Tuoreimmat viestit

#21

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä Rupeli - elokuu 19, 2025, 09:09:32

Kuvassa itänaapurin valmistama Bosch tulppa (W8AC) VW moottorille, n. 4€ kpl. Eikä saa käyttää lentokoneessa. (Lentokonetulpat muuten 102€ kpl).

#22

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - elokuu 19, 2025, 05:54:15

Yksikin pakkolasku voi pilata harrastuksen sen takia siihen johtavia syitä eli moottoritehon menetystä tulee kaikin keinoin pyrkiä välttämään, tämä tarkoittaa huoltamista. Yksitulppaisessa VW moottorissa autotulpat ovat ilmeinen riski, ei niinkään nelari Rotaxissa jossa on tuplasytytys. Mieleen tulee että lentokonekäyttöön tuleva autotulppa pitäisi vähintäinkin testata sytytystulppien testilaitteella missä tulppa joutuu toimittamaan kipinänsä paineistetussa ympäristössä simuloiden puristuspainetta. Tällä hetkellä olen itse taas siinä onnellisessa asemassa että koneessani lentokonetulpat mutta autotulppien käyttö saattaa olla vaarallista. Moottorihäiriötilanteessa missä moottori putoaa osateholle neuvotaan olettamaan moottori kokonaan menetetyksi ja toimimaan sen mukaisesti eikä olemaan toiveikas että tehot palaavat. Tietysti siinäkin on vaihtoehtoja, Lerchessäni käytin halpaa lyijynkorvike lisäainetta koska Motonetista oli Redline loppu. Oletettavasti se aiheutti nokipiikin yhteen tulppaan ja lensin viimeiset 25 kilometriä kotiin kolmella sylinterillä. Kolmella sylinterillä Lerche pysyy vaakalennossa mutta oli eriomaisen hermostuttavaa matkantekoa. Tällaiselle yli seitsemänkymppiselle pitäisi lentoharrastus olla jo taakse jäänyttä elämää ja painopiste asettaa muualle mutta ei ne juopot, peliriippuvaiset tai muut adiktoituneetkaan saa katkeamaam. Korjaussarjaa haetaan ostamalla lisää Lerchejä tai rakentamalla budgettiperustaisia "lentokonehalleja" maastoon. 

#23

Myydään / Vs: Myydään FK-9 OH-U508 / uus...

Viimeisin viesti käyttäjältä RR79 - elokuu 18, 2025, 20:53:50

Uusia kuvia lisätty - kannattaa tutustua!

#24

Yleisilmailu / Vs: Vakuutuksista

Viimeisin viesti käyttäjältä hannuvir - elokuu 18, 2025, 13:57:32

Visicover pakolliset FK9 425e  sisältäen veron, vuosi.
Näppärästi kävi netissä hakemuksen teko ja maksu, paperit tuli sen jälkeen emailiin.

#25

Myydään / Myydään Ikarus c42b kelluke/py...

Viimeisin viesti käyttäjältä eero mikkonen1 - elokuu 16, 2025, 08:24:11

Myydään Ikarus c42b 2008vm
Kone kellukkeilla,löytyy myös pyörät ja muotosuojat
Siipi ja peräsin kankaat uusittu 2020 (Aerotecno)
5 vuotis huolto tehty keväällä 2024
ARC voimassa 29.6.2026
KLA 720h
Hieno kone vesilento operointiin ja pyörille vielä pitkäksi aikaa.
Mukaan saa itse tehdyt siipien ja peräsimien suojapeitteet.

Varusteet:
-Dynon D100
-Funke atr833 2019vm
-Funke trt800 s mode. 2020vm
-fuel cat
-Blaze ems-2. 2024vm
-Plb
-Tavaratilan laukku
-kellukeissa vesiperäsin


HP 45000e/tarjous

Eero Mikkonen
0504000797

#26

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä jkettu - elokuu 16, 2025, 08:09:02

Mielestäni tavallisille lentokentille johtava paluukaarto on aina enemmän kuin 180 astetta ja sisältää myös kaarron vaihdon...

