päässä.
Ja taisin hieman väheksyä Ansiksen nostalgiatarpeita. Tehdäänhän vanhojen autojen rakentelua ja sitä ei kukaan väheksy.
On vaan tuo koneen takarunko ja peräsimet kovin raskaita kun tuo moottori on noin pitkän eturungon päässä.
#24
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - helmikuu 21, 2026, 16:35:59Harmi kun sen jatkokehitelmän riipustukset on kadonneet, olisi kenties ollut ominaisuuksiltaan mahtava vehe kun protokaan ei kauhean huonolle vaikuttanut. Tumppu taas on lentokenttäkone ja vaatii hallin, joten se ei sovi jokaiseen heinälatoon maaseudulle. Toisaalta monessa näkemässäni Kolbissa asiallinen hallisäilytys laiminlyötiin perustellen sen siipien runkosäilytystuen kilon? lisäpainoa. Kyllä ultran tärkeinpiä ominaisuuksia on sen nopea sovittaminen vaikka umpitraileriin sen sijaan, että romottaa säitten armoilla, kun hallipaikat on menneet ikuisuusprojektien käyttöön seniiliteetillä saatujen etujen myötä.
#25
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / Nummijärvi Fly In 2026
Viimeisin viesti käyttäjältä SamiM - helmikuu 20, 2026, 19:29:42(Päivitys 27.2.26 majoituksesta)
Maailman suurin jäällä järjestettävä Fly In tulee taas!
Air Pilot ry järjestää Nummijärvi Fly In 2026 -tapahtuman lauantaina 14.3.2026 klo 10–17 - sunnuntaina 15.3.2026 klo 10–16.
Lauantaina 14.3 Illalla kello 18- pidetään mahdollisesti ilmailuhenkinen luento. Saatavilla on majoitusta ja iltasaunat.
Jäälle tehdään avanto ja tuodaan siirrettäviä saunoja.
HUOM! Majoitusta on saatavilla Nummijärvi Camping-alueen mökeistä, kuljetus Salakarin rannan ja Campingin välillä järjestyy.
Kysy majoitusta suoraan: https://www.nummijarvicamping.fi/yhteystiedot
Nummijärvi Fly In on ilmailupiireissä perinteeksi muodostunut lentäjien kokoontuminen ja lentokauden avaus aina maaliskuun toisena viikonloppuna Kauhajoella Nummijärven jäälentopaikalla. Tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran pienimuotoisena kokoontumisajona vuonna 2003.
Lentokerho Air Pilot ry:n toimesta tapahtuma on kasvanut vuosi vuodelta nykyiseen laajuuteensa ilmailijoiden talvilentokauden päätapahtumaksi. Lentosään suosiessa jäälentopaikalla vierailee jopa yli 50 ilma-alusta ja voit nähdä jäällä paljon erilaisia ilma-aluksia.
Autoilla saapuvilta peritään portilla parkkimaksu 10 € / auto.
Tapahtumapaikka on Kauhajoen Nummijärvi, Salakarin ranta. Nummirock-kylteistä tiedät tulleesi oikeaan paikkaan.
Parkkimaksu 10 € / auto sisältäen pääsyn tapahtumaan.
Osoite autolla saapuville: Nummijärventie 385, 61910 Nummijärvi.
Katso tapahtumasivu: Nummijärvi Fly In
Laskeutumiskartta ilmestyy sivuille muutamaa päivää aiemmin mutta 1000m pitkä kiitotie on jo aurattuna suuntiin 18-36. Jään paksuus on jo lähes 50 cm (tilanne 20.2.2026)
Facebook tapahtumasivu: Nummijärvi Fly In 2026
Sää- ja jäävaraus, varasuunnitelmana on 14.3 tapahtuma EFKJ:lla.
Tervetuloa!
Maailman suurin jäällä järjestettävä Fly In tulee taas!
Air Pilot ry järjestää Nummijärvi Fly In 2026 -tapahtuman lauantaina 14.3.2026 klo 10–17 - sunnuntaina 15.3.2026 klo 10–16.
Lauantaina 14.3 Illalla kello 18- pidetään mahdollisesti ilmailuhenkinen luento. Saatavilla on majoitusta ja iltasaunat.
Jäälle tehdään avanto ja tuodaan siirrettäviä saunoja.
