Ilmailufoorumi
Ilmailufoorumi => Experimental => Lentolaitesuunnittelu => Aiheen aloitti: Ansis - helmikuu 18, 2026, 18:40:56
Koska 90 vuotta sitten tehty vekotin taitaa edelleen olla parhaiten maamme olosuhteisiin suunniteltu yksipaikkainen, niin kysäsempä onko kenelläkään vehkeen piirrustuksia kopsattuna.
"... Nieminen piti Viriä mainiona taito�lentokoneena, vaikka moottori oli matala�tehoinen. Silmukan pystyi hänen mukaansa suorittamaan suurella aloitusnopeudella. Immelman ei kuitenkaan ollut Virille mah�dollinen liike. Nieminen oli kuitenkin harjoi�tellut Pirkkalan avarien metsäalueiden yllä suorittamaan Immelman-liikkeen nurin�perin. Hän oli noussut 300–400 metrin kor�keuteen ja työntänyt siitä koneen syöksyyn aivan pystyyn kohti maata, mistä oikaissut työntämällä selkälentoon, josta sitten suo�rittanut oikaisun puolivaakakierteellä...
... Nieminen oli lentoonlähdön jälkeen lentänyt taitolentoa ja ylittänyt kentän hallintorakennuksen sel�kälennossa alhaisella korkeudella..."
https://ilmailuliitto.fi/ilmailu-lehti/virin-taival-jai-lyhyeksi/
Parikymmentä vuotta sitten tuntui saatavuus olevan nihkeää, mutta jäärät lienee ainakin vaihtuneet?
" Mikko Suokas flighforumilla: Mitä mieltä olette, voisiko Virin modifioida Ultrakevyt-luokkaan sopivaksi "joka miehen koneeksi". Olisi siinä mukavaa puhdetyötä useammaksi illaksi...
Virin alkuperäinen piirustussarja lienee replica-projektin tekijöiden hallussa. Piirustusten kopiointimahdollisuus kiinnostaa, kuinka lienee?
Olen käynyt pari kolme kertaa museolla katsomassa noita piirustuksia ja tiedustelemassa mahdollisuutta teettää itselleni kopiosarja niistä, mutta tulos on tähän mennessä ollut pyöreä nolla. Minulle on luennoitu siitä, miksi Viriä ei kannata alkaa rakentaa ja sen tilalle tarjotaan jotakin vaihtoehtoista projektia, joka olisi helpompi jne. Toisaalta ymmärrän asian oikein hyvin. Ensinnäkin piirustukset ovat nyt Ilmailumuseon omaisuutta, eikä niitä haluta lainata ventovieraalle, toiseksi replikakoneen tekijät ovat keski-iältään yli 70-vuotiaita, ja minä vasta 41, siis poikanen, "joka eilen on saanut päähänsä ajatuksen lentokoneen rakentamisesta eikä tiedä, miten vaativasta projektista on kysymys." Siispä pojalta on otettava luulot pois. En tuossa tilanteessa oikein sitten viitsi vanhoille miehille sanoa, että juuri siksi minä niitä kuvia tarvitsisinkin, voidakseni ihan itse päätellä, onko kone yleensäkään rakentamisen arvoinen, mitä siitä pitäisi modifioida ja miten. Viesti kun on ollut selvä: painu lennättämään leijaasi, poju. Olet vielä liian pieni.
Kerran, keskustellessani projektin järkevyydestä ja eri vaihtoehdoista mainitsin erään kaverini, joka jo vuosikausien ajan on pikku hiljaa entisöinyt Morris Minoria, ja että esim. käytetyn exp. koneen oston ehdottaminen Viri-projektin tilalle on sama, kuin sanoisi kaverilleni, että mitä sä sitä Minoria raplaat, kun vaihtoautotarhat on pullollaan käytettyjä autoja. Niinpä onkin, mutta kun siellä on vähemmän enää nykyisin noita Minoreita. Silloin luulen, että ajatuksiani hieman ymmärrettiinkin, joskaan en ole asiasta aivan varma :( "
Olen nähnyt tuon feikkikoneen keskeneräisenä tiistaikehon käsittelyssä noin viisitoista vuotta sitten. Koneen rakenteita oli nähtävissä jonkin verran. Siivet eivät olleet paikallaan. Siitä johtui näkemykseni, että on kuin "kökkötraktori", kuten Ruben Stilleri määritteli muinoin poliitikkoa. Se taakse taittuvien (ulko)siipien vaatima tolppa/pyloni keskellä koneen yläeturunkoa antoi e.m. vaikutelman. Kovin vanhanaikaisen näköistä oli ulkomuoto, siipien ja peräsimien muotoilu ja rakenteet ja moottorivalinnan ohjaama pitkä nokka. Silloin päättelin professori Ylisen olevan ainoastaan keskinkertainen konstruktööri. Toki arvio kohdistui Yliseen, kun hänet oli nostettu korkealle jo Viiman suunnittelijana. Viimakin oli vain uudelleenpiirretty kopio muista samantyyppisistä. Toki se opetti ison määrän tärkeiksi osoittautuneita konstruktöörejä sodan aikana.
