Ilmailufoorumi
Ilmailufoorumi => Experimental => Elektroniikka ja sähkötyöt => Aiheen aloitti: Juhannus - maaliskuu 17, 2012, 12:36:21
Anteeksi tyhmyyteni...Olen tässä katellut erästä ultran sähkökaaviota, ja miettinyt pääni puhki, miten sitä kannattaisi lähteä tekemään...kaaviossa on sellainen osa, kuin MASTER BUS, mitä tällä oikein tarkoitetaan?, entäs mihin kannattaisi laittaa sähköjen maadoitus peltikoneessa?, samoin, missä olisi hyvä paikka pääkytkimelle, miten esimerkiksi Eurostarissa pääkytkin on toteutettu?Kaikkia vinkkejä otetaan vastaan asiasta.
BUSBAR on tuo virtakisko, mistä otetaan ulos useampia lähtöjä erilaisiin tarpeisiin. Näkemättä vaikea sanoa tarkoittaako tuo juuri tuota päävirta kiskoa...mutta mikäli siitä lähtee useampia ulosvientejä silloin se tarkoittaa juuri tuota.
Noniin, tuo asia selkisi hyvin.Onkohan noita valmiina Suomesta saatavilla, vai joutuuko tekemään ite...
Katso yksityisviesti!
Tuossa kaaviokuvassa ei ole MASTER SWITCHiä ja nuo BUS BARista lähtevät kaarevat viivat ovat joka sulakkeita, automaattisulakkeita tai automaattisulakkeen ja kytkimen yhdistelmiä, jotka mitoitetaan kuorman (=virran) mukaan. Samoin johtimien paksuus = poikkipinta-ala määräytyy kuorman mukaan. Virtakiskoja löytyy sekä ruuviliitoksella (katso esim. ENSTOn N- ja PE-kisko-osat ja tarvikkeet) että abikoliitoksella (katselen mistä löytyisi).
Lisää ruuviliitoskiskoja ja kosketussuojia, kylläkin turhan isoille virroille:
http://asiakas.trimedia.fi/silverway.fi/public_html/verkkokauppa/kytkentaekisko-871/ (http://asiakas.trimedia.fi/silverway.fi/public_html/verkkokauppa/kytkentaekisko-871/)
Tuossa videolla on perinteinen Cessna yms käytetty virtakisko ratkaisu. http://www.eaavideo.org/video.aspx?v=1156838712001 (http://www.eaavideo.org/video.aspx?v=1156838712001)
Noista EAA:n videoista selviää tavanomaiset sähköasennukset lentokoneisiin, mutta nopea katsaus OH-YHS:n sähköihin joita olin tekemässä:
Päävirtakytkimen läpi ei kulje päävirta, vaan sillä ohjataan päävirtarelettä; päävirtajohto on sormen paksuista tönkkökaapelia jonka läpi voi ajaa muutama sata ampeeria. Päävirtakaapeli kulkee päävirtareleeltä käynnistysreleelle, johon on haaroitettu hieman ohuemmat johdot lataussäätimelle ja ohjaamon main bus bariin. Päävirtareleen solenoidi on kytketty sisäisesti akkujännitteeseen, ja siitä kulkee maadoitusjohto virtakytkimelle, jonka maadoittamalla rele sulkee päävirran kontaktorin. Rele kytkettiin mahdollisimman lähelle akkua jotta saatiin aina jännitteessä oleva johdin mahd lyhyeksi (pitkät johdot ilman jännitteenkatkaisumahdollisuutta ovat jonkinmoinen riski kaputtitilanteessa). Releen ohjausjohtoon laitettiin varmuuden vuoksi pikasulake jolla päävirran voi katkaista mikäli johto on jonkin vian takia on oikosulussa maahan ja päävirta on saatava pois. (Käytännössä valmistautumista uhkaavaan onnettomuuteen; tätä pikasulaketta EI SAA käyttää moottorin pyöriessä akun irrottamiseen järjestelmästä, tai jotain käryää)
Virtakisko toteutettiin kuten videolla näytettiin. Abikoilla toteutettua bus baria harkittiin, mutta se olisi tullut kalliiksi, vienut turhaa tilaa ja vaatinut paljon lyhyitä johdonpätkiä, mikä olisi sotkenut mittaritaulun taustapuolta melkoisesti lisää. Messinkikisko osoittautui erinomaiseksi ratkaisuksi; sen ympärille laitettiin vielä kutistesukka, johon leikattiin kiinnityskorvien kohdille aukot. Näin saatiin paljaat jännitteiset osat hyvin piiloon.
