- Welcome to Ilmailufoorumi.
Tuoreimmat viestit
#21
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä santtu - maaliskuu 22, 2026, 10:39:12Lainaus käyttäjältä: Martti Mattila - maaliskuu 21, 2026, 20:13:03o ennen Sitikkaa lentänyt VW.lä ja Trabantilla, tämä Citroen tuli tietysti siitä syystä että rakastan moottoreita. Eräs kollega telakalla oli käynyt Nurnburingillä katsomassa klassikkoautojen kilpaajoa, siellä oli Simca tonnia, Renu kaseja, NSU Prinzejä, BMW 700 ja sitten Trabantteja. Trabit vetivät kaksoivoiton ajaen peräkkäin toistensa peesissä ja sitten kunniakierros ovet auki ajaen. Kollega sanoi että lännenmiestä oikein hävetti, kertoi kavereilleen että tuttavalla on Trabant moottori lentokoneessa
silloin kun vielä ajoin rallia niin olin 2000 luvun alussa Dresdenin tienoilla ajetussa Lausitz-rallissa. Sinne hyväksyttiin kaikenlaista kalustoa, myös vanhoja B-ryhmäläisiä. Yleiskilpailun voitti Mitsubishi Proton toisena oli Audi A2 ja sinnikkäänä kolmosena Trabant P800. Sen jälkeen olikin sitten yli minuutin rako seuraaviin.
#22
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 21, 2026, 20:21:53Kuva ei mahtunut mukaan, onkohan jotain MS.11 temppuilua.
#23
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 21, 2026, 20:13:03Tuuren ei kannata surra tyhjää reissua, enemmän korpeaa ne kerrat kun on jättänyt menemättä, hieman tyyliin Suhmuran Santra laulussa. Täälläkään ei kaikki kirjoitukseni ole kotiväen kestäviä. Tämä Citroen touhu tuli aloitettua noin 25v. sitten kun tuttavan naapurustossa on tämä Sitronen Oy. yritys ja ensimmäinen moottori tuli huonoilla imuputkistoilla silloin valmiiksi. Nyt on siihen tehty uudet imuputket ja koekäyttö voisi alkaa. Tämä tersio 2 missä tuplatulpat ja Porsche sylinterit tein ihan pakkasta pakoillakseni. Moottorin teholuokka menee siihen rakoon että sillä ei tee mitään nykyaikana, se Virin Zekely toimitti vai 37-38 hv. lensivät pienitehoisilla moottoreilla siihen aikaan, nyt tarvitaan 80 hv.n tehoja.
Olin jo ennen Sitikkaa lentänyt VW.lä ja Trabantilla, tämä Citroen tuli tietysti siitä syystä että rakastan moottoreita. Eräs kollega telakalla oli käynyt Nurnburingillä katsomassa klassikkoautojen kilpaajoa, siellä oli Simca tonnia, Renu kaseja, NSU Prinzejä, BMW 700 ja sitten Trabantteja. Trabit vetivät kaksoivoiton ajaen peräkkäin toistensa peesissä ja sitten kunniakierros ovet auki ajaen. Kollega sanoi että lännenmiestä oikein hävetti, kertoi kavereilleen että tuttavalla on Trabant moottori lentokoneessa.
Tähän Sitikkaan jos saisi yksi kilogramma per hevosvoima tehon eli viidenkymmenen pintaan. Saisin siihen ympättyä HKS kannet jos suurennan sylinterit johonkin 84mm. kokoon, turhaa leikkimistä joka tapauksessa. Tuo Ansiksen haikailu 120 kg.n luokkaan on täysin asiallista, eräs kaverinini puolustaa virkamiehiä sanoen että virkavastuussa oleva vastaa koko omaisuudellaan myös yksityisellä. Toinen kaverini taas puolustaa sanoen että EASA tekee paineita virkamiesliikkeisiin. Epäilen, uskon toimien olevan ihan kotikutoista mulkkumaisuutta tai kateutta esimerkiksi oman koneen haltijoita kohtaan.
Nyt sitikka sai mekaanisen sytytyksen myöhästyksen käynnistystä varten, voi olla että sellaista ei edes tarvita jos käynnistyspyöritys on tarpeeksi ripeää. Vaijerikäyttö vielä puuttuu, ei mikään silmiä hivelevä sytytysjärjestelmä, HAL anturit olisi voinut toteuttaa nätimminkin. Vaikka kaikkea tehdään se ei sulje pois että jälkeenpäin tajuaa että toisinkin olisi voinut tehdä. Kiitos Moderaattorille kannustuksesta ja Tomalle palstan pidosta.