Vielä yksi kökkö ratkaisu Ylisen käsistä on Myrskyn peräsimen/vakaajan rakenne. Näytti ihan kökkötraktorilta kun katselin tiistaikerhon kunnostamaa konetta. En tiedä olisinko osannut konstruoida vähemmän monimutkaista rakennetta. Mielipide muodostui pikaisen vilkaisun jälkeen ja jos olisi vielä tilaisuus katsella perusteellisemmin, voisin ymmärtää miksi noin on tehty. Näytti vaan väkinäiseltä.
Sitten vielä tuo Ylisen tunnetuin työ. Ylisen Kimmo- ja Lujuusoppi I ja II. Minulla on vanhat ja uudet painokset.
Ylinen ja muu insinöörikunta olivat suuntautuneet Saksan tieteeseen ja tekniikkaan pitkään ennen toista sotaa. Ylinen oli kyllä hyvin valinnut ja kääntänyt saksalaista oppikirjamateriaalia ja onhan siinä käytetty englanninkielistä lähdekirjallisuutta. Kuitenkin mestariteos ja jäämässä historian hämärään. Suomenkielellä julkaistut teokset ovat jo lähes kaikki perustuneet angloamerikkalaiseen perintöön.
Ja sitten olen niitä pakkomyynyt ainakin tusinan tuleville insinööreille, jotka ovat olleet työpaikkani "kesäuunoja" ja uusia insinöörejä. Sanoohan kirjan kansilehden takakannessa lause, "Kirja ei saisi puuttua ainoankaan insinöörin käsikirjastosta." Taisin käyttää vielä parannettua muotoa . . . . itseään kunnioittavan insinöörin . .
Mitä tulee tuon Virin nostamiseen esikuvaksi, näen siinä liikaa nostalgiaa. Kyllä sen jälkeen on paljonkin parempi vaihtoehto, esimerkiksi PIK 11 Tumppu. Ja vielä, kun saataisiin valmiiksi sen uusittu painos, jota kehittää ryhmä, Hyvä Tapa Harrastaa
Tuo Aaretti Niemisen paluulento Turusta Tampereelle oli alun alkaen tuomittu epäonnistumaan jos lentoonlähtöaika klo.14.00 pitää paikkansa. 14.20 vielä Turun kaupungin päällä ja aurinko laskee Eteläsuomessa Uudenvuodenpäivänä silloin ilman Talviaika veekoilua ennen klo 17.00. ja matkanopeus kylmän ilman avustamana oletus 120 kmh. Pakkolasku Aurajoen jäälle oli mahdotonta jäällä ulkoilevien ihmisten takia.
Virin aikalainen Nicholas Comperin suunnittelema Comper Swift sai nauttia huomattavasti laadukkaammasta moottorista Pobjoy Niagara oli hienostunut mylly alennusvaihteineen, on Swiftejä rivimoottirillakin. Nuorena kun olin innostunut ilmailusta ostin Airoplane Monthly julkaisuja R kioskista, oli ne työläitä luettavia silloisella kielitaidolla. Monet artikkelit vielä vuosikymmenten takaa uudelleen kierrätettyjä yliopistotason ihmisten stilisoimina. Sport Aviation lehti käyttää noin kolmasosaa siitä sanastosta. Siellä oli usein kuvia Swifteistä ja harkitsin jopa näköisversion rakentamista vaivaamatta viranomaisia. Herrat Pobjoy ja Nicholas Comper kokivat ennenaikaisen kuolemansa erikoisella tavalla tahoillaan. En mene siihen nyt jokainen voi opiskella netissä. Molemmat Swift ja Viri vaikeita tapauksia Exp. koneeksi mutta Eric Cluttonin Fred olisi rakentajaystävällinen halpoine VW moottoreineen ja kunnollisella näkyvyydellä varustettu. Valitettavasti lupakirjaksi vaatii jonkun kalliin. Ainakin yksi henkilö Tampereen seudulla on hankkinut Fredin piirustukset rakentamisajatuksella. Valitsin tuon saman Göttingen 535 siipiprofiilin TRabandoned koneeseeni mikä Clutton Fredissä. Szekely moottorin kampikoneisto on hento kiertokankien alapäät vain talloja joita pidetään kurissa päälipuolella olevilla renkailla.