HUOM! Majoitusta on saatavilla Nummijärvi Camping-alueen mökeistä, kuljetus Salakarin rannan ja Campingin välillä järjestyy.
Kysy majoitusta suoraan: https://www.nummijarvicamping.fi/yhteystiedot
Nummijärvi Fly In on ilmailupiireissä perinteeksi muodostunut lentäjien kokoontuminen ja lentokauden avaus aina maaliskuun toisena viikonloppuna Kauhajoella Nummijärven jäälentopaikalla. Tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran pienimuotoisena kokoontumisajona vuonna 2003.
Lentokerho Air Pilot ry:n toimesta tapahtuma on kasvanut vuosi vuodelta nykyiseen laajuuteensa ilmailijoiden talvilentokauden päätapahtumaksi. Lentosään suosiessa jäälentopaikalla vierailee jopa yli 50 ilma-alusta ja voit nähdä jäällä paljon erilaisia ilma-aluksia.
Autoilla saapuvilta peritään portilla parkkimaksu 10 € / auto.
Tapahtumapaikka on Kauhajoen Nummijärvi, Salakarin ranta. Nummirock-kylteistä tiedät tulleesi oikeaan paikkaan.
Parkkimaksu 10 € / auto sisältäen pääsyn tapahtumaan.
Osoite autolla saapuville: Nummijärventie 385, 61910 Nummijärvi.
Katso tapahtumasivu: Nummijärvi Fly In
Laskeutumiskartta ilmestyy sivuille muutamaa päivää aiemmin mutta 1000m pitkä kiitotie on jo aurattuna suuntiin 18-36. Jään paksuus on jo lähes 50 cm (tilanne 20.2.2026)
Facebook tapahtumasivu: Nummijärvi Fly In 2026
Sää- ja jäävaraus, varasuunnitelmana on 14.3 tapahtuma EFKJ:lla.
Tervetuloa!
#26
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Seppo Koivisto - helmikuu 19, 2026, 21:05:40Artikkeli Viristä Teknillisessä aikakauslehdessä 2/1938
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1122908?page=88
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1122908?page=88
#27
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Mikko Suokas - helmikuu 19, 2026, 13:59:28Hei!
Kuvasin tiistaikerhon rakentaman Virin 17.10.2015 Jyväskylässä Seppälänkankaan Citymarketissa. Siellä se saattaa olla vieläkin, koska sopivampaa sijoituspaikkaa ei välttämättä ole löytynyt. Pahoittelen suttuista kuvanlaatua, silloisella kännykkäkamerallani ei parempaa saanut.
Mikko
Kuvasin tiistaikerhon rakentaman Virin 17.10.2015 Jyväskylässä Seppälänkankaan Citymarketissa. Siellä se saattaa olla vieläkin, koska sopivampaa sijoituspaikkaa ei välttämättä ole löytynyt. Pahoittelen suttuista kuvanlaatua, silloisella kännykkäkamerallani ei parempaa saanut.
Mikko
#28
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 19, 2026, 10:07:02Netti löysi Aamulehden artikkelin Viristä, kertoi rahoituksen tulleen pääasiassa lahjoituksina. Suurimmat Tampereen Pellavatehdas ja voitteko uskoa KULKULAITOSMINISTERIÖ minkä seuraaja on tämä Trafi. Siellä on ääni kellossa vaihtunut, nykyisin siellä mietitään pää höyryssä uusia maksuja ja tariffeja harrasteilmailun tappamiseksi ainakin vähätuloisemmilta. Viimeisin taitaa olla korpikenttien 1500 Euron vuosimaksu minkä Ilmaluliitto sai hetkeksi hiljennettyä.
#29
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - helmikuu 19, 2026, 05:34:42Tuo Aaretti Niemisen paluulento Turusta Tampereelle oli alun alkaen tuomittu epäonnistumaan jos lentoonlähtöaika klo.14.00 pitää paikkansa. 14.20 vielä Turun kaupungin päällä ja aurinko laskee Eteläsuomessa Uudenvuodenpäivänä silloin ilman Talviaika veekoilua ennen klo 17.00. ja matkanopeus kylmän ilman avustamana oletus 120 kmh. Pakkolasku Aurajoen jäälle oli mahdotonta jäällä ulkoilevien ihmisten takia.