Maadoituksista on paha sanoa mitään. Hinu on puurakennetta, tulipelti on maadoitettu ja tätä käytetään yleismaana.
Minkäkokoinen päävirtareleen pitää olla, ja olisko vaikka jotain suositusta.
Aircraftsprucen perus-päävirtarele on edullinen ja kelvollinen: http://www.aircraftspruce.com/catalog/elpages/masterrelay.php (http://www.aircraftspruce.com/catalog/elpages/masterrelay.php)
Tärkeää on että on tehty jatkuvaan käyttöön ja että kestää käynnistysvirtoja (~250A hetkellinen)
Releiden asennuksissa kannattanee huomioida oheisesta linkistä löytyvä "safety corner" artikkeli.
Esim. startti releen asennus.
http://www.lancairowners.com/newsletter/LOBONewsJan2012.pdf (http://www.lancairowners.com/newsletter/LOBONewsJan2012.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Rupeli - maaliskuu 31, 2012, 22:06:48
Lainaus käyttäjältä: Karri Koivusalo - maaliskuu 30, 2012, 00:44:20
Releen ohjausjohtoon laitettiin varmuuden vuoksi pikasulake jolla päävirran voi katkaista mikäli johto on jonkin vian takia on oikosulussa maahan ja päävirta on saatava pois. (Käytännössä valmistautumista uhkaavaan onnettomuuteen; tätä pikasulaketta EI SAA käyttää moottorin pyöriessä akun irrottamiseen järjestelmästä, tai jotain käryää)
Pitäskö tämä kohta tarkistaa kuitenkin uudestaan. Oletan että tuo "pikasulake" on johdonsuoja-automaatti.
Sanoillako tässä kikkaillaan? Kyllä, pikasulakkeella tarkoitan johdonsuoja-automaattia.
Lainaus käyttäjältä: Rupeli - huhtikuu 10, 2012, 11:16:25
Kikkailusta ei ollut kyse vaan tästä: "tätä pikasulaketta EI SAA käyttää moottorin pyöriessä akun irrottamiseen järjestelmästä, tai jotain käryää".
Aivan totta turiset, tuon pitäisi olla "Pikasulaketta ei saa käyttää laturin ollessa kytkettynä". Kyllähän moottori saa pyöriä, kunhan laturi ei pöhise henkeä.
Lainaus käyttäjältä: Karri Koivusalo - maaliskuu 30, 2012, 00:44:20
Maadoituksista on paha sanoa mitään. Hinu on puurakennetta, tulipelti on maadoitettu ja tätä käytetään yleismaana.
Jos koneeseen tulee elektroniikkaa, niin maadoitus on tärkeä elementti.
Siis sellainen maadoitus, jossa maataso on kaikkialla sama. Elektroniikka nimittäin huomaa kiertävän maatason helposti, ja sitten laitteet ei toimi oikein.
Oli siis kone puu/muovi/putki/pelti/betoni rakenne, niin määrittele vain yksi maatasopiste, johon kaikki apumaat on suoraan kytketty. Riittävillä piuhoilla ja hyvillä liittimillä.
Ja että maatasot eivät muodosta rengasta.
Onko Ultrissakin tuo kontaktori akun jälkeen??
Jos tarkoitat vastaus #8:n päävirtarelettä, niin esim. Skyranger-ultran rakennussarjan sähkökaavioissa startin virta on otettu suoraan akulta, jolloin päävirtarelettä ei välttämättä tarvitse, mutta ei voisi myös tehdä mitään, jos käynnistysrelessä tapahtuisi oikosulku.
Jep varmaan suurimmassa osassa ultrissa näin toteutettu.. eli olisi hyvä ehkä olla mekaaninen pääkytkin varalta.
FIA:n 6-napaisessa pääkytkimessä on näköjään maadoitus 3 ohmin vastuksen kautta, kun virta katkaistaan, joka voisi suojella elektroniikkaa. Kilpa-autossa moottorin halutaan varmasti sammuvan, mutta lentokoneessa välttämättä ei.
http://www.bjorkmotorsport.fi/sites/default/files/Fia%206-napainen.jpg
https://www.mtk-tuning.com/media/technique/electricite_auto/img/schema-de-branchement-coupe-circuit-6-poles-FIA_700x700.jpg