Olin jo ennen Sitikkaa lentänyt VW.lä ja Trabantilla, tämä Citroen tuli tietysti siitä syystä että rakastan moottoreita. Eräs kollega telakalla oli käynyt Nurnburingillä katsomassa klassikkoautojen kilpaajoa, siellä oli Simca tonnia, Renu kaseja, NSU Prinzejä, BMW 700 ja sitten Trabantteja. Trabit vetivät kaksoivoiton ajaen peräkkäin toistensa peesissä ja sitten kunniakierros ovet auki ajaen. Kollega sanoi että lännenmiestä oikein hävetti, kertoi kavereilleen että tuttavalla on Trabant moottori lentokoneessa.
Tähän Sitikkaan jos saisi yksi kilogramma per hevosvoima tehon eli viidenkymmenen pintaan. Saisin siihen ympättyä HKS kannet jos suurennan sylinterit johonkin 84mm. kokoon, turhaa leikkimistä joka tapauksessa. Tuo Ansiksen haikailu 120 kg.n luokkaan on täysin asiallista, eräs kaverinini puolustaa virkamiehiä sanoen että virkavastuussa oleva vastaa koko omaisuudellaan myös yksityisellä. Toinen kaverini taas puolustaa sanoen että EASA tekee paineita virkamiesliikkeisiin. Epäilen, uskon toimien olevan ihan kotikutoista mulkkumaisuutta tai kateutta esimerkiksi oman koneen haltijoita kohtaan.
Nyt sitikka sai mekaanisen sytytyksen myöhästyksen käynnistystä varten, voi olla että sellaista ei edes tarvita jos käynnistyspyöritys on tarpeeksi ripeää. Vaijerikäyttö vielä puuttuu, ei mikään silmiä hivelevä sytytysjärjestelmä, HAL anturit olisi voinut toteuttaa nätimminkin. Vaikka kaikkea tehdään se ei sulje pois että jälkeenpäin tajuaa että toisinkin olisi voinut tehdä. Kiitos Moderaattorille kannustuksesta ja Tomalle palstan pidosta.
#24
Ostetaan / Vs: Pienen helikopterin rakent...
Viimeisin viesti käyttäjältä ari - maaliskuu 21, 2026, 18:32:20Helikopter Rotorway Exec90 (N85EX) näkyy olevan huutokauppattavana Ruotsissa, päättyy 23.3.2026 10:54.
-sn: 3034
-käyntiaika 93,4h
-moottori: RW 145, sn: 1501
Klaravik, Exec90
-sn: 3034
-käyntiaika 93,4h
-moottori: RW 145, sn: 1501
Klaravik, Exec90
#25
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - maaliskuu 21, 2026, 17:42:52No joo tyhmyyteni olen jo monesti todistanut, mutta satuin huomaamaan Tapanin jutussa ihailemani BMW 700 LS moottorin. Aikoinaan moisia autoja ajettiin ralleissa lähtöviivalle,
itse en moiseen kisatouhuun ryhtynyt. Muuten oli niin mainio autona ajettava, että kauhulla vieläkin kylällä muistelevat. Täysin erillisjousitettu, etuakseli vallankin erityinen ratkaisu.
Mutta se moottori on tuolla nurkassa vieläkin, painaa Dynastartteineen 56 kg teho oliko 46 heppaa jos oikein muistan. Riiuu reissulla poltin laakerit kun (moottorin) lämmitysfiltti unohtui moottorin puhaltimen päälle. Muutenkin turha reissu.
Toivottavasti lähituttuni eivät juttuani liian tarkkaan tutki
Totta on että näitä juttuja lukee monet jotka eivät halua itse osallistua kirjoitteluun. Kiitos kirjoittajille, paljon tiedon seassa on kutkuttavasti huumoria, Suuri kiitos että tämä ei ole liian asiallinen ja kaavoihin kangistunut palsta.
itse en moiseen kisatouhuun ryhtynyt. Muuten oli niin mainio autona ajettava, että kauhulla vieläkin kylällä muistelevat. Täysin erillisjousitettu, etuakseli vallankin erityinen ratkaisu.
Mutta se moottori on tuolla nurkassa vieläkin, painaa Dynastartteineen 56 kg teho oliko 46 heppaa jos oikein muistan. Riiuu reissulla poltin laakerit kun (moottorin) lämmitysfiltti unohtui moottorin puhaltimen päälle. Muutenkin turha reissu.