Kaksitahtimoottorisella itsestarttaavalla purjekoneella lentäessäni yritän tehdä nuo manööverit moottorin ollessa vielä käynnissä. Eli kun suoraan eteen ei enää mahdu, kaarretaan kiitotielinjan sivulle, alatuulen puolelle, jotta saadaan tilaa tehdä se 180 asteen kaarto niin että päädytään kiitotien keskilinjalle. Ja jos siitä paluukarrosta saa edes puolet tehtyä ennen moottorin sammumista, ei enää olekaan mitän hätää. Jos moottori kaikkien odotusten vastaisesti pysyykin käynnissä, voi kaartoa jatkaa vielä noin 45 astetta kohti myötätuuliosan puoliväliä, jolloin kiitotielle pääsee pienellä s-kaarrolla vastapalloon tai vähän myöhemmin ollaankin jo tarpeeksi korkealla lyhennettyä laskukierrosta varten.

Tietysti valvotulla lentoasemalla tällainen liikehdintä voi olla haasteellista, ellei satu olemaan ymmärtäväinen lennonjohtaja joka on aiheeseen etukäteen briiffattu.

#27

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä tjh - elokuu 15, 2025, 20:05:27

Juuripa niin, jos kiitoradan jatkeelta päätetään tehdä paluu takaisin, 180 astetta ei tietenkään riitä takaisin kiitoradalle vaan sen suuntaisesti kyllä mutta sivuun.
No taitolentoon soveltumaton lentolaite ei kyllä tykkää pystykäännöksestäkään joka vielä menee vähän yli.
Oppia ikä kaikki, 100 metriä on aika vähän tiukkaan kaarteluun ilman moottoritehoa.
Mutta jos vaihtoehdot on kentän vieressä rapaoja tai kärrynpyörä asfaltilla, pitää valita viisaasti se oja ja niellä se pienempi henkinen kolhu.

#28

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä Martti Mattila - elokuu 13, 2025, 08:55:26

Purjelentoa vanhoilla mopuilla harrastavat vetävät moottorin sammutuksen jälkeen nopeuden niin pieneksi että potkuri lakkaa pyörimästä tuulimyllynä, tyylimylly ottaa tehoa ja jarruttaa, niillä tehdään kuulemma jossain sähköäkin kulutukseen.
Suurivastuksisen koneen loppuloivennuksessa saattaa syntyä melkoisia kuormia siipiin tai ainakin enemmän kuin loivissa kaarroissa. Helikopterinkin tehontarve on kuulemma suurimmillaan laskussa vajoamisen pysäyttämiseksi. Kun P-47 Trundenbolt hävittäjät kävivät saksalaisten kimppuun kiivettyään ensin yhdeksään kilometriin oli niillä neljän tonnin painon antama potentiaalienergia käytössään. Se vastasi paria tuhatta lisähevosvoimaa moottoriin. 

#29

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 13, 2025, 08:05:46

... korkeus riittää 180 asteen käännökseen kentälle...

Mielestäni tavallisille lentokentille johtava paluukaarto on aina enemmän kuin 180 astetta ja sisältää myös kaarron vaihdon, toki sen voi tehdä myös wing overina joka saattaa olla nopeampi menetelmä?

Ai niin, eihän tavallinen perusilmailija halua tehdä kuin keskikaartoja...

#30

Ultrakevyet / Vs: Laskeutuminen ilman mootto...

Viimeisin viesti käyttäjältä Ansis - elokuu 13, 2025, 08:00:30

Reilu vuosi sitten sammui Spacek SD-1 vanerikoneeni moottori 1600...

Näistä onnettomuuksista sekä niihin johtaneista syistä kannattaisi kirjoitella, jotta tieto lisääntyisi. Siitä ei syytellä eikä naureskella, vaan otetaan opiksi. Mikähän moottori ja vika oli kyseessä?