Netti löysi Aamulehden artikkelin Viristä, kertoi rahoituksen tulleen pääasiassa lahjoituksina. Suurimmat Tampereen Pellavatehdas ja voitteko uskoa KULKULAITOSMINISTERIÖ minkä seuraaja on tämä Trafi. Siellä on ääni kellossa vaihtunut, nykyisin siellä mietitään pää höyryssä uusia maksuja ja tariffeja harrasteilmailun tappamiseksi ainakin vähätuloisemmilta. Viimeisin taitaa olla korpikenttien 1500 Euron vuosimaksu minkä Ilmaluliitto sai hetkeksi hiljennettyä.
Hei!
Kuvasin tiistaikerhon rakentaman Virin 17.10.2015 Jyväskylässä Seppälänkankaan Citymarketissa. Siellä se saattaa olla vieläkin, koska sopivampaa sijoituspaikkaa ei välttämättä ole löytynyt. Pahoittelen suttuista kuvanlaatua, silloisella kännykkäkamerallani ei parempaa saanut.
Mikko
Artikkeli Viristä Teknillisessä aikakauslehdessä 2/1938
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1122908?page=88
Harmi kun sen jatkokehitelmän riipustukset on kadonneet, olisi kenties ollut ominaisuuksiltaan mahtava vehe kun protokaan ei kauhean huonolle vaikuttanut. Tumppu taas on lentokenttäkone ja vaatii hallin, joten se ei sovi jokaiseen heinälatoon maaseudulle. Toisaalta monessa näkemässäni Kolbissa asiallinen hallisäilytys laiminlyötiin perustellen sen siipien runkosäilytystuen kilon? lisäpainoa. Kyllä ultran tärkeinpiä ominaisuuksia on sen nopea sovittaminen vaikka umpitraileriin sen sijaan, että romottaa säitten armoilla, kun hallipaikat on menneet ikuisuusprojektien käyttöön seniiliteetillä saatujen etujen myötä.
Onhan tiistaikerho tehneet jonkinlaisten dokumennttien perusteella koneen. Kyllä siihen jotain dokumenttiä löytyy.
Ja taisin hieman väheksyä Ansiksen nostalgiatarpeita. Tehdäänhän vanhojen autojen rakentelua ja sitä ei kukaan väheksy.
On vaan tuo koneen takarunko ja peräsimet kovin raskaita kun tuo moottori on noin pitkän eturungon päässä.
Ei ole ensimmäinen kone minkä takarunko/peräsimet pitää suunnitella ja tehdä uudestaan liian suuren painon takia. Esimerkkejä on ihan omassa ladossa. Purettavuus tai kokon taitettavuus on hieno asia vaikka elintason nousu onkin lisännyt hallitilaa. Kuitenkin purkupaikalle aina tarvitaan joku joka osaa ko. koneen purkamisen. Lerche vaikka onkin suunniteltu purjekoneeksi on hattumainen purettava, ajatus että joku VPK joutuisi lercheni purkamaa hirvittää. Siinä sivuleikkurit napsuu kun ohjausvaijerit saavat kyytiä. Olisivat omaksi ilokseen silpunneet Lercheni elämän leuoilla ellei juureva naapurin isäntä olisi pitänyt puoliani. Kova oli hinku tehdä loppu moisella pahvikoneella lentämisestä.
Kuinka annetaan vanhan äijän vielä lentää, jos lentämisetäni tehdään loppu vanha äijä argumentilla silloin autoajokortti tarttis olla hyllyllä aikaa päivin. Kyllä tieliikenne vaatii koko ajan tarkkaavaisuutta, lentämisessä viimeiset 30 sekkaa on tarkkoja että pyörät tai sukset kohtaavat maaemon siellä ja sillä nopeudella missä pitää. Jos lentokoneenrakennuksessa ei järki juokse kannattaa siivota verstasta sen aikaa että järki alkaa taas juosta eikä liimata hitsata lisää tikkuja putkia painoksi.
Pietenpol Aircamper alkuperäisellä jäähdytynasennuksella, Comper Swift ja Viri. Kaikista on näkyvyys etusektoriin estetty rakenteilla mutta tuskin yltiä Experimentalhenkinen viranomainen siihen puuttuu. Tuo silloin vaaleansininen Pietenpol lensi to näppärästi Old Rhinebekissä, voitti WC paperirullan pätkimiskilpailunkin.