Toivottavasti lähituttuni eivät juttuani liian tarkkaan tutki
Totta on että näitä juttuja lukee monet jotka eivät halua itse osallistua kirjoitteluun. Kiitos kirjoittajille, paljon tiedon seassa on kutkuttavasti huumoria, Suuri kiitos että tämä ei ole liian asiallinen ja kaavoihin kangistunut palsta.
#26
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - maaliskuu 21, 2026, 11:29:07Eipä ole tuon superultrakevyen enää pahemmin painiskella eläen toivossa saada se 120 kg:n luokka suomenkielellä. Toki saman laatikkoleijan perusperiaatteet sopii skaalaten molempiin. Se mekaanisesti hieman suurempi tarjoisi kuitenkin toistakymmentä kiloa enemmän törmäysenergiaa muodonmuutokseen muuttavaa rakennetta ohjaajan ympärille...
Ja standartisuomalainen olisi tuon jälkeen lentävää konettaan kevyempi!
Ja standartisuomalainen olisi tuon jälkeen lentävää konettaan kevyempi!
#27
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä jkarjanl - maaliskuu 21, 2026, 11:09:23Ihan rohkaisuksi teille molemmille, niin sekä Tapanin että Martin kirjoitukset tulee kaikki luettua kyllä hyvinkin huolella. Ja moni muu lukee myös, sen tiedän.
Vastaamisen ja kommentoinnin esteeksi muodostuu vain oma tekninen alamittaisuuteni. Kykenen juuri huolehtimaan oman tehdasrakenteisen ultrani huolloista ja lentokuntoisena pitämisestä, ja joskus uskallan peräti haaveilla jonkinlaisesta rakennusprojektista. Silloinkin toki jonkun viisaamman valmiiksi suunnittelemia ratkaisuja tarkasti seuraten.
Tätä taustaa vasten ei oikein uskalla kirjoitella mitään, ettei vain joku luule että oikeasti tiedän tai osaisin jotakin. Erittäin mielelläni kokeneempien juttuja kyllä luen.
Millaisia teholukemia tuossa ns. köyhän miehen HKS -projektissa muuten tavoitellaan?
Vastaamisen ja kommentoinnin esteeksi muodostuu vain oma tekninen alamittaisuuteni. Kykenen juuri huolehtimaan oman tehdasrakenteisen ultrani huolloista ja lentokuntoisena pitämisestä, ja joskus uskallan peräti haaveilla jonkinlaisesta rakennusprojektista. Silloinkin toki jonkun viisaamman valmiiksi suunnittelemia ratkaisuja tarkasti seuraten.
Tätä taustaa vasten ei oikein uskalla kirjoitella mitään, ettei vain joku luule että oikeasti tiedän tai osaisin jotakin. Erittäin mielelläni kokeneempien juttuja kyllä luen.
Millaisia teholukemia tuossa ns. köyhän miehen HKS -projektissa muuten tavoitellaan?
#28
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - maaliskuu 21, 2026, 09:40:29Yritän pidätellä etten tule bannatuksi tyhjänpäiväisten ja normaalien ihmisten kannalta turhien juttujen selostamista. Meitä ihmisiä on eri lähtöön, joku pyörittelee Käynnistinmoottoria VW moottorin päällä eikä keksi keinoa millä sen siihen kiinnittäisi. Toinen ostaa Turboahtimen ja jää miettimään millä sen siihen pakoputkistoon liittäisi. Eivät ongelmia minulle mutta taas kului kymmenestä sataan tuntiin aikaa hommassa jotka aivan turhia. Toinen käyttää sen ajan hyödyllisesti TV tä.katsellen tai ase kädessä väijyen antaaksen tuskallisen kuoleman jollekin luontokappaleelle.
Seuraava projekti tarvitsee Tähtimoottorin tai näköisversion sellaisesta. Sähkökin kelpaa, vain kentänkierto on mielessä. Hintaluokka 4-6 tuhatta toimisi. Oikeaa tähtimoottoria ei ehdi vuodessa rakentamaan kun vielä pitäisi tehdä se konekin.
Seuraava projekti tarvitsee Tähtimoottorin tai näköisversion sellaisesta. Sähkökin kelpaa, vain kentänkierto on mielessä. Hintaluokka 4-6 tuhatta toimisi. Oikeaa tähtimoottoria ei ehdi vuodessa rakentamaan kun vielä pitäisi tehdä se konekin.
