Ilmailufoorumi

Suomessa taitaa olla n.kuusi nelipaikkaista x-rekisterissä. Kannattaa kaivaa ilmaalusrekisteristä ja lähestyä suoraan.

Vaihdetaan pelimerkeiksi ultran vesilentosetti. Kaikki härvelit lähes käyttämättömiä ja näyttävät itselläni sellaisiksi jäävänkin, joten antaa mennä.

1220-Lotukset -ne ainoat oikeat esim.Ikarukseen (käyttökertoja arviolta 6 kpl, naarmuja saman verran) 4500,-
Riki (Ikarukseen) 1000,-
Rantatraileri (Auton tai mönkijän koukkuun. Umpirenkaat, vesilaakerit jne) 1000,-
Koko satsi täältä (Laukkoski, Uusimaa) haettuna 6000,- (Bonuksena veloituksetta lainaksi h-auton persiissä kulkeva kuljetuskärry max 2 vrk).
Kuvat eivät vielä suostuneet mukaan -ehkä myöhemmin.
AK (0505856466)

Kuten mainitsin niin vapaan ilmailuviikonlopun löytäminen alkaa oleen haastva tehtävä
Kyl' mää taidan nyt pysyä tääällä kotomaassa, ehkä ensi vuonna sitten.

Ohhoh... 5 vuotta kuullostaa aika lyhyeltä ajalta. Eihän tehtaalta ole rahat loppu ja toivovat nyt saavansa uusia tilauksia tällä konstilla? Seuraavaa potkuria ostaessa täytyy tähänkin asiaan kiinnittää huomiota ja välttää näitä lyhyen kalenteriajan vehkeitä.

Ei muuten, mutta kun noita komposiittopotkureita ei kaiketi ilmassa hajoile kovin usein vanhuuttaan? Teholuokassa 80-100 hevosta kun ollaan niin tuntuu aika turhalta tuo kalenteri-iän noin tiukka määritteleminen. Ja taas menee monta hyvää potkuria vaihtoon tai tehtaalle peruskorjaukseen kun katsastajat tämän huomaavat...
 

Hinta huojennettu. 

Vaihdossa käy riippari trike tms.

up

Kyllä se nyt pitäisi olla jo nummelassa, tänään hinaa alkaen 14:00

Kaksipaikkainen kangasverhoiltu, alumiini kellukkeilla oleva ultra,
-vm- 1991 , lennetty 150h , Mosler motors, visuaali mittarit,     
 tunnus : OHU-235 ,  hinta : 5300 €
kone on Pielaveden Vaaraslahdessa, lisätietoja :
Reijo Ruotsalainen  puh. 050-3631225
         

Kun öljykalvo häviää kahden metallikappaleen välistä, alkaa korroosio.Kaksitahtimoottorin kampikammio on mielestäni
turvassa vasta, kun se on täytetty puolilleen öljyllä ja sitten pyöritellään silloin tällöin ja suikutetaan tulpanreijistä
näitä srayöljyjä.Ongelmana vain tietysti on, että kukaan ei tiedä kuinka pitkä seisontajakso tulee olemaan ja nämä
pomminvarmat konservointitoimenpiteet jäävät tekemättä, vaikka jälkeenpäin ajatellen olisivat olleet tosi järkeviä.
Myös kampikammio ylhäällä,sylinterit alaspäin.Tekee kampiakselin suojelusta vaikeaa.Kelkkaropparin pitäjä
kertoi että kauan seinoneet (pari talvea)kelkat,pelittävät hienosti vähän aikaa,sitten laakerit muruina.
Kyllä kaksitahtimoottori on todella altis säilytysvaurioille ja näkeekö sitä korroosiota sieltä kiertokangenlaakerista,
vaikka purkaisikin.

Etutelineessä ollut 400-4 ja päätelineessä 400-6.
Ei mahdu juurikaan suuremmat pyörät, jollei isonna aukkoa.