todella kiinnostava UL moottori, MASSCHI 105

[Toma]

Olen metsästämässä uutta moottoria lentoveneeseen ja kuten kaikki vesilentourheilua harrastavat tietävät niin teho ei ole pahitteeksi kun yrittää irtautua veden adheesiovoimasta.
Löysin tämän moottorin (tai oikeastaan Aspiolan Kari minulle siitä ilmoitti) joka vaikuttaa todella mielenkiintoiselta. Mitä Lentomoottorigurut tuolla verkon toisessa päässä ovat mieltä, olisiko tästä UL lentokonemoottoriksi?
Ainakin paino/teho suhde on todella kohdillaan ja sopivassa määrin wanhaa ja uutta teknologiaa ja hintakin on suhteellisen hyvä.

Weight   
- Engine 30,7 kg - 67,7 lb
- Exhaust 4,8 kg - 10,6 lb
- Radiator + hosings 2,6 kg - 5,7 lb
- Oil tank + hosings 0,6 kg - 1,3 lb
Total dry weight 38,7 kg - 85,3 lb

Engine specifications   
Four cylinder, four stroke, liquid cooled   
Displacement 2.582 cc (157.6 cu in)
Bore 105.4 mm (4.15 in)
Stroke 74 mm (2.91 in)
Compression ratio 8/1
Firing order 1-3-4-2

Operational weight 45 kg (99 lb)

Max. torque 200 Nm ;Remaining nearly constant from 2.500 RPM up to 3.400 RPM (147.5 ft.lbf from 2.500 RPM up to 3.400 RPM)
Take off/Max. Continuous 59.65 kW (80 HP) at 2.850 RPM (Sea level ISA conditions)*
Max. power (measured with a reduced pitch) 68 kW (96 HP) at 3.400 RPM
Fuel 95 octane gasoline or Avgas 
Fuel vaporising system Pressure compensating Bing carburator
Starter 1,1 kW integrated electric starter 
Lubrification Dry sump with trochoid pump ;camshaft driven
Oil quantity 2.5 L High performance automotive oil
Ignition Double CDI (capacitive discharge ignition) with variable timing for easy starting.

Lisää infoa http://www.masschimotor.com/

[Markku Koivurova]

Todella kauniin näköinen konstruktio! Pari juttua vain epäilyttää:

1. Kampiakseli on toteutettu siten, että vastakkaisissa sylintereissä olevat männät liikkuvat samaan suuntaan kun bokserissa ne tavallisesti liikkuvat vastakkaisiin jotta niiden hitausvoimat kompensoisivat toisensa. Tässä voi tulla juhlavat tärinät kun etusylinereissä männät pysähyvät toiseen laitaan ja takasylinterissä vastakkaiseen laitaan. Lisäksi kammen tappi ja kiertokankien alapää tekevät saman efektin ylä- ja alkuolokohdan välillä pystysuunnassa, akselissa kun ei ole vastapainoja. Toisin sanoen moottori aivan varmasti tärisee pysty-  ja poiikittaisakselinsa ympäri.

2. Sivuventtiiliratkaisusta luovuttiin aikanaan epätoivoisen palotilan muodon vuoksi. Vaikka sylinteritilavuus on 2,6 litraa, voi ilmoitetun tehon saaminen noinkin alhaisella kierrosluvulla, olla vaikeaa. Ja  jos onnistuukin, polttoaineen kulutus voi olla suurehko.

Tilausohjeissa sanotaan: The delivery term is 3 months after the order confirmation and the down payment.
En tiedä, minkä suuruisesta down paymentistä on kysymys mutta itse en kovin montaa satasta uskaltaisi tähän pistää.

[Reijo Österberg]

Moottori oli näytillä Saksassa Friedrichshafenissa Aero 05 messuilla, oheessa pari kuvaa, joista selviää kuivapaino.

Reijo Österberg

[Aki Suokas]

Minä jo surkuttelin, että projekti olisi päättynyt kun moottori hävisi netistä viime marraskuussa.

[masal]

Kiinnostavalta kyllä näyttää. Suoravetoisena ja suhteellisen pienikierroksisena sekä matalaviritteisenä saattaa olla myös luotettava mikäli jäähdytys pelaa. Tuo tärinäaspekti voi tosiaan olla kysymysmerkki, mutta sehän selviää kun kokeilee (tai kysyy). Itsekin kyllä odottelisin kokemuksia lentävästä tai mielummin lentävistä esimerkeistä ennen kuin pistäisin kovin paljoa rahaa kiinni. Mutta näyttää lupaavalta mikäli pääsee vauhtiin ja kokemukset kertyvät positiivisiksi (eikä hinta sen myötä karkaa).