#29
Moottorit / Vs: Köyhän miehen HKS.
Viimeisin viesti käyttäjältä Tapani Honkanen - maaliskuu 20, 2026, 21:54:53Kirjoita nyt Martti edes jotain. Muuten täällä on ihan kuollutta. Minä havaitsin, että tämä superultrakevyt ketju ei kiinnosta ketään paskan vertaa. Os se sääli, kun mielipiteet eivät lennä mutta on sekin surkeata kun tuo Homebuilt Aircraft & Kit Plane Forum pursuaa paskanjauhajien kirjoituksia. Hekotuttaa kun Backlandian Jukka suoltaa sitä itteään. On saanut jo hetkellisiä taukoja.
On siellä järkikirjoituksiakin mutta ei tahdo viitsiä seurata kymmeniä säikeitä ja erotella jyvät akanoista.
Oli siellä minulle uutena, että kaksitahtisiakin ahdetaan kevyesti. Viritetty pakoputki ja sen päässä pakokaasuahdin. Ja onhan viritetty pakoputkikin jotain palautusahtamista. Siinä valmista seosta palaa takaisin pakoputkesta sylinteriin.
Minulla on mielessä, että joku kevyt remmiahdin, jonka painesuhde on surkea, pieni tehontarve antaisi sopivasti ilmaa jota kuristetaan tarpeen mukaan ja polttoaineen ruiskutus "tekoälyn" ohjaamana oikeaan kohtaan ja aikaan pitäisi polttoainetalouden optimissaan. Siis sylinteriin siinä vaiheessa kun pakoaukko on sulkeutunut. On se pakokaasuahdin mölön näköinen viritetyn putken päässä. Kun en tiedä miten sitä lisäilmaa saisi pysymään sylinterissä kun pakoaukko on auki, niin tuo viritetty pakoputki on yksi ratkaisu. Tosin kaikki kaksitahtiset ovat pannassa kun voiteluöljy palaa, oli se sekoitettuna bensiiniin tai tuorevoitelulla jaettu.
Kirjoiittele Martti sinä terveesti järkevistä asioista. Minulla on selitys päättömään puheenvuorooni. Jo kaksi viikkoa etelässä. Halpa viina, auringonpistos ja 20 000 askelta joka päivä. Ja vielä viikko jäljellä.
On siellä järkikirjoituksiakin mutta ei tahdo viitsiä seurata kymmeniä säikeitä ja erotella jyvät akanoista.
Oli siellä minulle uutena, että kaksitahtisiakin ahdetaan kevyesti. Viritetty pakoputki ja sen päässä pakokaasuahdin. Ja onhan viritetty pakoputkikin jotain palautusahtamista. Siinä valmista seosta palaa takaisin pakoputkesta sylinteriin.
Minulla on mielessä, että joku kevyt remmiahdin, jonka painesuhde on surkea, pieni tehontarve antaisi sopivasti ilmaa jota kuristetaan tarpeen mukaan ja polttoaineen ruiskutus "tekoälyn" ohjaamana oikeaan kohtaan ja aikaan pitäisi polttoainetalouden optimissaan. Siis sylinteriin siinä vaiheessa kun pakoaukko on sulkeutunut. On se pakokaasuahdin mölön näköinen viritetyn putken päässä. Kun en tiedä miten sitä lisäilmaa saisi pysymään sylinterissä kun pakoaukko on auki, niin tuo viritetty pakoputki on yksi ratkaisu. Tosin kaikki kaksitahtiset ovat pannassa kun voiteluöljy palaa, oli se sekoitettuna bensiiniin tai tuorevoitelulla jaettu.
Kirjoiittele Martti sinä terveesti järkevistä asioista. Minulla on selitys päättömään puheenvuorooni. Jo kaksi viikkoa etelässä. Halpa viina, auringonpistos ja 20 000 askelta joka päivä. Ja vielä viikko jäljellä.
#30
Yhdistystoiminta, kurssit ja tapahtumat / EFVR Fly in 02.05.2026
Viimeisin viesti käyttäjältä Hayrija1 - maaliskuu 18, 2026, 14:06:11JOWA Fly in Varkauden lentokentällä
02.05.2026
Lisä tietoja
Varkaudenlentokerho.fi
Varkaudenlentokerho 65v
Tervetuloa !
02.05.2026
Lisä tietoja
Varkaudenlentokerho.fi
Varkaudenlentokerho 65v
Tervetuloa !
Powered by EzPortal