Virin aikalainen Nicholas Comperin suunnittelema Comper Swift sai nauttia huomattavasti laadukkaammasta moottorista Pobjoy Niagara oli hienostunut mylly alennusvaihteineen, on Swiftejä rivimoottirillakin. Nuorena kun olin innostunut ilmailusta ostin Airoplane Monthly julkaisuja R kioskista, oli ne työläitä luettavia silloisella kielitaidolla. Monet artikkelit vielä vuosikymmenten takaa uudelleen kierrätettyjä yliopistotason ihmisten stilisoimina. Sport Aviation lehti käyttää noin kolmasosaa siitä sanastosta. Siellä oli usein kuvia Swifteistä ja harkitsin jopa näköisversion rakentamista vaivaamatta viranomaisia. Herrat Pobjoy ja Nicholas Comper kokivat ennenaikaisen kuolemansa erikoisella tavalla tahoillaan. En mene siihen nyt jokainen voi opiskella netissä. Molemmat Swift ja Viri vaikeita tapauksia Exp. koneeksi mutta Eric Cluttonin Fred olisi rakentajaystävällinen halpoine VW moottoreineen ja kunnollisella näkyvyydellä varustettu. Valitettavasti lupakirjaksi vaatii jonkun kalliin. Ainakin yksi henkilö Tampereen seudulla on hankkinut Fredin piirustukset rakentamisajatuksella. Valitsin tuon saman Göttingen 535 siipiprofiilin TRabandoned koneeseeni mikä Clutton Fredissä. Szekely moottorin kampikoneisto on hento kiertokankien alapäät vain talloja joita pidetään kurissa päälipuolella olevilla renkailla.
Virin aikalainen Nicholas Comperin suunnittelema Comper Swift sai nauttia huomattavasti laadukkaammasta moottorista Pobjoy Niagara oli hienostunut mylly alennusvaihteineen, on Swiftejä rivimoottirillakin. Nuorena kun olin innostunut ilmailusta ostin Airoplane Monthly julkaisuja R kioskista, oli ne työläitä luettavia silloisella kielitaidolla. Monet artikkelit vielä vuosikymmenten takaa uudelleen kierrätettyjä yliopistotason ihmisten stilisoimina. Sport Aviation lehti käyttää noin kolmasosaa siitä sanastosta. Siellä oli usein kuvia Swifteistä ja harkitsin jopa näköisversion rakentamista vaivaamatta viranomaisia. Herrat Pobjoy ja Nicholas Comper kokivat ennenaikaisen kuolemansa erikoisella tavalla tahoillaan. En mene siihen nyt jokainen voi opiskella netissä. Molemmat Swift ja Viri vaikeita tapauksia Exp. koneeksi mutta Eric Cluttonin Fred olisi rakentajaystävällinen halpoine VW moottoreineen ja kunnollisella näkyvyydellä varustettu. Valitettavasti lupakirjaksi vaatii jonkun kalliin. Ainakin yksi henkilö Tampereen seudulla on hankkinut Fredin piirustukset rakentamisajatuksella. Valitsin tuon saman Göttingen 535 siipiprofiilin TRabandoned koneeseeni mikä Clutton Fredissä. Szekely moottorin kampikoneisto on hento kiertokankien alapäät vain talloja joita pidetään kurissa päälipuolella olevilla renkailla.
#30
Lentolaitesuunnittelu / Vs: Virin jatkokehitelmä?
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - helmikuu 18, 2026, 21:09:57Olen nähnyt tuon feikkikoneen keskeneräisenä tiistaikehon käsittelyssä noin viisitoista vuotta sitten. Koneen rakenteita oli nähtävissä jonkin verran. Siivet eivät olleet paikallaan. Siitä johtui näkemykseni, että on kuin "kökkötraktori", kuten Ruben Stilleri määritteli muinoin poliitikkoa. Se taakse taittuvien (ulko)siipien vaatima tolppa/pyloni keskellä koneen yläeturunkoa antoi e.m. vaikutelman. Kovin vanhanaikaisen näköistä oli ulkomuoto, siipien ja peräsimien muotoilu ja rakenteet ja moottorivalinnan ohjaama pitkä nokka. Silloin päättelin professori Ylisen olevan ainoastaan keskinkertainen konstruktööri. Toki arvio kohdistui Yliseen, kun hänet oli nostettu korkealle jo Viiman suunnittelijana. Viimakin oli vain uudelleenpiirretty kopio muista samantyyppisistä. Toki se opetti ison määrän tärkeiksi osoittautuneita konstruktöörejä sodan aikana.