[Toma]

Todella kauniin näköinen konstruktio! Pari juttua vain epäilyttää:

1. Kampiakseli on toteutettu siten, että vastakkaisissa sylintereissä olevat männät liikkuvat samaan suuntaan kun bokserissa ne tavallisesti liikkuvat vastakkaisiin jotta niiden hitausvoimat kompensoisivat toisensa. Tässä voi tulla juhlavat tärinät kun etusylinereissä männät pysähyvät toiseen laitaan ja takasylinterissä vastakkaiseen laitaan. Lisäksi kammen tappi ja kiertokankien alapää tekevät saman efektin ylä- ja alkuolokohdan välillä pystysuunnassa, akselissa kun ei ole vastapainoja. Toisin sanoen moottori aivan varmasti tärisee pysty- ja poiikittaisakselinsa ympäri.

2. Sivuventtiiliratkaisusta luovuttiin aikanaan epätoivoisen palotilan muodon vuoksi. Vaikka sylinteritilavuus on 2,6 litraa, voi ilmoitetun tehon saaminen noinkin alhaisella kierrosluvulla, olla vaikeaa. Ja jos onnistuukin, polttoaineen kulutus voi olla suurehko.

Ajattelin ihan sama kun näin nuo kuvat Markku joten oli pakko kysyä noita juttuja tekijöiltä itseltään.

Tässä niitten vastaus:


You're right about the pistons moving a little differently than in a "normal" boxer.

The vibration level is not higher as with a normal boxer. Two counterweights are installed on the crankshaft extremities such that all rotating masses are 100% balanced (dynamically), additional masses are fixed on the same extremities to compensate for the oscillating masses.

Flat head designs are known to be thirsty, in the first place because they have lower compression ratios, secondly because of the loss of heat in the combustion chamber due to the design. The "Masschi 105" has a compression ratio of 8. The increased turbulence and burn rate in certain flat head designs, together with double spark plugs can even outperform normal overhead valve designs. At full throttle the fuel consumption was 230gr/HP/hour.

If you have other questions do not hesitate.

Yours sincerely.
Stefaan Masschelein

[Kari Aspiola]

............Two counterweights are installed on the crankshaft extremities such that all rotating masses are 100% balanced (dynamically), additional masses are fixed on the same extremities to compensate for the oscillating masses................


  Ilmeisesti vastapainot ovat irrotettavia osia, koska niitä ei näy tuolla kampuran kuvissa. Olisko samaan tapaa kuin dynaamiset vastapainot esimerkikisi jossain muistaakseni 520 Conti:ssa(?)

[Markku Koivurova]

  Ilmeisesti vastapainot ovat irrotettavia osia, koska niitä ei näy tuolla kampuran kuvissa. Olisko samaan tapaa kuin dynaamiset vastapainot esimerkikisi jossain muistaakseni 520 Conti:ssa(?)

Ei noiden kotisivuilla olevissa kuvissa ole kyllä mitään viitteitä edes irrallisiin painoihin (ei mitään kiinnitysreikiä tms.). Toisaalta nuo ovat kyllä CAD-kuvia jotka eivät ehkä vastaakkaan todellisuutta. Noita edestakaisin liikkuvia massoja ei muuten pysty pelkillä vastapainoilla tasapainottamaankaan vaan pitäisi olla tasapainotusakseli (akselit). Bokserissahan vastakkaiset männät liikkuvat aina toisiaan kohti tai poispäin, jolloin niiden hitausvoimat kompensoivat toisensa.

Tuo ominaiskulutus voi jopa pitää paikkansa koska ei ole aivan hirveän pieni (4-tahtisella voi päästä jopa alle 200g/hv/h kun 2-tahtinen kaasutinmoottori menee jopa yli 400g/hv/h).

[Aki Suokas]

Vastapainoilla tasapainoitettu PYÖRIVÄT massat.
Pyöriviä lienee vain kampiraudassa ja kiertokangen laakeroinnin ympärillä.
Eihän tuo vastaus lupaakkaan tasapainoittaa edestakaisia massavoimia, vain osittain (mikä osuus).

Ja moottorin kuvien perusteella etupään (potkurin) lohko on senverran tyköistuva, ettei siihin kovin massiivista tasapainoitusta mahdukkaan. Kampiraudan etu ääripää (extremities) on potkurilaippa, jospa se tasapainoitus on potkurissa(?)

Mutta heiluvat massat voivat olla normaalimoottoria pienemmät, jolloin tuo väite tärinöistä voi olla oikea!
  Kuva männistä voisi selventää.