Vielä yksi kökkö ratkaisu Ylisen käsistä on Myrskyn peräsimen/vakaajan rakenne. Näytti ihan kökkötraktorilta kun katselin tiistaikerhon kunnostamaa konetta. En tiedä olisinko osannut konstruoida vähemmän monimutkaista rakennetta. Mielipide muodostui pikaisen vilkaisun jälkeen ja jos olisi vielä tilaisuus katsella perusteellisemmin, voisin ymmärtää miksi noin on tehty. Näytti vaan väkinäiseltä.
Sitten vielä tuo Ylisen tunnetuin työ. Ylisen Kimmo- ja Lujuusoppi I ja II. Minulla on vanhat ja uudet painokset.
Ylinen ja muu insinöörikunta olivat suuntautuneet Saksan tieteeseen ja tekniikkaan pitkään ennen toista sotaa. Ylinen oli kyllä hyvin valinnut ja kääntänyt saksalaista oppikirjamateriaalia ja onhan siinä käytetty englanninkielistä lähdekirjallisuutta. Kuitenkin mestariteos ja jäämässä historian hämärään. Suomenkielellä julkaistut teokset ovat jo lähes kaikki perustuneet angloamerikkalaiseen perintöön.
Ja sitten olen niitä pakkomyynyt ainakin tusinan tuleville insinööreille, jotka ovat olleet työpaikkani "kesäuunoja" ja uusia insinöörejä. Sanoohan kirjan kansilehden takakannessa lause, "Kirja ei saisi puuttua ainoankaan insinöörin käsikirjastosta." Taisin käyttää vielä parannettua muotoa . . . . itseään kunnioittavan insinöörin . .
Mitä tulee tuon Virin nostamiseen esikuvaksi, näen siinä liikaa nostalgiaa. Kyllä sen jälkeen on paljonkin parempi vaihtoehto, esimerkiksi PIK 11 Tumppu. Ja vielä, kun saataisiin valmiiksi sen uusittu painos, jota kehittää ryhmä, Hyvä Tapa Harrastaa
Vielä yksi kökkö ratkaisu Ylisen käsistä on Myrskyn peräsimen/vakaajan rakenne. Näytti ihan kökkötraktorilta kun katselin tiistaikerhon kunnostamaa konetta. En tiedä olisinko osannut konstruoida vähemmän monimutkaista rakennetta. Mielipide muodostui pikaisen vilkaisun jälkeen ja jos olisi vielä tilaisuus katsella perusteellisemmin, voisin ymmärtää miksi noin on tehty. Näytti vaan väkinäiseltä.
Sitten vielä tuo Ylisen tunnetuin työ. Ylisen Kimmo- ja Lujuusoppi I ja II. Minulla on vanhat ja uudet painokset.
Ylinen ja muu insinöörikunta olivat suuntautuneet Saksan tieteeseen ja tekniikkaan pitkään ennen toista sotaa. Ylinen oli kyllä hyvin valinnut ja kääntänyt saksalaista oppikirjamateriaalia ja onhan siinä käytetty englanninkielistä lähdekirjallisuutta. Kuitenkin mestariteos ja jäämässä historian hämärään. Suomenkielellä julkaistut teokset ovat jo lähes kaikki perustuneet angloamerikkalaiseen perintöön.
Ja sitten olen niitä pakkomyynyt ainakin tusinan tuleville insinööreille, jotka ovat olleet työpaikkani "kesäuunoja" ja uusia insinöörejä. Sanoohan kirjan kansilehden takakannessa lause, "Kirja ei saisi puuttua ainoankaan insinöörin käsikirjastosta." Taisin käyttää vielä parannettua muotoa . . . . itseään kunnioittavan insinöörin . .
Mitä tulee tuon Virin nostamiseen esikuvaksi, näen siinä liikaa nostalgiaa. Kyllä sen jälkeen on paljonkin parempi vaihtoehto, esimerkiksi PIK 11 Tumppu. Ja vielä, kun saataisiin valmiiksi sen uusittu painos, jota kehittää ryhmä, Hyvä Tapa Harrastaa
Powered by EzPortal